2015峰谷电时间段

1、2015峰谷电时间段，你因为什么爱上了股市？

回顾自己这么多年的交易生涯，也有别人问我“是否后悔做交易？”，其实这个问题，我不需要任何的思考，会毫无肯定地说：不后悔。

我很喜欢做交易，即使早年深陷亏损和绝望的潭，即使看不到希望的时候，我仍然喜欢做交易，发自内心的喜欢可是，我为什么喜欢做交易呢？我也一直反问过自己，为什么会这么喜欢？一做就做了这么多年了。是为了钱么？当然，开始的时候肯定是为了钱，梦想着夜暴富，梦想着财努自由、挥金如土。可是在交易的前六七年，自己不赚钱，不仅不赚钱，而且还持续亏钱，没有钱，可是自己还一直不愿意放弃，还是喜欢，一直把交易当做初恋样，无论交易虐我千万遍，我待交易如初恋。后来确实从交易中获得了财富，满足了基本的物质需求后，对钱已经没有太大的概念，没再那么去渴望了。

但是，我依然爱交易，交易仿佛已经是我生活的中一部分，不离不弃并不仅仅为了钱，反而好像是为了交易而交易那我到底为什么如此喜欢交易呢？我想了想，我小时候淘气，不守规矩，总想逃离规矩，所以从来不受老师们待见，当然似乎也不受大人们的待见，无论上了高中，还是上了大学，似乎直没受过待见，好像自己存在和不存在，都是一个样子；工作后，心直口快，或恃才傲物，或其他什么，反正也不受领导们待见。

总之，虽然在同事或同学中人绿好，好像受不到上面人的待见，自己不适合体制内的职场，容易被边绿化。所以我一直有危机感，觉得不能依赖任何单位，也不能依赖别人，于是洗择了交易，觉得不用靠人，内心才会踏实。因为一直以来的危机感，让我异常坚定地相信，我必须自己掌控自己的命运，不能依赖任问人。

我想，大部分人爱上交易，都和我的想法一样，都想自己掌控自己的命运，不希望自己的命运被自己身体之外的人掌控，都有一颗渴曷望独立自主、自由飞翔的心。

我觉得最重要的可能是，交易让我获得了—种人格上的自尊和灵魂上的自由。小时候，曾梦想仗剑走天涯，行侠仗义，劫富济贫，长大后发现自己谁也拯救不了，反自己还需要被拯救；小时候觉得“达则兼济天下”，至少“穷则独善其身”，长大后发现，独善其身是种奢望。

入社会，人在江湖，身不由己，觉得交易能够与世隔离，可以让我不用做冈吹日晒的的工作不用和那些令人头痛的人打交道，不用到处打招呼，不用劝说别人买东西，不用看谁的脸色不用溜须拍马，不用喝酒应酬，不用巴结权贵，不用拼酒伤胃，不用忍气吞声，不用担心失业，不用中年职业危机，不用退休无聊，对日常事务可以充耳不闻，可以在全球任何一个地方所以对我来讲，交易让我获得了一种精神上的自由，不屈尊，过自己想过的生活，交自己想往的人，骂想骂的人，笑想笑的人。

2、怎样能够让心态放平来炒股？

这个问题，心态确实重要，最重要的不要满仓，三分之一就够了。其次，真实的交易，我觉得，100%的成功是不可能的，如果有个软件是可以把成功率测算出来的话，就是好的。

我个人用文华财经，虽然是做期货交易的软件，但是股票也是可以看的，就好比指数，IF，如果是上涨或者下跌，大部分的股票都是跟着大盘的，也可以特别选中股票来进行模拟操作看一下成功率。

最好懂一点编程语言，下载模拟版就可以了，我让我老爸就下载这个，然后我自己写代码，让他看大盘买卖，还是不错的，通常日线趋势是最准的。

就比如海龟法则就是日线。如下图

IF的突破买卖算是15分钟线。如下图

用数据来买卖会比自己操作要好很多，而且清晰，没有什么未来函数，该是多少就是多少。也可以增加自己的信心

3、许多新能源车主却笑不出来？

我开新能源车3年了，一个月电费50足够，电池有衰减不假，但是也没什么影响，反正每天晚上都要充电，谁一天没事能跑100公里？那些说电动车不好的人，其实连电动车都没有开过，只要开过的人都说好。

