车库可以办峰谷电价嘛，如果所在小区允许建私人充电桩？
谢邀
近些年来，随着新能源车型的快速发展，同时各种政策上的支持，越来越多的消费者开始选择纯电车型，但是目前阶段纯电车型的技术依旧不是那么完善，对于消费者来说，关于纯电车型的争论也从来没有断过，那么如果在家里有条件安装私人充电桩的情况下，我们是否应该选择买一辆纯电车型呢？我们今天就来聊聊这个问题。
纯电动车相比传统燃油车型的优势是什么一直以来，当人们提到纯电车型的时候，第一反应就是纯电车型的加速更快，动力更好。的确，和燃油车型相比，纯电车型最大的优势就在于动力了，由于电动机相比发动机的技术难度要小很多，获取更大的动力也不需要靠更大的排量来堆砌，限制纯电车型动力的唯一因素就是成本，因此纯电车型也就更容易做出大马力车型来。
除了电动机的技术更简单之外，电动机相比发动机还有一个天生的优势，那就是电动机从起步的一瞬间就可以达到自身的最大扭矩，这也让同动力的纯电车型相比燃油车型加速更快，而在实际的动力感受上，纯电车型给驾驶者的动力感受也更强烈，相比燃油车的速度随着发动机声音的变大而“缓慢”增长，纯电车型会在你踩下油门的一瞬间就让你体会到强烈的推背感。
然而动力至少是纯电车的优势之一，在动力之外，电动车还有一个非常大的优势很容易被消费者忽略，那就是它的经济性，也就是后期的用车成本。我们以特斯拉为例，按照我们通常的理解，特斯拉车型的售价是完全可以对标BBA车型的，那么其后期的使用成本可能也会完全对标BBA车型。
但实际上，包括特斯拉在内的电动车后期使用成本都很低，一方面，电费比油费低很多，如果我们设置了峰谷充电时段的话，并且都用家用充电桩为车辆充电，那么电动车的电费成本几乎在每公里1毛钱甚至每公里几分钱，这样的成本几乎只有同价位燃油车的十分之一。
而在保养费用上，由于电动车并没有发动机等部件需要保养，因此电动车的保养非常简单，我们以特斯拉Model3为例，Model 3的平均保养周期为2年或4万公里，而燃油车即便是保养周期间隔再长也没有超过1万公里的。而且电动车的保养也非常简单，只需要更换雨刮条刹车片以及空调滤芯等消耗品就可以了，这也就意味着包括特斯拉在内的电动车只有同价位燃油车保养费用的几分之一。
消费者是否应该选择一辆纯电车型那么在家中有充电桩的情况下消费者是否应该选择一辆纯电车型呢？事实上，即便是有充电桩，电动车也并不适合每一个人。首先，如果你是在一线或者是限牌城市的话，那纯电车型自然是首选，毕竟纯电车型可以不用排队拍牌摇号直接上新能源牌照，所需的费用也很低，这不仅节省了消费者的时间成本，更是实打实的为消费者节省了几万元的费用，因此这个时候其实消费者购买纯电车型并没有过多的顾虑。
但是如果你在非一线城市的话，那么购买纯电车型之前就需要先考虑一下了，毕竟纯电车型到目前为止都解决不了续航问题，而且充电的时间总归是要比燃油车型加油的时间更长的，如果你经常开长途的话，那么纯电车型并不太适合你，在高速路况下电动车的实际续航里程会大打折扣，而且在路上充电也会相对麻烦一些，这个时候燃油车型或者是混动车型会是更好的选择。
而如果你平常只是日常上下班通勤，每天的行驶里程只有几十公里，并且回去了之后也可以很放心的在自己家的停车位上充电的话，那么纯电车型其实是个不错的选择，毕竟对于家用车来说，后期的使用成本是一个非常重要的考量方面，而纯电车在能提供更好动力的情况下还能有比燃油车低得多的使用成本，这个时候大家自然可以更多的考虑选择一辆纯电车了。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
充电桩可以申请峰谷用电吗？
在APP内申请时，市民按步骤选择新装-个人新装-居民新装，用途选择住宅，不要选择个人充电桩。“充电桩的电价是0.519元/度，但是可以申请峰谷电价。”峰段是上午8时至晚上8时，谷段是晚8时至次日早8时；申请峰谷电价后，峰段是加5分充电，谷段是减2角充电，所以一般是白天用晚上充。同样，市民可在“网上国网”APP办理峰谷电价，届时上传身份证明即可。
宋prodmi怎么用家里的电充电？
只需将车载充电器的插头插到停车场或家中的电源插座上即可进行充电。以下是相关内容介绍：1、大部分的电动汽车充电可以在家充电，电动汽车家里充电并不违反用电规定。
2、因为家用电压只有220V,只能给电动汽车进行慢充，往往需要8个小时以上才能充满，更适合在夜间进行充电，现在电动汽车可以设定充电时间，对于一些地区有峰谷电价就比较合适，设定好充电时间，插上充电器待夜间电价便宜时自动开始充电。3、家庭如果有固定车位或车库，推荐安装充电桩，这样更加经济快捷。可以享受380V的快充大概1个小时多点就可以将电池充满，而且电费消耗较少。
小区里怎么安装充电桩？
