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对于新能源汽车电池推出的换电模式？
一桩难求
不管是去年国庆还是春节期间，我们总能看到这样的新闻：关于新能源车充电的困扰：车主堵车害怕没电不敢开空调；里程焦虑不敢跑高速；不是在找桩，就是在找桩的路上。还流传着堵车不可怕，没电才尴尬；充电一小时，排队4小时等口头禅。 然而目前充电桩充电是我国新能源车目前最主流的补能方式，截至2021年底，我国公共充电桩保有量为114.7万个，同比增长42%，但是低于新能源车保有量增幅，2021年底车桩比为6.84：1，距离理想车桩比仍有较大差距。在此背景下，充电难、充电慢的问题始终困扰着新能源车用户，补能问题亟待解决。此等情况下换电模式应运而生，来弥补充电桩车桩比较低、补能时间长、快充加速损耗电池寿命等问题。什么是换电
换电是指当电动汽车电量不足时，可通过换电站快速将其动力电池从整车上拆卸下来并安装新的动力电池的模式，实现了车电分离。拆卸下来的电池则由换电站统一进行充电、存储和调配。换电模式换电站主要包含五个模块定位系统、换电系统、运维系统、安全系统和物流系统。其中，换电系统是换电站的核心，由换电平台、码垛机、升降机构、锁止机构、连接器等组成。快换锁止机构是连接动力电池箱和车身的关键零部件也是电池箱实现换电服务的关键，其不仅实现电动汽车电池箱与车身的可靠连接，也能满足快速更换电池组的需求。换电技术现有换电方式主要为：底盘换电、侧方换电及分箱换电，目前底盘换电为主流。 底盘换电代表车企：北汽新能源、蔚来。蔚来拥有全自动底盘整包换电，换电站主要针对蔚来私人乘用车用户，北汽新能源主要针对商业出程车；不改变车体前后轴重量，有利于保障汽车安全性及运行特性，换电全自动、时长短，较多箱非底盘换电更具便利性与安全性，目前约80%的车型采取底盘换电。但需注意，底盘换电虽是主流换电方式，但仍具有需改变底盘结构、封装工艺复杂等痛点。分箱换电代表企业：伯坦科技、力帆盼达。伯坦科技全自动撬装式分箱换电系统，能够将大电池分箱标准化，具有自动、半自动、人工辅助三种换电操作模式；侧方换电代表企业：时空电动。时空电动主打产品为结合停车、充电、换电三位一体化的立体车库运营模式。行业空间根据中信证券推测截至去年12月底新能源汽车保有量已经突破824万辆，机构预计2025年突破3000万辆，2030年接近9000万辆。换电车型在2021年起持续增加，机构预计2025年销量占比30%，2030年占比60%。从保有量来看，机构预计2025年换电车型保有量达到496万辆，占新能源汽车保有量比例16%；2030年换电车型保有量3979万辆，占新能源汽车保有量45%。有了庞大的需求这，那再来看看供给端。自2020年以来，换电模式迎来了新的历史机遇：伴随政策支持、企业布局、资本注入、效率提升，换电站数量出现大规模增长，保留量从2020年1月的306座增长至2021年10月的1086座。截至2021年10月，我国共计换电站保有量达1086座，2021年初为562座，近十个月累计增长93.24%，机构预计2021年底约1300座。根据中国充电联盟的数据，目前我国换电站市场主要是三家企业——奥动、蔚来、杭州伯坦。截至2021年10月，奥动换电站保有量占比34.07%，蔚来占比56.08%，杭州伯坦占比9.85%。仅根据行业龙头公司建设规划，换电站规模在未来五年有望增长近30倍，从1086座增长至约30000座以上，空间巨大！ 从短期来看，结合各主机厂、换电站运营商和设备供应商的规划，机构预测2022年新建换电站市场规模为3000座以上。设备端按照乘用车250万、商用车400万的单站设备投资规模进行测算；运营端按照1.6元/度，乘用车单块电池带电量50度，商用车单块电池带电量300度进行测算。机构预测2022年换电站设备市场规模为94亿元，用电市场规模约32亿元，运营市场规模约145亿元。从长期来看，全球汽车行业总量需求基本稳定，中国在过去15年是全球汽车消费增长的主引擎。中国汽车销量从2005年的576万增长到2020年的2531万辆，2005到2020年的CAGR为11.3%，远超过全球其他市场同期0.6%的CAGR。中国在全球市场的销量占比也从2005年的8.7%提升至2020年的32.6%。根据机构预计2025年中国新能源汽车销量规模达1300万辆。Marklines&ACEA数据显示，2020年，全球范围内新能源汽车（含纯电+插电混）销量为324万辆，渗透率4.2%。中汽协数据显示，2020年中国新能源汽车销量为137万辆，渗透率5.4%。