作为电动车车主，油价其实和我也没什么关系，但是心里还是比较高兴的，毕竟可以证明当初自己从油车换到电车的决定是多么的正确，一年加油省得钱拿去买肉吃，他不香么？

不过有很多所谓的电动车主，都说电动车这里不好，那里不好，不可否认，电动车现在还有不少缺点，但是相比燃油车还有很多优势的，吐槽电动车的车主其实本身并不适合买电动车，下面我就结合自己的用车经历来给大家讲讲什么样的人才适合买电车。

很多人吐槽电动车价格虚高，像什么特斯拉，蔚来，比亚迪汉都得二三十万，十几万的还嫌配置低，舒适性差，在我看来，买电动车完全没有必要买那么贵的。

不少人总是笑话老年代步车，其实老年代步车才是电动车代表，能代步，能遮风挡雨，充电便宜，停车还好停，这还不够么?你说你自己非要去买几十万的电动车，然后拿去和燃油车比较，就说电动车太差了，价格虚高，燃油车发展到现在都上百年了，已经相当成熟了，虽然现在电动车是卖得不错，但是电动车想要彻底取代燃油车还是比较困难的。

我身边就有一批燃油车的忠实拥护者，明确表示，只要燃油车还能继续生产一天，他们就绝对不会考虑电动车。

电动车燃油车虽然都是汽车，外形也基本上差不多，但其实内部完全是不同的两种结构，总拿他们去对比一点可比性也没有。

所以说，买电动车就是要目标明确，省钱，买个几万的电动车足以，我给大家算笔账，可能一下就明白了。

我的这辆电动车4万，有8年12万公里的质保，起码在这8年的时间里，我是可以正常使用，不用担心的，以前我开油车的时候，一年下来，加油费估计在10000左右，现在用电动车的话，充电一公里算下来一毛钱都不到，一年就算充1000的电吧，一年省下的油钱就是9000,8年下来就是七万多，再加上保养省的钱，怎么也有8万吧，我的电动车几乎没什么保养，一次50就能搞定，燃油车再便宜也得500吧。

我这8年省下的钱，足够再买2辆我这样的电动车了，这还不划算啊，你说你非要花好几十万去买一个电动车，然后还说电动车不好，到底是谁的问题呢？电动车它也不值这么多钱，但是你就愿意去买，谁能拦着你，既然买了，就别嫌电动车价格高，劳斯斯好几百万，不过也只有四个轮子，也没见谁说亏了。

就好像挺火的理想one，人家降价有什么错？买了就要认，嫌贵当初为什么要买，和我一样买一个几万的电动车，它哪有降价的空间，不涨价就不错了。

我有自己的固定车位，买车之前就咨询好了是否能装充电桩，然后买车第一时间就安好了充电桩，每天晚上回家不管车有没有电，我都把车充上电，也不在乎是慢充，反正晚上我也不开车了，慢点冲对电池还好呢，第二天早上拔掉充电头就能开车走，又是满电的一天。

在我看来，电动车真的太方便了，都省去了出门找加油站的时间了，遇上高峰期，排队不也得半小时，我的电动车有自己专属的充电位，比燃油车强太多了。

有的人本身没有车位，明知道自己安不了充电桩，还要继续买电动车，当然会感觉到不方便，毕竟现在公共充电桩的数量还是不够，绝大部分的小区都没有公共充电桩，只能去外面的充电站充电，充电站是公共的，排队也很正常，你自己没有充电的条件，就说电动车充电不方便，是不是也太不公平了。

现阶段，想买电动车最关键的就是充电是否方便，买之前就要考虑好，能充电就买，不能充电就算了，等什么时候充电方便了再考虑，何必要给自己找麻烦。

还有的人说电动车续航有缩水的情况，我想先解释一下，就算是燃油车的官方油耗，也就是一个参考，很多越野车说自己百公里七八个油，你也相信？实际跑下来至少也得十一二个油，电动车的续航也一个道理，这其实不能叫缩水，只不过标准续航是理想状态下测试的结果，实际的续航和使用的环境和驾驶习惯也有很大的关系。

