不换排气管如何出声浪
一套高质量的排气系统无疑是昂贵的，动辄几万甚至十几万的排气不是所有人都能消费得起。因此不换排气管如何出声浪就成了大家最想知道的问题，那么下面就来为大家介绍三种不改排气也能出声浪的方案，看看哪种最适合你吧！不换排气管如何出声浪1、拆掉或更换消
不换排气管如何出声浪
一套高品质的排气系统软件显然是高昂的，动则上万乃至十几万的排气并不是每个人都能交易得起。因而不更换排气管怎样出声浪就成为我们最想了解的难题，那麼接下来就来为各位详细介绍三种不变排气也可以出声浪的计划方案，看一下哪一种最合适你啊！
不更换排气管怎样出声浪
1、拆下来或拆换消音器。消音器的目标也是为了能降低排气振动，因而拆下来消音器后汽车的排气声浪会显得非常大。
2、拆下来三元催化器。三元催化器是因为过虑排气污染物质，内部宛如蜂窝一样的构造在一定水平上面阻拦排气畅顺度。拆下来三元催化器后排气会显得很顺畅，排气声浪也会更为嘹亮。可是不应用三元催化器会造成废气排放超标准，因而不建议拆卸或改装。
3、拆换排气尾段。排气尾段在一定水平上危害着排气的音质，变更排气尾段能有效的提升声浪，与此同时排气尾段针对功能领域的危害能够忽略。
原装排气声浪会被交警队罚吗
不容易。一部分高性能车的声浪都是会比一般车系大很多，好像新款奔驰C63和一般新款奔驰C200中间的排气声浪差别能够算是天壤之别。交警队分辨车子排气系统软件是不是合理合法并不是靠排气声浪声贝去分辨，只是看你有没有开展排气改装。假如你自身原装排气声浪就大，那麼交警队是不容易惩罚你的。
交警队如何评定排气响声?
因为排气改装后声量会显著区分于一般车子，因而假如交警队发觉行车路上的车排气声量过度浑厚或高声，那麼会阻拦出来开展查验。若你采用的是原装排气那麼就没有很大难题，假如交警队查验车子后看到你变更了排气系统软件，那麼交警队会向你出具罚款单并规定你一直在半个月以内把车子还原。
排气管单出改双出弊端
多边双出的排气虽然是最酷的，即便做不到多边双出也至少得是单侧双出吧！但是现在大部分家用轿车都选用单侧单出的排气方式，因而很多司机都想换掉更帅的排气系统软件。那麼排气管单出改双出缺点你清楚吗？下边这几条有关排气改装的难题你不能不知道。
排气管单出改双出缺点
排气单出改双有二种作法，一种是同时在尾段焊住假排气，进而打造出双出排气的实际效果，这类方法针对车子特性来讲并没有很大危害，因而没什么缺点。另一种是可以直接把中档和尾段排气全部更换，这类方法尽管能够令排气更为畅顺，可是太畅顺的排气会降低排气回压，因而车子低扭会得到一定损害，加快工作能力会遭受危害。
单出改双出排气是不是违反规定
一切变更排气的改装都归属于违纪行为，法律法规上并不允许。变更排气系统软件归属于变更汽车构造，改得不太好危害驱动力事小但导致安全风险就因小失大了。此外大家必须特别注意的是即便你没有变更全段排气，但改装了装饰艺术尾喉都归属于违法改装个人行为，年审时全是不予以根据的。因而我们尽可能不必改装排气系统软件。
怎么弄排气不损害低扭？
排气回压危害着汽车的能源特性，低转速比是排气回压高高速旋转时排气回压低会是较好的情况。减少低扭损害可选取安装闸阀排气，简易来讲便是在排气里安装一个可自动控制系统排气回压的闸阀。低速档时闸阀开闭度小因而排气回压比较大，当汽车发动机高转时排气量扩大，闸阀被吹起因而减少了排气回压。 不换排气管如何出声浪 排气管单出改双出弊端 @2019
跑车声浪怎么操作？
跑车声浪是车辆在慢速行驶时把档位放置在空档位置，然后踩油门踏板轰油，这样就能产生声浪了，具体操作步骤如下：
1、踩下汽车的刹车踏板让车辆减速。
