峰谷电表跑的快，四川广安为什么没有峰谷电价？
因为电表是老式电表，没有分时段计费功能。四川广安大部分用的是爱众公司电网。这个电网广安人都知道，用的都是不值钱的老款式电表，只能跑度数，而且跑得特别特别的快。虽然没有峰谷电价，但统一售价并不低。最最主要员比刘翔还跑得快。如果实行峰谷计价又要换表，那可不是一笔小数目，爱众没那么傻。
为什么国产混动轿车都需要插电？
【插电混动】符合国情，技术上PHEV插混已经实现了不插电混动的所有功能，可以理解为PHEV是满配版、其他混动为简配版，适用的群体不同。
PHEV是曾经混动汽车中唯一一种符合新能源汽车范畴的车型，能够通过220V家用电直接充电获取电能则能达到辅助调整峰谷电耗的效果，主要目的是消耗弃风、弃光、弃水，至于为什么不用纯电也很好理解。
纯电动汽车因动力电池成本高昂想要获得超长续航里程车价一定会很高，正如问题描述中的比亚迪汽车早很久以前就有续航超过400km的车型，比如E6，然而其超过30万的售价又是被国人歧视的国产品牌所以并不能得到认可。
面对高价纯电没市场的尴尬局面只能通过PHEV缩减制造成本，在保留很小纯电续航的同时利用油电混合模式仍可以满足长续航用油的能力，价格折中后加大电机功率又能让车辆获得强劲的性能，这种模式也就理所当然的成为了第一批混动汽车的首选。
话说白了是消费市场的需求决定了应该生产哪种车，电动汽车可以做到超长续航只是能消费起的人太少，国产品牌短期内只能依靠低价打开市场。
BYDPHEV保留了80~100公里纯电行驶里程，在SOC低于设定值之后可以原地发电、行驶中发电、高倍率动能回收以及用普通的HEV油电混合模式行驶，技术上还是足够领先的。
至于不需要插电的混动汽车以MHEV和HEV为首，MHEV轻混只是为发动机加入一台BSG电机，与曲轴通过皮带连接可以在加速时辅助输出动力，其次在自动启停点火时可以通过BSG电机把发动机拉到高转点火，能减少启动顿挫感以及让动力表现更直接。
这种发动机加B电机的模式没有什么先进的，现在已经有非常成熟的模式而且相比纯燃油动力汽车，量产MHEV的成本只是增加一千多元，所以BYDPHEV近期车型在驱动电机以外均有BSG电机模式。
HEV以日美德系以及部分自主品牌使用ECVT、DQ400E或其他类型的混动变速箱为主，电机集成在变速箱内实现了将传动元升级为【传动动力元】，这种模式实际只是为了降低成本。
HEV里部分车型的节油模式基本与B模式相同，利用电机辅助驱动或倒车、少数车型支持纯电使用AC，极少数车型支持以龟速纯电行驶几百米，这种定位不是为了节省成本又什么呢？这点从卡罗拉双擎E+插电混动版可以看出端倪，这台日系插电混动汽车无非是加大了电池组的容量，之后增加充电接口。
反之是否可以理解将比亚迪的插电混动汽车减少电池容量、去掉驱动电机，一台不用插电的BSG架构的MHEV油电混合汽车就诞生了呢？
想要级别高一些把15kwh左右的电池组缩减到2kwh，保留B电机和P3电机、去掉充电口，一台不用插电可以纯电龟速行驶、倒车、以及使用十余分钟电空调的HEV就诞生了呢？
所以不是比亚迪和其他国产品牌不想做，技术上只要退步就可以，但因为在国产品牌没有合资品牌影响力大以及很多人还认为外国月亮○的可悲环境下，这些品牌必须提前一步推出更有性价比的产品，其产品力必须高于竞品不止一级而价格并不高很多才能体现竞争力。
当然一定把国产车逼到绝境原价6万的F3量产成本就算多不到2K还是可以随时推出MHEV F3的，不过很尴尬的是一线国产品牌已经有多家明确表明态度要放弃燃油车，MHEV/HEV不能消耗过剩电能仍旧属于燃油车，所以这类国产车型不会有几台的，想要差的没机会。
同价位追求所谓的品牌价值可以随意选择非国产的MHEV或HEV，对于产能＜订单的企业倒是不在意消费市场如何变化了。个人观点、仅供参考。
住在现代的高大密的高楼？
逃生几率还是挺大的，其实纵观这些年来的地震很少看到高楼大厦倾倒的现象发生，就是因为考虑到高楼大厦对一些自然灾害的逃生有阻碍，一般设计的高楼大厦抗震级别都很高，而且是越高抗震级别越高，一般的7、8级地震都不会有影响。反而我们看到地震时倾倒的房子都是一些不高或者年代久远，防震级别不高的房子。就像台湾的地震有个酒店整体倾斜但没有垮塌。这样的例子还是挺多的，因此在现代，房子的防震级别都很高，8级防震都是最基本的标准了。所以可以不用担心房子在地震中会对人的伤害，但地震时高楼人群在逃生过程中的踩踏可能会有致命的伤害，以及建筑的边角附属物的掉落对人的伤害也挺多。以上就是我关于这个问题的答案。