深圳有电动车充电峰谷，买雅阁混动还是model？
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对于日常家用来说，车辆的后期使用成本甚至要比车辆本身是否“酷炫”，动力是否强以及功能是否够多还要重要，因此我们会发现即便一些日系车的动力不那么强，但是他们的消费群体依旧很庞大。而日系车为了将省油做到极致，有相继开发了油电混动车型，混动雅阁就是其中一个产品力非常杰出的代表。然而现在有一种车的后期使用成本要比混动车型更低，那就是纯电车型。那么同样都是中级车，日常家用我们是应该选择一辆混动雅阁还是选择一辆特斯拉Model 3呢？我们今天就来聊聊这个问题。
混动雅阁和Model 3的优势分别是什么雅阁在国内市场上有如此高的知名度已经不是一天两天了，长期以来，雅阁都凭借着可靠实用的特性在竞争激烈的合资中级车市场上占有一席之地。而在第十代车型上市之后，雅阁更是来到了自身在进入国内市场的“全盛时期”，得益于更年轻时尚的外观以及更厚道的售价，雅阁在长达一年的时间里一直高居合资中级车销量榜榜首的位置。
其中混动雅阁更是第一次将油电混动中级车的市场售价拉入了20万以内这个价位区间，在此之前，油电混动中级车这个级别的市场一直被混动凯美瑞所把持着，而混动雅阁的出现直接将混动凯美瑞的地位给夺了过来。和同级别其他中级车相比，混动雅阁的油耗表现非常出色，百公里5-6L左右的油耗加上只需要加注92号汽油的特性让这台混动雅阁的油费成本只有同级别德系竞争对手的一半，而在动力方面，混动雅阁上搭载的这套2.0L油电混动系统却能够保证其8秒以内的破百成绩，这也让混动雅阁能够在动力表现上和多数搭载2.0T的中级车齐平，考虑到混动雅阁的售价和同级别的2.0T中级车是持平的，因此横向对比，混动雅阁相比普通燃油车还是非常有优势的。
相比之下，特斯拉Model 3作为一台纯电车型，和混动雅阁是完全不同的，因为尽管混动雅阁搭载的是一套混动系统，然而在实际使用习惯上混动雅阁与其他传统燃油车并没有区别，对于消费者来说，混动车型只是一台油耗更低的燃油车而已。而Model 3则是完全颠覆消费者使用习惯的，因为Model 3完全不需要加油，只需要充电而已，这意味着选择Model 3的消费者从此以后就和加油站说拜拜了，也和油价波动说拜拜了，这一点上尤其是家中只有这一台Model 3的消费者尤甚。从此以后你只需要关注电价就可以了，而众所周知，电价要比油价便宜很多，根据目前众多Model 3车主的实际电耗表现，Model 3的百公里电耗基本在14kwh左右，这也就意味着如果你的电费是5毛钱一度的话，那么Model 3的百公里电费成本只有7块，而如果你家的充电柱实施峰谷电价并且你都在夜间充电的话，那么这个成本将会进一步降低。
当然，除了出行成本低之外，Model 3的另一个优势就是动力了，尽管电动车的动力更强是人尽皆知的事情，但是这台Model 3还是能让众多开惯了燃油车的消费者找到驾驶的激情。跟脚的动力感受让你会情不自禁的去多踩一点油门，而顺畅的动力输出更是会让驾驶者完全忘记传统燃油车上的顿挫感，如果你开完这台Model 3再回来开燃油车，多半情况下你都会不习惯。
家用应该在这两台车当中如何选那么家用消费者在这两台车当中应该怎么选呢？事实上这个时候并不是只需要考虑日常的使用成本，而是需要综合考虑。尽管现在国产Model 3的价格降得非常快，而且考虑到后期使用成本，Model 3的综合价格要比很多合资品牌中级车都更低，然而作为一台纯电车型，Model 3会非常依赖充电桩，这就意味着首先你的家里需要有一根充电桩或者要有安装充电桩的条件，否则你会非常麻烦，此外，到目前为止，电动车依旧不太适合于长途出行，毕竟较长的充电时间对于需要赶时间的长途行车来说并不友好，而充电桩的分布以及是否处于能够使用状态也让行程充满了不确定性。而相比之下，我们已经非常习惯的燃油车就要安全得多。