综合考虑新能源汽车产业链成熟度、政策力度支持、车企未来的规划，机构预计全球范围内新能源汽车将在未来保持快速增长，全球新能源汽车销量有望在2025年达到2000万辆，渗透率提升至16.4%，其中中国新能源汽车销量有望在2025年达到1300万辆，渗透率提升至20%以上，这也符合《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》的规划。预计2025年新能源乘用车和商用车销量中，换电车型占比有望分别达到14%和37%，换电车型销量分别达到176万辆和16万辆，总销量接近200万辆。乘用车：2025年乘用车换电站设备市场规模有望达278亿元，用电市场规模有望达93亿元，运营市场规模有望达260亿元。商用车：2025年商用车换电站设备市场规模有望达124亿元，用电市场规模有望达45亿元，运营市场规模有望达345亿元。总的来看，机构预计2025年当年新建换电站数量突破一万座，保有量突破三万座。2025年换电站设备市场规模有望达402亿元，用电市场规模有望达138亿元，运营市场规模有望达606亿元。 换电产业链换电产业链中，上游环节为换电设备及其基础零部件，中游为换电运营商，下游为商用车、乘用车、两轮车等应用场景。由于换电车型研发需要车企与换电建设运营商共同研发，换电站产业链不同环节之间联系紧密。 上游：换电设备换电技术主要解决电池卸下和装载时保持电池与汽车连接稳定性的问题。根据电池 安装位置，换电技术可分为底部、侧向、端部、顶部、中置电池更换；根据电池包类型， 可分为整包换电与分箱换电。随着换电车型不断应用，新能源车换电关键技术的焦点开始集中在换电快速性和安全性、电连接的可靠性和耐久性、换电电池安全性及长寿命要求。换电关键技术包括机械连接技术、电连接技术、液冷连接技术、监控技术等，目前均已较为成熟。目前，国内换电设备供应商主要包括山东威达、博众精工、翰川智能、科大智能等。其中，山东威达与蔚来深度绑定，二者合资建立子公司昆山斯沃普，为蔚来二代换电站 独家供应换电设备；博众精工、翰川智能、科大智能拥有丰富换电设备技术储备，产品 已经过多代更迭，为东风、北汽、吉利等传统车企提供换电设备。中游：运营商&电池银行目前我国乘用车换电运营商主要玩家有蔚来、奥动、伯坦，截至2021年底，三者分别建有换电站789座、402座、107座，分摊了我国乘用车换电站市场。商用车换电主要参与者则为玖行能源。主流运营商中，蔚来换电站为自身车企建设，规划至2025年全球共建成4000座换电站，其中海外市场1000余座；奥动与北汽、上汽等老牌车企共同建设运营换电站、研发换电车型，规划至2025年建成10000座换电站；伯坦科技主要合作车企为东风，因采取分箱换电，较易实现标准化；协鑫能科2021年7月发布定增预案，拟在2021、2022年分别建成30、455座换电站，并与峘能科技签署合作协议，计划在2022年联合推广8000台东风柳汽S50换电版，三年内推广3万台。 除换电运营商外，电池银行也是换电产业链重要中游环节。换电车企向消费者出售 不含动力电池的新能源车，电池银行购买动力电池，并通过消费者交付的电池租赁费用、电池全生命周期管理获得收益，最终收回成本，形成换电商业模式闭环。在电池银行运 营管理中，涉及电池购租、电池运营、储能-车网互动、梯次利用、拆解回收等服务。下游：换电应用场景丰富
换电模式补能时间短、电池寿命长、购车成本低，可有效解决新能源车用户痛点， 拥有丰富应用场景。目前，已在重卡、私家车、出租车等领域开展应用。重卡：换电重卡需求迎来爆发重卡车型能耗大，导致电动重卡续航里程不足，补能频次较高。在城市建材运输、矿域矿物运输、港口物流运输等场景下，重卡车辆需长时间连续作业，补能速度对工作效率有较大影响。换电重卡仅需3-5分钟即可完成换电，可解决电动重卡补能痛点。同时，换电重卡多采用车电分离模式，可减少初期投入，减轻运营负担。因此，换电重卡具有多重优势。现阶段，我国环保减排压力大，重卡电动化势在必行，换电重卡充分解决电动重卡痛点，有望成为电动重卡主力军。2021年，我国换电重卡需求迎来爆发，尤其是运输类重卡。2021年三大运输类重卡 换电车型销量为4180辆，占比47.9%，而2020年只有30辆，占比只有2.9%。除三大运输 类产品外，还有194辆换电搅拌车，换电重卡销量共4374辆，占全部电动重卡销量34.7%。据起点共享换电网统计，2021年上半年换电重卡签约订单超1.5万辆。根据我们整理，2021年共有156款换电重卡车型进入工信部车辆产品公告，2020年仅有8款。值得注意的是，2021年公告车型中，85%以上车型配套电池企业为宁德时代。2021年，换电重卡销量、订单、车型均迎来爆发式增长，显示出行业高景气，换电重卡风口将至。 乘用车：营运车换电初具规模，私家车正逐步渗透国内老牌车企纷纷入局换电行业，新势力亦渐有试水。