所以续航和油耗一样，就是个参考，看看就行了，不能当真，你要是车用得多，就尽量买续航大的，有点损耗下来，也基本够你用，你要是图便宜，买续航三百公里的，当然不够用，只能怪你自己。

再来说说续航，我的电动车买来3年了，买的时候续航180公里，现在电池效率降低了，但是也能跑120公里，对我来说足够了，我就是上下班代步开开，一天才十几二十公里，120公里都够我开四五天，还有什么不够的，一天能跑100公里的人恐怕也不多吧。

而且我每天都充电，完全就体会不到电池不够用的情况，那些说续航短的人，说白了还是没有地方充电，是你自己的问题，怎么能怪电动车呢？

你要是真一天就能跑100公里以上，那你就应该去买容量更大的，现在基本上好一点的电动车续航基本500到700之间，实际跑下来也有四五百公里，你如果一天真需要跑这么多公里，买这些几十万的电动车也划算，毕竟你一天能用车这么频繁，说明你事业也挺成功，跑的路越多，挣得也就越多，当然，出租车除外。

普通家用车来说，有200公里的续航足够了，买车还便宜，没必要非得买所谓的长续航。

也有人说电动车不能上高速，这话说得没错，电动车确实更适合在市区开，特别是走走停停堵车的地方，越是堵车其实反而越省电，不像燃油车怠速更费油，我以前开燃油车的时候，上高速油耗很低，但是市区堵车的时候，等几个红绿灯的时间，就能看到油表一格一格地往下掉，那叫一个心疼。

和燃油车不同，电动车上了高速，反而耗电量会增大，这个和它自身电机的结构有关系，并不适合高速行驶，经常上高速，又跑长途需求的人其实本身就不适合买电动车。

电动车适合我这种从来不上高速，只在市区开的人，而且很多买电动车的人，其实家里也不只有一辆车，除了电动车还有燃油车，就是为了满足自己的用车需求。

其实不光是电动车，燃油车也是一样，不同的车有不同的使用环境，你总不能非要开轿车去沙漠越野，开改装的牧马人在市区开吧，也不太合适，电动车本身就不适合跑长途，买之前就要有心理准备。

电动车的保值率不如燃油车不假，那是因为电动车虽然也发展了很好时间了，但是还处在发展阶段，还需要不断完善，自然问题还是比较多了，有很多人不认可，自然 二手车的价格也就上不来。

而且电动车因为质保的原因，很多的售后都是针对首任车主的，比如说终身质保，二手车享受不了，再加上换电池本身的成本很高，种种原因都造成了电动车二手价值上不去的结果。

不过对于汽车来说，本身谈保值率就是不对的，车是代步的工具，本身就没有保值的属性 ，只不过有的热门车型少赔点罢了，还没听说谁卖二手车能赚钱的。

电动车适合不打算短期内换车的人开，你要是就像过渡一下，还是考虑燃油车更好，只能说电动车的赔率更高，短期内卖掉并不划算，既然买电动车就要做好长期使用的准备，而且电动车个来说，你开得时间越长，其实就是越省钱的，这一点和燃油车一样，不是都这么说么，车开几年最划算，老司机都会告诉你，开到报废才划算。

就像我一样，电动车打算一直开到电池报废，就算8年的时间，省下8万的油费，这些钱远远大于车价本身，你还在乎车辆不保值么？

同理，10万的燃油车开8年可能还能卖个三四万，但是油钱多花了好几万，算下来还是我的电动车更划算。

在我看来，开电动车的有两种人，一种是在乎性价比的，就是想省钱，那你就一直开，开到电池坏掉，肯定划算。

还有一种人就是不差钱的，买电动车就是想玩玩，然后就卖掉，这种人也不在乎贬不贬值，本身就不差钱。

真在乎电动车贬值，就和我一样买一个三四万的，你开几年，能赔多少？千万别买几十万的，不光是电动车，所有的车都一样，越贵的车越不保值，几十万的BBA你开一年还得赔十几万呢，你说是不是？