因此如果你经常需要出远门或者你家中并不能安装充电桩的话，混动雅阁依旧是个上佳的选择，但是如果你只是日常代步基本都是市区行驶，同时家里也可以安装充电桩的话，那么这台Model 3也是完全可以替代传统燃油车的。
以上
空调耗电量与什么有关？
有15年安装空调经验的叔叔告诉我，“一晚低至一度电”的广告听听就行，千万不能当真，那都是相对论，空调的耗电量和很多因素有关系，最后叔叔告诉我了一个窍门，确实省下了不少电费。
叔叔在镇上开了一家家电维修店，除了接一些维修的工作以外，还会接一些上门安装的工作，其中空调是叔叔安装最多的家电之一。
叔叔每次给别人安装完空调以后，都会留下联系方式，因为他还想做一些清洗空调的业务，为了获得别人的好感，叔叔离开时都会对房主说：“夏天不要开太低，冬天不要开太高，每年定期清洗，有事随时找我就可以。”
有一次我去他店里玩，他刚好要出去安装空调，我闲来无事就跟着去了，安装的时候，我才看清，那是一款“每晚低至一度电”的空调。
我很好奇，就问叔叔：“叔，这玩意真的一晚上只用一度电？”
叔叔点了点头说：“这话你听听就行，千万不要当真，想要达到一晚一度电，需要在特定的条件下才可以，空调的耗电量和很多因素有关系。”
要达到1晚1度电的效果，需要满足5个条件：
1、ECO节能模式运行
2、空调设置温度26℃
3、室外温度28℃
4、持续运行8小时
5、运行时间段22:00-06:00
为此我查了一些资料，确实有人做过这样的实验。
按照空调官方宣传的使用条件，他们进行了连续4个晚上的测试。测试结果中显示，耗电量无一例外都超过了1度。为什么会出现这种情况呢？叔叔告诉我，就算是特定的条件下，空调也有磨合的情况产生。另外，现实生活中没有人会生活在厂商假定的环境中，所以，这样的广告语听听就算了，千万不能当真。那么，空调耗电与哪些因素有关呢？空调耗电量与机型有关目前市面上有大致有4个种类空调：挂式空调，柜式空调，吊顶式空调，中央空调。
1、挂式空调
这种空调大都是家里常用的机型，一般会安装在卧室、书房等小面积的地方使用，功率一般在1匹至3匹之间，价格相对便宜一些。
2、柜式空调这种空调也是家庭常用的机型之一，另外在一些饭店和小超市也会使用，功率一般在2.5匹至5匹之间，价格相对贵一些。3、吊顶式空调这种空调一般的家庭很少使用，酒店大厅和一些大型的办公室才会使用，这种空调的好处就是出风口多，功率一般在5匹以上。4、中央空调这种空调一般的家庭无人使用，只有在大商场，大酒楼，大型的工厂里才会安装，一台中央空调完全可以满足一栋五层楼的房子使用，但是价格不菲，一般人都不会安装。不同机型的空调，制冷能力是不一样的，耗电量也是不一样的。如果是12平方左右的卧室，用的是挂壁空调，温度设定28摄氏度，连续工作8小时，用电约为6度左右。如果是30平方左右的客厅，用的是柜式空调，温度设定28摄氏度，连续工作8小时，用电约为15度左右。当然，用电量的前提是除了机型以外，其他的外部条件都是相同的情况下计算的。
而除了机型与耗电量有关联以外，空调的运作模式和耗电量也是紧密相连的，也就是人们常说的变频和直频。
空调耗电量与运作模式有关变频与直频最大的区别在压缩机上，以前的老式空调，当温度达到设置温度时，室外机就会停止运转，当室内温度与设置温度有偏差时，它会再次进入工作达到你所设置的温度。
变频空调则不同，当空调已经达到你所设置的温度时，变频器会调整压缩机的功率，让它不停机，低功耗恒定运转。
压缩机是空调的心脏，他通过压缩冷凝（放热）再到膨胀蒸发（吸热），不断地循环达到制冷的效果。
