南通峰谷电价多少钱，江苏家用充电桩电费标准？
目前国内公共充电桩都是由不同单位在运营管理和收费的。充电费一般是由基本电费和服务费组成的，基本电费约1元左右，服务费根据各地物价局批准范围不同，大部分服务费都是限制在1元以内，较多是每度电收取服务费0.8元，也就是总价约为1.8元-2.0元之间。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
总用电量一月约55000度请问安装工业变压器315KW和210kW那一个电费便宜？
给你两个计算方法。
你自己算吧。工业用电，315kVA变压器就应该执行大工业电价了。每月电费是基本电费价电度电费 基本电费：315×（？元/kVA） 容量电价请查阅当地电价标准 电度电费：55000×（？元/kWH） 大工业电度电价请查阅当地电价标准 工业用电，210kW应该执行单一电价标准。每月电费：55000×（？元/kWH） 普通工业电度电价请查阅当地电价标准 以上计算后，另加功率因数调整（奖惩）电费。还要考虑是否执行分时（峰谷）电价问题。郑州酝酿出租车运价调整？
郑州启动运价调整机制，将出租车的政府定价向政府指导价方向改革，是进步，是顺应发展需要，应该点赞。
现行出租运价的弊端。现行各大城市的出租车运价，基本多年未变。可能十多年来也曾经有过那么一两次起步价调整，但随着全国范围内的物价、房价、工资、运营成本的普遍上涨，出租车运价却依然原地踏步。
近年来，受地铁、网约车、共享单车等新出行方式的冲击，出租车空驶率急剧上升，出租车经营者承受着相当的经营压力。长期不变的运价，便成了出租车议价、拒载、不打表、拼客等违规行为屡禁不止的根源所在。
郑州交管部门近日按交通运输部关于出租汽车行业改革的相关精神，实施巡游车运价从政府定价向政府指导价过渡的市场化机制，正是适应了需求和发展变化。
政府指导价的真正内涵是动态调价。与政府定价相比，实行政府指导价后，出租车经营企业对运价定价机制有了一定的自主权。即：发生油价涨跌、峰谷时段、雨雪天气、重要节假日等情况，可在浮动幅度内调涨或调降运价。
政府指导价，意味着出租车也可以在特殊时段、特殊条件下实行动态调价，这是出租车从业者们多年来一直多方努力诉求的涨价、调价的真实内涵。
出租车行业近年来一直对网约车的动态调价机制，终于有望可以不再羡慕嫉妒恨了。颇为讽刺的是，出租派和其背后的产业联盟一直以来公开质疑和批评网约车的时段加价“侵害乘客利益”的行为，自己也终于享受到了！
动态调价仍在探索中，真正落地尚远。虽然全国针对出租车运价改革的消息不断，比如：南京市在2017年年底已实施巡游出租汽车政府指导价，出租车价格开始试行小范围内逢时调价；山西也已明确出租车运价将实行政府指导价，确定了浮动范围后进行公示；而江苏南通的市区巡游出租汽车运价已由政府定价改为政府指导价,即运价可在基准运价基础上浮动,上浮不超过20%,下浮不限，并自2018年9月16日起实施。但据各地反馈，真正落地的却并不多。
要实现出租车运价的动态调价，就目前的出租车的计价方式和设备均无法真正实现。
当前全国的出租车的所有计价设备，可以说全部无法实现动态调价机制。而现行出租定价管理制度要求，调价后需由技术监督部门对每台计价器逐个人工调整，而如此原始的操作，以郑州为例，要实现1万多辆出租车的计价器调整，至少需要1个月时间，另外还有先调后调的顺序问题。
所以，受困于技术，目前的出租车动态价格浮动，即便南京等先行城市，也是虽有政策，但没有技术手段实现。
有没有解决办法？还得靠网约化。
当前的出租网约化，仅仅停留在简单的平台接入上，只是相当于由传统的路边扬招或电调变成的手机APP叫车，但计费方式仍然是传统额的计价器打表形式，网约车平台不抽成、对运价无定价权。
如果出租车价格管理上再放开一点，在有了政策和标准之后，落地执行过程中，彻底抛弃传统的计价器模式，真正的学习滴滴等网约车，交由嘀嗒、滴滴等网约平台计价实现，政策指导价下的动态调价，不就可以一步到位了吗？
出租车网约化，不仅要叫车方式网约化，定价机制和工具也网约化了，才是真的网约化。
期待出租车的网约化能够更彻底一些。
你认为出租车的政府指导价下的动态调价如何才能真正实现？