写在最后

当然，电动车的安全性确实也是一个不可忽视的问题，以现在的技术来说，续航已经到了一个瓶颈，也不是不能再增加，只不过想要增加的前提是增大电池的体积，不过车的尺寸是有限的，已经放不下了。

而且电池体积不断增加，本身就会带来不安全的因素，这么大的电池组随着车辆在路上移动，本身就是不安全的。

所以说，现在的电动车还处在发展阶段，要想彻底取代燃油车还为时尚早，至于你自己到底是买燃油车还是电动车，要具体看你的用车需求和环境，买一辆最适合自己的。

4、可以说一下真实用车感受吗？

19年二月份喜提比亚迪秦PRO DM，距今已经三年多了，看着新出的秦PLUS DMi流口水，觉得这才是理想中的混动车，手里的秦PRO DM瞬间不香了。之所以会这样，是因为开了三年混动车，发现混动车有优点，也有硬伤。

我手里这台混动车，是比亚迪的秦pro dm中配，当时车价是15.69万，免购置税，车船税，落地价17万不到。使用一台1.5T 160马力涡轮增压发动机，匹配六速干式双离合变速箱，还在前桥集成了一台110kw电动车，由一块9.02kwh的三元锂电池供电。这台车开了三年，一些用车感受以及优缺点从多个角度给大家说一说。

首先，说一说颜值。我手里这台秦pro dm赶上了比亚迪的“龙脸”时代，使用了比亚迪最新的家族式语言。硕大的多边形镀铬进气格栅，搭配炯炯有神的龙晶LED大灯，看起来非常精神。车尾圆润饱满，贯穿式的尾灯更是一绝，科技感拉满。当初买车，第一眼就被秦pro dm的颜值惊艳到了。

除了外形漂亮，我这车内饰也有越级的高级感，看起来不廉价。三幅方向盘，上面集成了许多功能按钮，使用方便，而且用汉字，好认好用。悬浮式大屏，还能旋转，看起来科技感十足，可以刷抖音看电影，还能K歌，彻底颠覆我对车机大屏的想象。材质搭配合理，经常接触的地方有皮质包裹，摸起来舒服，看起来有高级感。总的来说，我对于这台车内外型设计比较满意。

其次，说说三大件相关的动力，油耗，驾驶感受，底盘，续航等细节。我这台车，用的是比亚迪比亚迪DM3.0架构，相比DM2.0加了一台BSG电机。这在当时看起来非常先进，但是跟现在的dmi比起来，差远了。作为一台混动车，1.5T 160马力涡轮增压发动机叠加110kw电动机，瞬间可以爆发495n/M的扭矩，相当于一台4.0T V8发动机。有这么台双擎动力加持，我玩过两次百公里加速，0～100加速5.96s，爽的飞起。全油门那一刹那，身体被狠狠的压在座椅上，血冲脑门，呼吸瞬间卡滞了一秒才恢复。

这套动力，起步不肉，因为起步是由110kw电动机输出动力。电动机有着瞬间输出最大扭矩的特点，不像发动机那样有最大扭矩转速，需要等待转速上去，起步非常轻快。提速的时候，发动机跟电动机共同出力，路上90%的车想超就超，丝毫不拖泥带水，爬坡的时候也毫无压力。

当初买的时候，看到是干式双离合，还担心市区走走停停容易顿挫，损伤变速箱。开了以后发现，这车时速45以下由电动机驱动，发动机不介入，开起来跟电动车一样极其丝滑。时速上去后，如果选定EV模式，电池有电，也是电动机直驱，开起来跟纯电动车一样。若是混动HEV模式，时速超过45km/h以后，发动机会参与驱动，顺带发电。由于有BSG电机，可以拉动发动机转速与时速匹配，发动机介入没什么感觉。但是变速箱不是很聪明，有电的情况下往往还是把转速拉的很高。总得来说，我对这车的动力表现满意，低速动力足，开起来丝滑不顿挫。高速动力储备足，几乎没有短板。