半个月前刚刚安装的充电桩，分享一下经历。每个地方政策可能不一样，仅供参考。我们这边安装充电桩，需要到电力部门申请专用电表。申请充电桩电表，电力部门需要车位产权证明（长期租用证明），车辆登记证，身份证，物业同意施工证明。
刚开始，在我之前安装的充电桩，小区物业都是给出同意施工证明的。到我安装的时候，就不肯出了，会配合电力部门安装，但不出证明。后来我到物业前台软磨硬泡，把证明开了出来。
然后电力部门会给你立个电表，再走表下线拉到车位上。而且我的车位是中间车位，需要在天花板上挂一个不锈钢金属箱，把充电桩安装在里面。
折腾了一个礼拜，才安装好。我们这里的充电桩都是民用峰谷电，晚上充电很划算，0.28元左右一度。
插电式混合动力车和油电混合动力车哪个更实用？
按照惯例，先说结论，目前的第三代比亚迪DM混动在实用上还不如丰田的THS混动，主要是因为普适性不如丰田，但我预测比亚迪将在第四代DM混动上完成反超。
目前市面上主流的混动动力分为两种。一种是油电混动，以内燃机总成为主，电气化总成为辅。代表是丰田的THS混动，不过本田的第三代i-MMD混动系统隐隐有青出于蓝的趋势。另一种是以比亚迪为代表的DM混动，以电气化总成为主，内燃机总成为辅。这两种混动技术代表了两种不同的技术路线。
丰田THS混动技术原理关于THS混动的原理介绍文章很多，它的全名叫Toyota Hybrid System。简单来说这套技术的关键和绝妙之处就是ECVT，通过行星齿轮组把发动机和两台电机巧妙的结合在一起，为车辆提供动力。除了ECVT之外，发动机也是丰田混动省油的一大秘诀。由于低速使用电机驱动，一速度上来才使用发动机，而阿特金森循环的发动机能够尽量处在最佳效率区间，所以THS能够实现较低的油耗，并且越堵越省。但是这套动力总成在高速的表现一般，不如本田的第三代i-MMD混动系统。
比亚迪DM混动技术原理相比丰田复杂的行星齿轮结构，比亚迪的DM混动要相对简单，采用“并联式”混动，即电机与发动机并行架构，动力输出互不影响，分别独立，类似于并联电路，电机功率和发动机功率可叠加输出，所以爆发力更强。第三代的比亚迪加上了BSG电机，在效能上有了大幅度的提升，这一点我们放到比亚迪DM的发展历史再说。
比亚迪DM混动发展历史2008年，第一代比亚迪DM双模混动技术诞生，但这一代的DM完全无法和丰田的THS相提并论，双电机混联架构其实际输出功率受到电量的限制，但是这是比亚迪的天才第一步。
2013年，比亚迪正式推出第二代DM技术，该技术基于多速DCT变速箱打造并联结构，方案较为简单粗暴，但是全时电四驱，零百加速5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技标杆，一举奠定了比亚迪的行业地位，但这一代的DM技术被戏称为“有电一条龙，没电一条虫；有电法拉利，没电拖拉机”。馈电时候的行驶感受、油耗都比较差，双离合变速箱还存在低速顿挫。
2018年，比亚迪DM技术的蝶变之年，加上和曲轴直连的高功率、高电压的BSG电机堪称革命性的变革，将这套动力系统的动力、效率、平顺性都提升到了一个全新高度。具体是怎么做的呢？
低速时，BSG电机通过发动机带发电，这时候的车辆类似本田的IMMD混动，发动机一直处于最高效率的工作区间。
馈电时，BSG的发电效率更高，大大改善了低电量高油耗的问题。
起步时和发动机介入时，BSG电机可以拖动发动机达到任意转速，大大提高了平顺性。
经过网友实测，馈电的比亚迪秦DM百公里油耗6升左右，对于一台1.6吨的车来说，已经算是很低了，通过合理设置SOC能够进一步降低油耗。
丰田THS混动和比亚迪DM混动对比目前来看，比亚迪BSG电机的加入让比亚迪的能耗效率直线上升，已经差不多可以和丰田相提并论了，虽然在馈电情况下的油耗还是要比丰田要高，但是比亚迪可以一款插电混动车型。所以我们总结这两种混动系统的优势分别是：
丰田THS混动优势：普适性更强、除高速工况外效率极高、所需的电池容量小成本更低、不受充电条件约束、平顺性更好。
劣势：不能实现长距离纯电行驶、动力一般、高速工况表现一般
比亚迪混动优势：动力更强、方便充电情况下用车成本更低、能够享受绿牌政策及补贴
劣势：成本更高、受充电条件影响较大、馈电时的能耗效率仍不及对手、受行驶工况影响较大
尾巴：回到开头的问题，为什么我说比亚迪将在第四代DM技术上完成对丰田的反超，原因很简单，比亚迪DM唯一的短板就是发动机，第三代DM上的这台发动机相比丰田41%热效率的发动机差的太多了，根据消息比亚迪最新研发的发动机热效率为38%，如果搭载在第四代DM技术上，再加上混动逻辑的优化，这套DM系统将有可能全面反超第二代THS系统，国货当自强，让我们一起期待这一天。