变频空调是在传统的空调中加入了变频器，通过变频器来调整压缩机的工作功率，在空调不同的设置和功耗运转条件下，达到最合适的运转功率。
举个例子来说，一台一匹的空调制冷功率在800瓦左右，如果设定28度。
变频空调会在室温达到以后，以低功率的运转模式持续不断地保持室温，平均每小时耗电0.1度左右。
而直频空调是感应到室温达不到时，全力运转以最快速度输出冷气，平均每小时耗电0.7度左右。
这也是变频空调的价格高出普通空调价格一倍最主要的原因。
空调耗电量与房间大小有关我们平时买空调，卖家都会问我们是给大多的房子用的，然后就会给我们推荐相应匹数的空调，其实就是帮我们挑选最合适的。
为什么这么呢？
2200-2600w都称为一匹，适用面积12-18平米；
3200-3600w为1.5匹，适用面积15-24平米；
4500-5500w为2匹，适用面积21-31平米；
6000--7500W为3匹，适用面积35-45平米，7500W以上大概家庭中都用不到了。
以一台一匹的变频空调为例，如果设定28度，在室温达到以后，变频空调以低功率的运转模式持续不断地保持室温，平均每小时耗电0.1度左右。
当房间小于20平方米时，根据制冷量计算，需要1小时左右到达设定温度，然后以低功率的运转模式持续不断地保持室温，平均用电量约为0.5度。
而房间的面积在40平方米时，需要2个小时以上才能达到设定温度，然后以低功率的运转模式持续不断地保持室温，平均用电量约为0.7度。
有人说，照这么说，功率越大越省钱才对啊，其实不是这样的，功率大，在正常运转时，需求的电量也大，另外，功率大的空调价格也会贵好多。
所以，根据房间选择更合适的空调，才能节省一定的金钱。
空调耗电量与外部温度有关除了空调本身的情况以外，还有很多外部因素会直接影响空调的耗电量，其中最关键的是周围的温度。
我国是一个四季分明的国家，很多地方都是在冬季和夏季使用空调，最主要就是应对外面的严寒和炎热。
夏季，很多地方的气温都会超过30℃以上，而冬季的气温也会降至0℃以下，有的甚至零下20℃以上，空调就成为人们应对气温变化最好的帮手。
然而，外部的气温将直接影响空调的耗电量，也就是专业术语里面所说的热力影响。
说直白一点，以夏天为例，当外部气温在30摄氏度和40摄氏度时，空调的耗电量也是不一样的。
当外部温度在30摄氏度时，房间温度也会在这个温度之间，设定28摄氏度时，只要将房间温度降低2度就会进入低功率模式，用时不会很长。
而当外部温度在40摄氏度时，就需要将房间的温度降低12度才能进入低功率模式，高功率运转用时自然就会延长，损耗的电量就会变多。
空调耗电量与制冷制暖有关空调制冷和制热，一般来说制热更为耗电。两者可以从以下几个方面进行比较：
1.从工作效率看，空调制冷要比空调制热效率高；
2.从温差方面看，空调制热需要补的温差要比制冷的温差大。
而且空调制热还需要加热器辅助，增加了耗电量。
空调的耗电量主要在于压缩机，而压缩机无论是制冷还是制热在功率上都是一样的，但是它们的效率并不一样，空调制冷时效率要比制热高，而且制冷给人的舒适感更胜制热，从这一点看制热是要比制冷更耗电的。
一般的空调在制冷和制热时，需要补的温差越大耗电也就越多。
在夏季制冷时，室内温度一般在35℃，我们一般只需要把空调调到25摄氏度左右就可以感受到很凉爽的室温了，这个温差也就在十度左右。
而在冬季使用空调制热时，室内温度在5℃-7℃，一般想要感到温暖，我们需要把空调调到22℃-25℃左右，温差会在15℃左右。
所以相比之下，夏季空调要补的温差更小一点，所以也更加省电。
此外，空调制热要比制冷的过程更复杂，不仅消耗了更多的制冷剂，而且还需要电热丝来辅助压缩机加热才能使得空调放出暖气，所以耗电就更多了。
空调开28度，一晚上会消耗多少电？通过上面几种影响空调耗电量的因素，我们不难看出，不同机型、不同运作模式、房间大小、外部温度、制冷制暖都会影响空调的耗电量。