2、将变档杆置于N档位置。
3、将车速控制在时速15公里以下，避免发生事故。
4、不断踩油门收油门。
5、此时汽车就会产生声浪的声音。
跑车在静止时是怎么玩排气声浪的？
手动挡直接空挡踩油门，或者挂1挡踩住离合器的同时踩油门。
自动挡在P挡踩油门，或者挂D挡（S挡）踩住刹车的同时踩油门。
汽车排气那些事儿《模拟声浪》
模拟声浪这个词，放在5年前，听过的人估计不多。随着近几年国外模拟声浪系统逐渐进入国内市场，无论是在网络上，还是现实生活中，接触到模拟声浪的人越来越多，例如宝马M车内模拟声浪。模拟声浪是不是就是像MP3一样播放录制好的声音？模拟声浪的实现原理是什么？模拟声浪和传统排气改装相比有什么优缺点？带着这些疑问，这篇文章可以让你更全面的认识和了解模拟声浪，说不定，模拟声浪就是你最需要的高级玩具。
1??什么是模拟声浪
这里所说的模拟声浪特指车外的模拟声浪，和很多原厂的车内的模拟声浪不同，车外的模拟声浪既可以让车周围一定范围的人听到，满足驾驶员一定的分享心理，驾驶员在车内即使窗户全关，也能尽情的享受声浪带来的澎湃激情，并能通过声浪和汽车行驶状态进行关联。
模拟声浪系统利用电子控制设备，实时侦测车辆运动状态，并合成出与车子状态对应的声浪，声浪经过功放放大后通过安装在车外的喇叭发声。合成出的声浪可以是6缸，8缸，甚至12缸的声浪，因此弥补了小排量汽油车(例如2.0L及以下)、柴油车和电动车自身的声浪缺陷，另外由于声浪的多样性，也增添了改装以及驾驶的乐趣。总的来说模拟声浪主要是由电子控制器和外置喇叭组成，他们通过线束和车子连接起来，另外声浪选择和设置通常是通过手机APP来实现。
根据喇叭安装方式的不同，又分为专车专用系统（通常和排气或设计专用支架进行安装）和基础套装（可根据自己喜好进行喇叭安装）。用户通过手机APP来控制模拟声浪的声音大小、声音种类和声音特征，进而实现个性化声音定制。
通常不同版本的模拟声浪系统价格也是不一样的，以国外某品牌官网价格为例，其奔驰G350D?(与排气管结合)的价格为4699欧元，折合人民币近36000元。高尔夫只有基础版，不带排气，不带安装支架，一个喇叭，折合人民币也要近万元。
到这里你应该大概知道模拟声浪是怎么回事了，在阅读接下来的深入介绍之前，可以提前感受下搭载了专车专用模拟声浪系统的奔驰G350D的实际效果（上面3.6万人民币的国外产品）。
2? 模拟声浪开发流程及原理
模拟声浪系统的开发可以分为以下5步，
1.???原始目标声浪录制
顾名思义，就是录制自己满意的原始排气声浪作为模拟声浪系统的目标声音。为了得到高品质、纯净的原始目标声浪，需要预先准备两大“神器”，“消音室”和“静音转鼓”。“消音室”可以理解为。墙面贴满吸声材料的房间，下图中墙面许多尖尖的三角形结构就是吸声材料，它可以吸收声音使声音在这个特殊的房间内没有反射，同时消声室的墙壁和地基可以隔绝外部的一切噪声和振动，保证消声室声音的纯净。“静音转鼓”则可以理解为车子的“静音版跑步机”，目标车可以在静音转鼓上跑起来，而车子本身并不会移动。只有将车子放在“静音转鼓”上并置于“消声室”内录制的目标声浪，才足够纯净，并保留下全部的声浪细节特征，从而满足开发要求。
2.?目标声浪特征提取
得到目标声浪后，需要通过专业的软件对目标声浪的特性进行分析，提取出不同转速下的关键特征参数，这些特征参数就犹如流淌在硬件中的血液，在整个声浪合成过程中始终扮演着重要角色，因此，目标声浪的特征提取十分关键。
3.?电子控制器设计