其中，东风、吉利近两年分别推出4款、3款换电车型，对换电模式布局积极；北汽对换电行业布局最早，以EU5作为主要换电车型；上汽于2021年3月推出荣威Ei5，正式进军换电行业；新势力中，除蔚来全系车型支持换电外，威马、哪吒也各自推出换电车型，作为对换电行业的试水。从车辆用途看，传统车企的换电车型以营运车为主，私家车为辅；新势力则主攻私家车市场。相对于私家车，营运车辆充电频次高、对充电时长更为敏感，更适合采用换电模式。因此，传统车企主攻换电营运车市场。我们认为，换电营运车渗透率将高于换电私家车。行业热度在政策的大力推动下，各方看好换电赛道的发展，大量资本涌入，利好换电模式。一 方面，主机厂投入增大，各大车厂先后进入换电领域，加快换电车型推出和量产，并且有 计划地推进换电站布局，例如北汽、蔚来、吉利汽车、长安汽车等。高工产业研究院（GGII）统计显示，2021 年上半年国内新能源汽车换电车型上公告共计 62 款。其中，新能源乘用车 11 款，占比 18%；新能源专用车 51 款，占比 82%。整个上半年新能源汽车换电车型共计销售约 4.3 万辆，占整个新能源汽车销量的 4.2%，动力电池装机量约 3.04GWh，占整个动力电池装机量的 6.6%。同时，奥动、伯坦、协鑫能科等换电站运营商加快换电站建设，积极与主机厂合作。 中石化、壳牌等石油巨头也纷纷与蔚来进行战略合作，开展换电站建设、运营工作。另一方面，华为、软银等资本投资换电模式；电池公司如宁德时代也亲自入场换电行业，通过充换电来提高电池的销量和积极性，并且与车企紧密合作，联合蔚来等成立电池资产管理 公司，从生产制造跨越到能源服务。 今天的分享就到这，感谢朋友们耐心的看完，那么你看好换电这个行业吗? 声明:股市有风险，入市须谨慎。文中所有观点完全是个人投资感悟，仅供参考和交流，不构成投资建议你最急中生智的一件事是什么？
你最急中生智的一件事是什么？
呵呵呵呵呵，两个老师硬让我忽悠的一愣一愣的，说起这事儿啊我有点惭愧。
记得上小学的三四年级的时候，因为我们这是东北，冬天嘎嘎的冷。每年冬天我们要交柴禾，要用柴禾进行取暖，每人要交木头三四百斤的木头。
由于我爸妈都在医院上班，平常很少有休息时间，根本没有时间去给我弄柴禾。
那时候我们一个年部，分位两个年级，一班和二班。因为学生不是很多了，每班只有20多个人。要求两个年级合在一起，两个年部的老师，都成了我们的班主任。一个教数学，一个教语文。
两个老师都想说的都算，她们说一我们都不敢二，各班老师当然偏向各班的学生，这都特别正常。但是我们不喜欢，不喜欢和在一起，我更是不喜欢，老师总换来换去的。
记得有一次刚上语文课，二班老师统计谁交柴禾了，谁没交柴禾，那时候全班40多个学生，当时只有三四个人交了柴禾。
于是我胆胆怯怯的站了起来，来了个急中生智，心想，反正两个老师，她们能记那么清楚，谁交了谁没交吗？我便站了起来，说我交了哈哈，我哪儿交了呀！根本家中没人给我整啊哈哈，语文老师(二班的班任)便把我名记上了呵呵。
后来第二天上数学课的时候，我们的班主任，再次统计，问谁交柴禾了。我心想，昨天我都站起来了，今天我也站起来吧！于是我大胆的站了起来，我们班主任也把我名记上了。
但是我心里是害怕的，因为我没有交，我便问我旁边儿那女生说：“你交了吗”？我旁边的女生特别精明，她一下反应到了什么？反问了一句问我：“你交了吗？你站起来？你啥时候交的？”我急忙答道：“前两天交的呀，我前两天交的。”
因为我们没做过坏事儿，心里特别害怕，害怕这女生继续问老师，或者啥时候问老师怎么办？好几天没睡好觉，这件事一直很平静，谁也不知道。
哈哈这是我小时候做的一件坏事儿，现在呀觉得很愧疚，那时候只觉得我怎么这么聪明。竟然轻而易举，骗过了两个老师。
你们小时候做过类似的事儿吗？前两年我们同学聚会，我才和同学们说出了这件事儿，在我心里放了三十多年的一件事哈哈。现如今已经不是秘密了，每个今日的朋友都知道了，哈哈。
每天通勤时间是多久？
我之前住在浦东高行镇，工作地在嘉定丰庄，每天早晨5点40分出发，骑电瓶车到金京路地铁站，转3次地铁，在丰庄下车，走路25分钟，8点30分左右到达曹安国际商城上班，历时2小时50分，18点下班，到家20点30左右，坚持4年，没有迟到过，白天还要在整个上海拜访客户，经过努力工作和日积月累，开发积累了很多客户，业绩全公司前三，也得到了客户和领导的肯定，也获得了经济上的回报，虽然现在不在公司上班了，那些客户还有联系，一直支持我的行业工作，我也怀念那4年的时光，虽然累点，和上海38度的高温天，还有冬天刺骨的阴冷。
也积累了行业经验和人脉关系，因此我们要感恩公司给予我工作平台，感恩客户养育我全家，感恩我自己辛苦付出。