也就是说，条件不同，耗电量也不同，所以无法给出空调开28度，一晚上会损耗多少电量的结果。
但是，我们可以推理，比如在中国中部地区四季分明的地域，夏季最高温度40摄氏度，冬季最低温度零下5摄氏度来计算。
以变频空调为例，同样的机型，在同样大小的房间的，分出来下面的结论：
夏季，空调开到28度时，外部温度40摄氏度，降温12摄氏度，运行时间9小时，一晚上的耗电量约为8度左右，按单价1块钱计算，就是一晚上需要8块钱的电费。
一个月是240元。
冬季，空调开到28度时，外部温度零下五度，升温33摄氏度，运行9小时，加上制热比制冷消耗更多的因素，一晚上的耗电量约为15度左右，一晚上需要15块钱的电费。
一个月450元。
当然，这些都是理论推算得来的，具体还要考虑其他影响空调耗电量的因素。
不过可以确定的是，这种温度和耗电量之间的关系是真实存在的。
空调温度怎么设定最省电？据有关专家介绍，人体通过千万年的进化，使自身的温度保持在37℃。
但是，这只是一个平均值或中位值，人的腋温是36℃至37℃，口温是36.2℃至37.3℃，肛温是36.3℃至37.5℃。
如果以最低的36℃和最高的37.5℃乘以黄金分割率0.618计算，则分别为22.25℃和23.18℃。
为什么要计算这个数据出来，是个数据代表人类感受到最舒适的一个温度范围，但是人体实际感觉到的有效温度，所以，从理论上而言，夏天空调的温度控制在23℃左右是最适宜的。
但是，国际标准组织（ISO）对于空调的温度设定有一个推荐值，夏天23℃至26℃，冬天20℃至24℃。
而在中国，《国务院关于加强节能工作的决定》的要求是，夏季室内空调温度不低于26℃，冬季室内空调供暖温度不高于20℃。
也就是说，夏季空调温度设定在26度以上才能节省耗电量，冬季空调温度设定在20度以下才能节省耗电量。
那么问题来了，夏季来了，既然开到23度人才会感到最舒服，可是就会消耗更多的电，而开了28度一点也感觉不到凉爽，该怎么办呢？
其实这个很简单，只要一台小小的风扇就能解决了，在风力的作用下，房间里的冷气就会流动起来，人就会持续不断的感受到一丝丝清凉了。
而冬天的话，只要穿一些厚一点的睡衣，就能过冬了。
结语：空调是科技进步下的产物，它能使人在舒适的环境下生活和工作，从而让我们远离酷暑和严寒。
但是，空调在带给我们舒适环境的同时，也存在一定的健康隐患，比如空调病。
所以，人尽可能地不要长时间生活在空调房中，更不要把空调对着人直吹，很容易落下各种疾病，比如腰酸腿疼之类的。
另外，空调长时间不用，里面的过滤网就会滋生很多细菌，在使用前一定要进行清洗，然后打开门窗试运转以后，才能封闭使用。
有时候我就在想，小的时候夏天在房顶上铺个凉席，躺在上面数星星，如今的孩子再也体会不到那样的场景了，房顶在，凉席也在，星星却“消失”了很多。
如今再回忆一下六七八十年代，人手一把蒲扇，就能抵抗酷暑，床上两层薄被，就能抵抗严寒，夏天睡房顶，冬天睡土炕，完全不用担心电费的事，是不是也算一种幸福呢？
部分图片来源于网络，侵删！
现在出现很多电动汽车？
电动汽车实用价值体现在日常代步通勤，长途驾驶缺点大于优点
讨论电动汽车绕不开续航里程的话题，所谓续航里程指充满一次电后车辆可以行驶的极限距离。现阶段纯电动汽车的续航里程大致分为三个标准，具体如下。
10万元以下的电动汽车-NEDC测试里程约为300~350公里。
10~15万之间的电动汽车-NEDC续航里程约400~500公里。
15~30万之间的电动汽车-NEDC续航里程约500~600公里。