油耗方面，这车有53km纯电续航里程，但是夏天开了空调，音箱等用电设备后大概能跑35～40km左右，冬天只能跑30km左右。由于纯电续航里程太短，哪怕我有私家充电桩，但是油耗也不算满意。

有电的情况下开HEV模式，百公里十度电，三升油，折合一公里三毛钱左右。没电的情况下，全靠发动机发电的馈电油耗，高速馈电大概7L/100km，市区馈电大概9L/100km，比同级别的汽油车还高，令我有些意外。由于这车纯电续航太短，基本是没法当纯电动车那样开省钱的，所以综合油耗6L左右，还是在有充电桩可以随时充电的情况下，并不算省油。但是好处是不用担心温差变化导致电池续航暴跌，冬天有发动机供热也敢开热空调，无需像担心纯电动车那样担心冬季续航暴跌，这在混动车上面是不存在的。

底盘方面，作为混动车，在底盘压了块电池，车开起来很稳，高速行驶丝毫没有飘的感觉，感觉像开着一坨铁块似的。悬挂支撑也调的不错，软硬适中，过弯能滤震，感觉不到太多的震动。过弯的时候，悬挂能拉住车身，侧倾不明显，开起来信心足。虽然是混动车，但是这车底盘做的很平整，集成度高。保养的时候我看过底盘，平平整整没有凸起，不怕刮底盘。

续航方面，因为是插电混动车，可油可电，所以没有里程焦虑，纯电车上面的里程焦虑在混动车上面是不存在的。每年过年回家进服务区休息的时候，看到那些纯电动车车主排队等充电我就想笑，觉得太麻烦了。车本来是个代步工具，结果纯电动车变成了电动爹，本末倒置了。以现在的情况来说，因为基础的充电桩不完善，充电APP各自为政，充电是个老大难的问题。所以，想体验新能源车，又不想有里程焦虑，那么买混动车就能获得更好的体验。

总的来说，我对这车动力满意，驾驶感受满意，底盘满意，没有里程焦虑，油耗表示能接受。毕竟这么强的动力，综合油耗才6L，已经做的不错了。

第三，说说混动车绕不开的电池。保养的时候我钻到底盘下面看过电池，这车用的是镍钴锰酸锂电池，额定电压388.8V，额定容量37AH，标称9.03度电，大概可以充8度电进去。这车开了三年，电池有轻微的衰减，在电量还剩15%的情况下，还能充进去6~7度电，看天气温度。温度高就能多充点，温度低就少充点。个人认为，电池衰减这是个技术性问题，无论是手机电池还是新能源电池都会衰减，只看个人能否接受了。像我这种开了三年衰减一些的，能够接受，觉得在换车之前，没有明显衰减就行。

当然，我也担心过电池衰减导致电池损坏的售后问题。据我了解，如果电池真的坏了，那么我手里这台混动车就会变成拖着电池的汽油车，能开，但是油耗会暴增。如果换电池，比亚迪有电池终身保修的政策，也有很多免费换电池的案例，所以并不担心后期的电池问题。

第四，品牌力。买这台秦PRO DM之前我也犹豫过，觉得花十五万买台比亚迪，会不会被别人笑话。后来了解后才发现，想买一台靠谱的混动车，除了比亚迪真没有更好的选择，若是买油车，选择就多了。现在随着比亚迪在新能源领域的口碑建立，开着比亚迪的混动车，再也不会担心别人说我不识货，反而还来问我开比亚迪的电车感觉怎么样，他们也在考虑新能源车。所以，个人觉得比亚迪在新能源领域的品牌力已经建立起来了，作为车主，与有荣焉。

第五，空间。秦PRO DM的轴距是2718mm，是一个标准的A级车轴距，我通过与汽油版的秦PRO对比后发现，秦PRO DM由于底盘下面塞了块电池，所以挤占了后排的头部空间，坐起来没有秦PRO的后排空间大。现在绝大多数混动车都是油改电的产品，在原车底盘的基础上改动一下，塞电池，塞电机，安排高压电缆走线，势必会影响后排空间。所以，秦PRO DM的空间对我来说只能是够用，尤其是中间凸起较大，做后排中间不够舒服。

