江苏电费峰谷时间段及收费，酒店可以申请峰谷平电价吗？
酒店不可以申请峰谷平电价。该政策对居民用户。
先看下是否需要申请峰谷电，以江苏为例，峰时为8：00-21：00，谷时为21：00-次日8：00，普通电价为0.5283元/度，峰时电价为0.5583元/度，谷时电价为0.3583元/度，峰时比普通价高0.03元/度，谷时比普通价便宜0.17元/度，只要谷时用电量占到全天用电总量的0.03/(0.03+0.17)=3/20=15%，申请峰谷量就是合算的，比如全天用电5度，只要夜晚用电0.75度就合算，对于常规家庭来算，肯定是达到这种比例的，夏天就更不要说了，睡觉时开空调，谷电超过峰电也是常事。只有早睡早起的老人，夜里基本不用用电设备，可能开通了才反而不合算。可以查询下峰谷电使用情况，测算一下是否需要开通。
徐州在家里上网电价是每小时多少钱？
居民电费全市统一：0.5283元/度。 江苏省居民峰谷分时电价表 苏价工[2006] 223号 2006年7月1日抄见电量起执行 单位：元/千瓦时 用电类别 高峰 8:00-21:00 低谷 0:00-8:00 21:00-24:00 居民分时电价 1kV以下 0.5583 0.3583 煤气0.95元/立方。 水2.5元左右。
2021工业电费新标准？
近日国家发展改革委发布《关于进一步深化燃煤发电上网电价市场化改革的通知》，从10月15日开始，新一轮电价改革开启，山东、江苏等地已各自组织开展了深化煤电上网电价市场化改革后的首次交易，成交均价较基准电价“顶格上浮”(不超过上浮20%的价格最大值)。1
电价改革最新消息2021
为了缓解电力供应紧缺局面，10月8日召开的国务院常务会议(简称“国常会”)强调，将市场交易电价上下浮动范围由分别不超过10%、15%，调整为原则上均不超过20%，并做好分类调节，对高耗能行业可由市场交易形成价格，不受上浮20%的限制。
实际上，今年八九月份已有部分地区下发电价改革方案。例如，贵州、广东等省份先后发布通知，执行分时电价政策，在平段电价基础上，上下浮动一定比例，形成高峰电价和低谷电价，引导电力用户削峰填谷，保障电力系统安全运行。此外，浙江省发改委将分时电价政策调整范围限定为大工业电价用户(不包括国家有专门规定的电气化铁路牵引用电等)，一般工商业、居民、农业生产等电价用户的分时电价政策本次不调整;一般工商业电价用户自2024年起全部执行分时电价，具体价格和峰谷时段另行制定。
10月12日国家发展改革委发布《关于进一步深化燃煤发电上网电价市场化改革的通知》，推动4项电价改革措施：一是有序放开全部燃煤发电电量上网电价，通过市场交易形成上网电价;二是扩大市场交易电价上下浮动范围，将燃煤发电交易价格浮动范围上限扩大到20%;三是有序推动工商业用户全部进入电力市场，同步取消工商业目录销售电价;四是保持居民、农业用电价稳定，保持现行电价水平不变。
据了解电价改革首日，江苏省和山东省成交电价上浮近20%，直抵最高浮动电价上限，主要有两方面原因：一是江苏省和山东省是我国除内蒙古自治区外火力发电最高的省份，也是除广东省和浙江省外电力缺口最大的省份，减排压力也较大。在内蒙古自治区不缺电力还外送电力的情况下，江苏、山东、广东、浙江等四省的外购电力需求最大。二是电价接近20%的“顶格上浮”成交，说明购电省份的电力市场需求旺盛，当地经济发展动能强劲。
另外对于此次改革，老百姓最关心的一个问题就是，居民用电价格是不是要上涨了?实际上居民(含执行居民电价的学校、社会福利机构、社区服务中心等公益性事业用户)、农业用电由电网企业保障供应，保持现行销售电价水平不变。
也就是说，虽然市场交易电价上下浮动范围上涨了20%，但居民电价依旧保持原有水平，并未上涨。居民、农业用户将和以往一样购电用电，方式没有改变，电价水平也保持不变。由此可见，无论到什么时候，老百姓的民生问题都是最重要的事。就像今年我国的农业补贴，也是不断地根据老百姓的实际情况去调整。
昆山的电费多少钱一度？
江苏省居民用电实行两段制分时电价，峰段为每日8:00到21:00，电价标准为0.5583元/度，谷段为每日21:00到次日8:00，电价标准为0.3583元/度。 昆山电费价格详解： 总用电量=峰电量+谷电量=第一档用电量+第二档用电量+第三档用电量 1、基础电费=峰电量*第一档峰电价（0.5583元/千瓦时）+谷电量*第一档谷电价（0.3583元/千瓦时）