主流层级的电动汽车续航标准大致如上所述，然而这只是测试里程而不是真实里程。在测试环节中不会使用高电耗的暖空调，亦或者测试场地以恒温室内的模拟测试标准为主，温度并不会影响动力电池组的放电效率而造成续航里程的下降。简而言之，真实的电动汽车续航要减少15%左右。
关于电动汽车续航“缩水”的问题几乎是无解的，因为化学电源（电芯）必然会受到温度的影响。同时冷空调的电压缩机会小幅加大电量消耗，暖风的PTC制热模块与PTC蓄电池智能温控系统是耗电大户，冬季使用电动汽车的续航里程下降程度会更加严重，每小时电耗约5kwh左右。为了解决冬季续航问题，部分车辆使用了“电池组预加热”系统，但这一系统只有少数一线国产车才有使用。
综上所述，纯电动汽车续航里程并不算高，而且充电的时间还是比较长。现阶段的行业标准为30min/SOC80%，使用公共充电站的快充桩半小时只能充80%的电量，剩余的20%为了保养电池组则需要进行慢充。这就决定了电动汽车的长途驾驶很驾驶员，用车必须掌握两项“技能”。
1：精准的里程规划能力。指A/B点通勤要能精确的计算里程与时间的关系，其中要计算的有快充80%的时间与剩余续航里程，剩余续航里程与服务区间隔的里程，以及车速与电耗的关系等等。大致得出方案后才能保证车辆正常通勤，不至于出现因计算错误而导致车辆亏电抛锚。
2：必须具备高速公路驾驶汽车的能力。因为目前五个等级的道路上，只有高速公路沿线的服务区完善建设了公共充电站；其他的国道省道县道乡道很难找到充电站，而没有充电站则只能使用慢充，以7~8小时充满的节奏规划行程。所有驾驶电动汽车长途通勤只能以高速公路为主，或能够更精准的计算高速与其他道路续航里程与充电站间距的计算。
电动汽车长途驾驶需要具备里程的规划能力，不过这也并不是一项非常难以掌握的技能——十余年前生产的磷酸铁锂电动汽车，已经有爱好者驾驶该车完成了环中国自驾行。客观的说，电动汽车只是会延长一些通勤时间而且会对“数学能力”要求略高；如果通勤时间总是很充裕的话，那么用公共充电桩通勤成本也仅仅是燃油车五分之一左右的电动汽车——能实现省钱看得见。
电动汽车的真实价值体现方式：日常代步中短途通勤。选购电动汽车能在电力部门申请安装专用充电桩，夜间充电每1kwh的成本只是0.3元且不计阶梯电价；以电动汽车20kwh/100km的高电耗标准为例，每公里的开支仅仅为5~6分钱。而相同等级的燃油动力汽车每公里开始会是5~6毛钱，十倍的节省用车成本是不是很有吸引力呢？
其次电动机相比燃油车的内燃机要安静太多，安静则代表发动机运行时几乎没有振动，NVH的水平高于燃油车很多。日常短途中低速同期会有更静谧的驾驶体验，这些是电动汽车的巨大优势。在续航里程没有突破之前，电动汽车更适合作为家用的第二或第三台车；如需要新能源汽车牌照且需要兼顾快捷的长途通勤，目前最理想的选项是插电式混动新能源汽车，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN号
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新能源汽车真的省钱吗？
现在一提新能源汽车就像过街老鼠，人人喊打，我必须为新能源汽车正名！我做新能源汽车工作已经有五六年了，各种新能源汽车我都接触过，我可以回答这个问题，其实这个问题的范围比较大，其实和“汽油车油耗高嘛？”这个问题类似，没有参照物，没有具体说明是哪一部分的人群，任何东西不能一棒子打死，有优点也有缺点，有适应的人群，也有不适用的人群。
我先把新能源的优缺点说一下，这样能更好的来看到这个问题：
优点：（所有新能源汽车）
1，用车成本省，油车平均五六毛一公里，电车1毛不到；（最大优点）
2，起步快；
3，驾驶平顺；
4，声音轻；
5，无尾气排放，环保！
缺点：
1，最大的缺点是不保值！