第六，隔音效果。开了混动车后发现，混动车的隔音效果在启动发动机前，跟启动发动机后有着天壤之别。在启动发动机前，车子非常安静，听不到胎噪，风燥，发动机噪音，只有一点点环境噪音。但是时速上去后，或者馈电了，各种噪音都来了，尤其是发动机噪音非常明显。总的来说，混动车的隔音效果在60㎞的时速以下不错，有越级的水平。但是时速一快，尤其是跑高速的时候，噪音就回归了一分钱一分货的水平。

第七，保养费用。混动车个油可电，是二套系统，一套传统的燃油系统，既1.5T 160马力加六速干式双离合。一套电动系统，既110KW永磁同步电机加9.03kwh三元锂电池。因为有二套系统，混动车在保养的时候，会多一些项目。我去保养的时候，先给燃油系统做保养，更换机油机滤，刹车油，冷却液，变速箱油也要定期更换，跟燃油车一样。然后再给电动系统做保养，需要检查一下电路，线缆，电池，一般不需要换什么东西，只需要给几百块钱工时费。这样一整套保养下来，需要700块钱左右。

而且混动车保养的里程，是按照总里程算的。比如我这车是7500km或者一年保养一次，只要到了7500㎞，无论是用油开出来的还是用电开出来的，都得去保养，否则电芯质保可能失效。总的来说，混动车的保养费用，跟汽油车，纯电动车比起来都要高，因为有二套系统需要保养。而且有电池质保套着，想省钱不去保养都不行。

第八，保值率。混动车的保值率一直很低，原因有二个。第一个是混动车的电池会随着里程衰减，很多人开5，6年卖车的时候，电池衰减严重，到时一旦出现电池损坏，就是一笔很多的花销，所以愿意买二手混动车的人不多，卖不上价。第二个原因，是混动车目前新车保有量少，二手车保养量少，有意愿购买的人也少，就会导致车贩子收了车不好卖，所以抱着做一笔算一笔的心态故意压低车价收车，能卖就好，不卖也无所谓。

第九，质量。混动车的质量，其实并没有想象的那么好。很简单的道理，一台车上面既有燃油一套系统，又有电动一套系统，小小的发动机舱密密麻麻的差点塞不下，这么多零部件，出问题的几率更高。像我这车，就出现过全车断电，EV受限等问题，这还是准新车。若是开久了，会不会出现更多问题，说实话我心里是没底的。

第十，安全性。混动车既有发动机，又有电池，这二个都是容易自燃的东西。尤其是电池，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，长期使用后会产生锂枝刺破电池包，热失控的温度只有250~300°左右。一旦电池自燃，就会迅速爆燃，顺带引燃发动机舱的汽油，机油等油液，留给人逃生的时间非常少。总的来说，混动车由于有二套系统，算不上安全。

总结起来，混动车的优点是动力足，油耗较低，驾驶感受好，没有里程焦虑，受温度变化的影响不大。缺点则是电池衰减，保值率低，保养贵，质量一般，安全性一般。因为混动车这些优缺点存在，所以买混动车之前，要好好考虑一下，并不是所有人都适合买混动车。

目前混动车可以分为油混，插电混动二种。油混的代表车型是丰田卡罗拉，插电混动的代表车型是比亚迪的DMi，DMp。不同的混动车有不同的技术特点，对应不同的消费人群，选择的时候要想清楚了。

先说卡罗拉这种油混。卡罗拉这种油混车，使用镍氢小电池，只能依靠发动机发电，无法外接电源充电，所以没有纯电续航里程，也不需要充电桩。这种油混车省油，综合油耗4.3L左右，哪怕一辈子不充电都能开出这种油耗，高速市区都一样，市区反而更省油。