电子控制器就像一个小电脑，它有CPU、内存、闪存和其他一些辅助系统，电子控制器需要通过CAN总线获取到车子的实时运行状态，例如发动机转速、车速和发动机负荷等，并根据车子状态合成出对应的声浪。因此电子控制器就是模拟声浪系统的“大脑”，需要保证算的够快，同时也要足够稳定可靠。
4.??声浪合成算法编程实现
电子控制器是硬件，为了让硬件正常工作，需要编写对应的软件程序，就像电脑需要安装操作系统和常用软件一样。软件程序在硬件平台上处理CAN数据和利用提取出的目标声浪特征参数合成出当前CAN数据对应的声浪。
5.?装车效果测试
所有这些做好以后，需要将电子控制器和外置喇叭安装在测试车辆上，进行声浪测试匹配，测试的内容包括怠速声浪是否强劲有力，行车时声浪和车子运行状态的实时联动性是否足够好，会不会有延时等情况存在。另外就是加速声浪是不是足够激情澎湃。所有这些都要经过长时间的测试调整，才算完成了整个声浪开发过程。
看到这里，你应该就明白了，模拟声浪并不是简单的录下声音来，然后像MP3一样播放，实际的操作比那复杂得多。其中的特征参数提取和实时声浪合成算法属于比较理论的知识，这里就不赘述了，这部分也是模拟声浪实现难度最大的部分。
外置喇叭也是模拟声浪比较重要的一部分，毕竟声浪需要通过它们呈现出来，通常喇叭的外壳是由不锈钢制造，外形经过结构强度优化设计，保证了自身的强度，同时经得住风吹雨打。发声的喇叭单元选用防水防尘耐高低温高湿的材料制作振膜，保证了喇叭在外部恶劣的环境下仍有优秀的可靠性。强劲的喇叭发声单元保证了声浪音量输出和听觉效果，将音量调大，在声浪出口用手可以明显感觉到喇叭发声单元产生的气流流动，澎湃有力。请看视频，即使是带上夹子的丝带，也可轻松吹起来。
3?模拟声浪优缺点
模拟声浪的优点显而易见，它可以自由切换不同种类的声浪，既可以是低沉浑厚的，也可以是高亢狂躁的，声音种类可以多达8种甚至更多。同时，音量是可以按需调节的，需要尽情放纵的时候，可以将音量调至最大，想低调不张扬的时候，可以适当调低音量，缩小声浪的扩散范围。例如在一，二线城市，如果担心改装排气声浪太大被交警叔叔盯上或者是担心年检，抑或是家人对排气改装比较抵触，模拟声浪系统就非常适合，可以按需在不同场合调节音量，使之既有安静从容的一面，又有澎湃声浪带来的畅快淋漓，模拟声浪一开，逼格满分。
另外，相比改装直通排气阀门全开时，多多少少会在某些转速下有声浪过大导致的共振，模拟声浪系统由声浪带来的共振可以完美避免。如果外置喇叭和车身之间如果安装合理，那么振动也是可以有效避免的。总之，模拟声浪系统的共振效应相比改装排气要小得多。所以模拟声浪系统也适合担心改装排气有共振，但又想跑起来有声浪的车友，如果再把原厂尾喉换一个酷炫点的，那就更完美了，不仅耳朵能享受声浪，外形上也有足够的冲击力。但同时这也是模拟声浪的缺点，因为喇叭的音量是有限的，所以模拟声浪系统声浪传播距离要小于改装排气。例如在普通的城市街道，将音量调至最大，模拟声浪系统的声浪传播距离能达到100~150米左右，可以形象地描述为，站在视野上能清晰看到车辆的距离，就也能清晰听到模拟声浪的声音。
这里奉上模拟声浪在高尔夫上改装的视频，即便是1.2T小排量的高尔夫，依然可以发出6缸，8缸的浑厚声浪，甚至12缸法拉利般暴躁的声浪。(戴上耳机声音效果更好，但是还是很难感受到现场的震撼)。
综上我们讲述了模拟声浪系统的原理，开发流程以及优缺点，带大家认识了一下模拟声浪系统这个新生产品，其实模拟声浪系统无外乎就是想提供给广大车友一种更智能，更方便的方式来享受多种多样性能车声浪带来的激情驾驶体验。
4?部分车型模拟声浪专车安装位图片赏析
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