2、二档递增电费=第二档用电量*第二档递增电价（0.05/千瓦时）
3、三档递增电费=第三档用电量*第二档递增电价（0.30/千瓦时） 总电费=基础电费+二档递增电费+三档递增电费 用电分三档： 第一档为230度及以内第二档为231-400度
电动汽车报废的电池是怎么处理的？
第一批新能源车电池将报废，究竟是节能减排还是新增环境污染？
不少关注汽车行业新技术发展的朋友们也许会都发现，自 2013左右第一批新能源车进入到大家的生活中，已经有差不多有五六年时间了，在这几年汽车技术日新月异的进步中，大家无时无刻不感受到科技为生活质量提高带来的方便，而且新能源汽车的越来越普及化，也使得人们身边青山绿水的环境变得更加美好。
但是随着新能源车销量的爆发式增长，一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染？
第一批新能源车的电池寿命何时到期？
从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型，亦或是纯电动的新能源车型，其车内必不可少的重要部件就是动力电池组了。
而从动力电池的出厂设计指标来看，它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力电池组的平均寿命大约在五年左右，而如果动力电池的寿命到期了，就算车辆本身的其它部件运行是正常的，也不得不将动力电池组进行整体更换。
而二师兄从目前汽车生产企业了解到，大多数车企对于消费者承诺的车内电池的使用寿命都在十年以内，或是以里程计算约为20万公里的质保期。
如果是一些使用频率更高的环境，比如说是新能源公交车，那么它的电池组的损耗会更加的快速。据行业内人士测算，在近几年内，我国的电动汽车动力电池的报废量将大大增加，累计将在十万吨以上，达到一个较为惊人的数量。
新能源车的电池如何进行处理？
目前来说，市面上的新能源车的电池很多属于锂电池，而废旧的电池处理不当是会形成相当大的环境污染的，甚至会造成危险。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染，其危害几十年、上百年都无法消除；而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。
据一些媒体报道，在一些废旧动力电池的存放和运输过程中，由于部分废电池有残余的能量但是存放不当，曾经出现发热引起火灾，甚至爆炸。
而目前行业内主要有两种方式对新能源车电池进行处理：
（1）进行梯次利用
所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。
但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。
（2）拆解取得原料
这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。
新能源车电池处理行业未来将如何发展？
在电池处理行业中，目前由于没有大型企业来进行废旧电池的回收工作，有近七成的废旧电池都流入了小作坊中，小作坊为了赚钱，有些人将电池中的硫酸等溶液直接通过厕所排入下水道，而在老式电池内部，有74%的铅和20%的硫酸，这两种物质对于人们的生态环境都有很大程度的破坏，如果任由它们未经处理流入河流与土地，必将会造成严重污染，殃及子孙后代。
曾经有某位工程院院士对于新能源电池回收行业发表看法时说，从目前来看，如果对电池进行合乎环保要求的回收工作，站在企业的角度来看，投入十分巨大，而利润回报不高，所以影响行业发展的积极性，有关部门应该制定相关的政策，对这些回收企业进行一定的支持或补帖，地方政府也可以给予一定的优惠政策，促成行业的良性发展。
二师兄大家在享受新能源车为大家的生活带便捷的同时，也不得不面对新能源车带来的新的问题。相信在不久的将来，新能源电池的回收一定会走上规模化的道路，让新能源车真正成为节能减排的能手！