但是动力一般，使用几十KW的小电机，哪怕发动机，电动车同时发力，0~100加速也不过11秒左右。隔音效果不错，驾驶感受跟开纯电车一样丝滑，底盘没有因为是混动车有变化，该飘还是飘。

电池只能存不到2度电，也会衰减，但是有八年二十万公里质保，自费换电池大概二万块。保养费用不算高，只比汽油版的卡罗拉多200多，但是保养周期更长，实际更便宜。

保值率是混动车里面最高的，因为丰田这种油混从1997的普锐斯开始卖已经卖了二十多年，口碑不错。质量也很稳定，基本不会坏，但是维修价格高，油混车的配件价格是普通车的几倍。

这种油混车，适合那种对动力没要求，对油耗，质量，面子，保值率有需求，没有地方装充电桩的消费者。

再说比亚迪的DMi跟DMp.DMi主打省油，使用1.5L 110马力发动机搭配145kw电动机，以及磷酸铁锂电池，可以外接电源，像秦PLUS DMi有53km，120km纯电续航里程，所以需要充电桩。

开起来无论是馈电还是纯电都跟开电动车一样，很丝滑，很舒服。油耗不高，一辈子不充电的油耗在4.1L左右。动力同价位领先，十二万起售的秦PLUS dmi可以拿出0~100加速7.9秒的成绩，动力充沛。底盘有电池压着很稳重，高速不飘。电池有终身质保，只要不把电池包磕了都能终身保修包换。保养费用略高，一次600~700.保值率差劲，五年保值率35%左右。质量比较稳定，安全性自从换了磷酸铁锂电池后，不自燃自爆。维修价格是国产车水平，并没有因为是混动车而产生虚高的价格。

DMp是在DMi的基础上，把1.5L 110马力发动机换成1.5T 139马力涡轮增压发动机。电动机也换成了更大的160kw电动机，并且用了前后双电机，动力更强，油耗略高一些，其他的差不多。

这种插电混动车，必须搭配私人充电桩使用，也可以不充电当油车用，几乎是万金油一般的存在，比卡罗拉这种油混车强太多。如果没有品牌情怀，选择这种插电混动车是个更好的选择。

5、长里程电动车不节能减排是真的吗？

可以从这个问题去反推一个逻辑：长里程电动车装电量就要更多，装电量越多电池包越重，电池包越重车辆就越重，越重的车辆驱动起来耗电量就更大。

所以说电动汽车的续航里程并不是越长越好。

当然，这其中要考虑的因素也有很多。长里程电动车不节能减排这一观点是在其他各种影响因素都固定的情况下做出的。

现在，我们把目光转向2015年，那时候动力电池的能量密度在90Wh/kg，市场上的电动汽车大多续航里程都在100-200公里之间，百公里电耗约为15kWh。综合来看，一辆续航为200公里的电动汽车需要装30kWh的电，仅仅电池的重量就有333kg。

而常见2.0以上轿车自重量，锐志2.5(1560kg)，凯美瑞2.4(1530kg)，广本2.4(1447kg)，马六2.3(1437kg)。燃油车加满油之后可能车辆会重一些，但是随着燃油的消耗，车辆也会越来越轻。但是电动汽车就不一样了，不管有没有电，车辆的重量都是恒定的。

在这样的条件下，如果要装更多电，就只是再给车辆增重，电耗水平必将增加，这就背离了节能减排的初衷。

到了2019年，动力电池的系统能量密度基本都达到了160Wh/kg，甚至部分车型达到了180Wh/kg，也就是说，同样的重量，电池的容量就增加了一倍，并且随着电机技术、电池管理技术和车身轻量化水平的提高，车辆的百公里耗电量也在降低，大多数车型都能够把百公里电耗降低到12kWh。

以昨晚上市的比亚迪e2为例，能量密度达到160Wh/kg，电池容量标准续航版为35.2kWh，长续航版为47.3kWh。装35度电的e2整备质量为1260kg，电池重量仅为231kg，再多项技术的加持下，比亚迪把这辆车的百公里电耗水平做到了接近10度电。

所以说，节能减排真正追求的绝对不是更长的续航里程，而是更低的电耗水平。