原因：新能源汽车其实和电子产品一样，更新换代太快，几乎每年以100公里的速度在增长。2014年的公里数是150km续航，2020年上市的新车基本都能保持600km的续航，当然根据不同的价位，续航也不一样，10万以内的车，基本是家庭第二部用车，300~400km，再加上大家对新能源汽车不认可，更导致二手新能源汽车卖的价格不高。
误区一：
最大的误区就是电池用几年电池就不行了，后期更换一次电池比车子价格都高！
其实不然，好多人的信息都被媒体定格了，一开始确实有这样的报道，但大家没有用发展的眼光看问题，刚开始的时候电池价格确实高，但是经过几年的发展，技术与产量的提升，价格已经下降90%以上，以后每年还会以10%的速度在下降，后期的电池容量越来越大，价格也会越来越便宜！
新能源汽车电池是由几千根小电池组成，后期如果坏了是哪根坏了换哪块！不是全部换的，所以单根或几根更换很便宜！（几十到几百不等）另外，新能源汽车有一半以上的车三电都是终生质保，后期有问题厂家兜底，最差也是8年15万公里质保，网约车会有50万公里的质保期。完全够日常适用。
误区二：
充电不方便！
第一，现在买新能源汽车都会送随车充电器和固定充电桩，买电车首先家里要有固定停车位，家里可以安装充电桩，可以利用晚上睡觉时间充电，足够一天使用！
第二，如果跑长途，目前全国主流的高速公路服务区都有快速充电桩，30分钟可以充到80%，可以满足大家1000公里内的长途驾驶，其实超过500km人们就开始选择用乘坐高铁了。
最后分享一下什么样人群适合买，什么样的人群不适合买！
1，每天用车频率高的人群，比如网约车司机、出租车司机！
这部分的人群是最应该使用长续航的纯电新能源汽车的，如果住的地方满足充电条件，一般20元电费可以跑300多公里，基本跑多少都是赚多少，汽油车一天要100多元油费。
这部分的司机建议购买10~15万内的新能源汽车就可以，因为买高了贬值快，买便宜了，可能不能满足当地网约车标准，除非是二手的，目前二手的高续航新能源汽车特别特别少。
2，每天长途上下班的人群
一天要开五六十公里的朋友，建议还是买10万左右的新能源汽车吧，开着舒服，基本三到五年就可以把车钱省出来。
3，追求刺激、标新立异的人群。
这部分人群对价格不敏感，只要感觉东西好，能满足他们的心理需求，他就可以买！比如购买特斯拉、蔚来的车主，车价少说四五十万，多的一百多万，开这样车的就不能讲究性价比了，舒服、开心就好！
4，家庭第二部用车
家里有一辆汽油车的人，如果再想买一辆车，可以考虑一下新能源汽车，在购买之前一定要去体验一下，新能源汽车最大的魅力是体验！
这一类的车价格在5~10万。
在五六年前，你和100个人讲新能源汽车，大概有99个人反对你，并且是在上海一线城市，现在如果你在上海和100个人讲新能源汽车，大概只有50个人会反对你，因为现在上海市区马路上的新能源汽车达到30%（当然限牌是很大的因素），现在三四的城市对新能源汽车还是不认可的多，100个人中大概会有99个人是不认可的！没关系，随着时间的增长，这个比例会逐渐增多！如果你是家庭第一部车，没有停车位，并且价位想买15万以上的车，并且要超高保值的，我建议你还是不要购买新能源汽车！想买汽车的朋友我强烈建议你在下单之前先去体验一下同价位的新能源汽车！会给你不一样的感受！相信我，我是新能源汽车涛哥！一个专业的新能源汽车推广者…
深圳家用充电桩安装后如何计费？
根据省发改委《关于我省新能源汽车用电价格有关问题的通知》，2018年7月1日起，我省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电，统一按大工业用电峰谷电价执行并免收基本电费。
如充电设施接入电压等级低于1千伏的，按大工业电度电价中1-10千伏对应的峰谷电价标准执行。建议您安装使用独立电表与我公司结算充电桩使用的电费。