比亚迪充电桩峰谷电申请，比亚迪慢充直接插电可以吗？
可以，
比亚迪新能源汽车能在家里充电，比亚迪新能源充电可以在家充电。一般有两种：低压慢速充电以及高压快速充电。低压慢速充电一般使用民用220V电压就可以直接充电，速度慢，对电池系统损伤较小，适合回家后过夜充电。
电动汽车家里充电并不违反用电规定，但一般家用电都是220V，所以只能给电动汽车进行慢充，往往需要8个小时以上才能充满，更适合在夜间进行充电，现在不少电动汽车可以设定充电时间，对于一些地区有峰谷电价就比较合适，设定好充电时间，插上充电器待夜间电价便宜时自动开始充电。
短期热点还是长期机遇？
【常长亭陪你夜读】：数据会说话。大增逾2倍！
【市场有一种可笑而幼稚的观点：一瓶酒精+水勾当的产品，大涨10倍20倍不唱空提示风险，他们居然反复诱惑市场这是国内最大的消费增长洼地，而这瓶酒精+水勾兑的销量及业绩下跌视而不见】
【大家看看真正的消费洼地】[呲牙][玫瑰]上半年全国新注册登记新能源汽车110.3万辆 同比增长2.34倍
数据显示，今年上半年，全国新注册登记汽车1414万辆，同比增加372.5万辆，增长35.8%；与2019年同期比，增加172.4万辆，增长13.9%。其中，新注册登记新能源汽车110.3万辆，同比增加77.4万辆，增长2.34倍；与2019年同期比，增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高。
新汽车电动化已经成为世界汽车工业发展的主流趋势，对于动力电池的需求持续增长，国内动力锂电池产业链将整体收益。作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池的市场需求也保持增长的状态。
动力锂电池迎来扩产周期，各大锂电厂商争相扩产，投资规模超千亿元。根据高工锂电不完全统计数据，2020年动力电池投扩项目26起，总金额超1370亿元，扩产规模超400GWh。
目前各国政策大力支持新能源汽车，锂电上下游企业扩产计划密集发布，多家新能源7月交付量续创新高，由此带动锂电池设备订单全面超预期。
从政策上面看，7月30日，中国中共中央政治局召开会议，明确支持新能源汽车加快发展，另有《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。今年5月，欧盟还提出了绿色经济复苏计划，加大对新能源汽车的鼓励政策。欧洲德国，法国，西班牙，意大利等国家还延长或提高了新能源汽车的补贴额度与补贴范围。
从产业面上看，全球的主流电池企业包括LG化学，三星SDI，SK创新，松下，宁德时代，比亚迪，NorthvoIt,这七家龙头厂商规划未来3年扩产1008GWh，东吴证券分析师表示，2020年海外二次疫情导致海外电池厂扩产进展停滞，但扩产计划不会取消，2021年海外电池厂扩产将明显提速，全球动力电池进去新的产能周期。
现在动力电池产能集中在中国，虽然海外锂电设备公司起步相对较早，目前国内头部企业已实现技术方面的追赶与海外客户的开扩，有望充分受益全球新能源汽车需求高景气浪潮。
电动车的技术含量是不是比燃油车低很多？
国内某些车企高喊自己掌握新能源汽车“三电核心技术”，被比亚迪王传福不屑的表示：“三电是基础技术”。
“基础技术”四个字，道出了电动车近乎野蛮生长的真相。
电动汽车的“三电”是指:电池、电机、电控。这其中，电池和电机虽然有好有差，但绝对不是什么稀缺技术。特斯拉这样的电动豪车，目前为止电池和电机都是采购的。真正自产的，是电控。
所以如果三电分开来讲，真正一个电动车核心的技术，是电控技术。
我们来看一下电动车的“三电”部分对应的燃油车部件：
电池-->油箱
电机-->发动机/变速箱
电控-->电控
油箱显然不是什么技术壁垒，再牛逼的油箱也只是一个油箱。而电池虽然很重要，但却并不是买不到，特斯拉不就是买了松下18650开干了么？
发动机／变速箱是一个重大的技术壁垒，但电动机直接绕过去了。什么热效率啊，什么低速扭矩啊，什么换挡顿挫啊，电动机对汽车来说就像是开了挂一样，原先在发动机变速箱上需要投入重金才能达到的性能，在电动机上就好像都是一个个玩笑，并不构成技术壁垒。而纵观国内电动车企业，采用的电机来自十几家公司，技术成熟度之高，已经难以称为核心技术了。
于是乎，只剩下了电控这么一个需要厂家真正自主的部分。电控依然是复杂的，比如BMS（电池管理系统），比如能量回收系统。但是这些再复杂，能复杂过发动机ECU吗？放眼全中国，能写自己的发动机ECU程序的，一只手五个手指还嫌多太多！何况还有特斯拉开源了不少自己的专利技术，不会做还不会抄吗？
说到这里其实已经很明白了，为什么王传福管三电技术叫基础技术：动力系统电动化的最大好处，就是中国人民从此站起来了，整车基础技术全部自有了！不仅是自有了，而且还是遍地都是啊！
但是，基础技术只是基础技术，只解决了基本问题，就是车能动了。要知道，如果只是能动，电动汽车和满大街的小电驴并没有本质区别。电动汽车吸引那么多新玩家进入，是依靠着越来越先进的电动机相对内燃机来说无法企及的优势。
无与伦比的NVH：
NVH即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车质量的一个综合指标。电动机在这方面几乎开了挂：噪音非常小，抖动／震动相对燃油车来说更是可以约等于零，以至于产生了“使用喇叭模拟燃油发动机轰鸣声以提示行人”这样的电动车专利。
强大的动力响应：
由于整车动力电动化，“油门”的响应速度真正达到“招之即来呼之即去”的实时响应。不要说现在越来越流行的涡轮增压发动机来比，即便是自然吸气发动机，也无法和电动机的动力响应相媲美。没有变速箱更是使得整个加速过程丝般顺滑，绝无任何顿挫，强大的扭矩让低速下的提速过程真正具有“推背感”。
容易实现四轮独立驱动：
传统发动机体积巨大，要实现四轮独立驱动必需依赖大量传动机构。但电动机再次开挂：不仅小巧到不但可以前后双电机，甚至可以实现四轮皆采用轮边电机，全部独立驱动。
以上这些特性让意图进入汽车行业的新玩家简直眼红落泪啊。如果说三电技术是降低了进入行业的门槛，那么电动系统的特性就是直接降低了进入行业中高端的门槛！
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比亚迪充电桩要不要自己带线？
比亚迪充电桩可以自己买电缆
混动或家用电源安装充电桩使用4方（3kW）或6方（7kW）线缆就可以。
使用40kW功率充电桩建议使用1*16+1*10mm线缆。
报装充电桩需要提供购车发票、行驶证、购车合同、身份证、固定或租赁车位证明到电网营业厅申请，随后电网的工作人员就会进行现场踩点，看看是否具备安装条件。电网工作人员安装充电桩不收取服务费，并且从电表延伸至充电桩的电线是在规定长度内的（大约是30米），不用收材料费，超过的则要车主承担。在安装充电桩时，你还可以选择是居民电价还是峰谷电价
才能做到省油有力和节能减排？
汽车节油在于驾驶习惯，减排交给汽车厂商吧
汽车想要节油要做到的两点：
1、里程规划，尽量避免在拥堵路段行驶在，在高峰期用车可以绕路行驶。虽然绕路行驶的里程较多但巡航行驶的油耗会很低，汽车有一个固定车速区间为经济时速，在这一车速内发动机转速合理、变速箱不会产生制动力，打开ECO节油模式后可以无限接近工信部测试油耗。
假设绕路会多行驶5公里用时5~7分钟，ECO经济时速的平均油耗为7L/100km，这五公里消耗的油量为0.35~0.5升；
拥堵路况虽然可以少走五公里但堵车的时间算半小时，其中怠速跟车20分钟，怠速油耗以平均1.3L/h为例，20分钟耗油0.433升；其次低速行驶需要频繁的起步和刹车，汽车起步状态耗油量最高，平均起步次数算30次，加速油耗综合怠速油耗会超过1升油。
同样从A点到B点，短里程拥堵的耗油量是绕路不拥堵油耗的2~3倍，所以想要节油就要有里程规划习惯。
2、节油要善于带档滑行，化油器时代完结以后已经全面进入电喷汽车时代，发动机喷油量是由ECU根据进气量和发动机负载调整喷油量。带档滑行时只要发动机与变速箱行驶档位的怠速匹配合理，依靠惯性则为车轮带动发动机运转，在这种状态发动机可以做到几乎不喷油甚至不喷油。
滑行时很多车辆都可以做到瞬时油耗的仪表显示为0，这就是带档滑行节油的优势；手动挡可以逐级降档匹配车速和档位，自动挡变速箱会自动调整本身可以做到最佳节油方案。
所以合理控制高转速大油门和滑行距离的比例，节油效果会非常明显，参加过一些节油大赛使用这种方式是能获得不错名次的；而且高转加速再滑行对发动机也有好处，在低速行驶中因燃烧不充分产生的积碳可以在频繁的深踩油门时随排气排出，所谓拉高速清积碳就是这个道理，只是积碳严重后拉高速没有作用，只有在浅附着状态下才能通过高压进排气吹走。
省油的驾驶方式比较实用且有效果可以参考这两点，至于一些汽配市场销售的“节油神器”“节油宝（添加剂）”“电子稳流器”等均无任何效果，尤其是电子配置几乎是毫无科学道理。
至于减排可以说节油的同时就在减排，除节油方式以外没有其他方式，作为废气过滤的核心三元催化器也不是易损件，担心过滤效果差的话每隔3年或6万公里拆洗一次即可，使用草酸浸泡2~3小时之后烘干再安装。
除此以外只能选择绿色出行了，公共交通发达短途出行可以选择公交车或者轨道交通，再或者选择能能调控峰谷消耗弃电并且电池还能作为储能电池使用的电动汽车吧。个人建议、仅供参考。