编辑分峰谷

1、编辑分峰谷，为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣？

节能减排_需要顺序公共汽车率先转型电驱动，保有量稳步达到总量的70%左右，为什么C端用户仍然普遍不接受呢？

上述情况是事实存在的，但并不是某些人所谓的“个人用户不傻”的混蛋说法；因为C端个人用户不能强制指定购买车型，然而所有权属于国家的公共交通可以强制选项。

公交车属于交通管理部门直管，车辆属于国营且绝大多数车辆都在亏本运营，包括燃油车时代也是不例外的；因为客流总存在峰谷差异，不过公交车哪怕没有人乘坐也需要正常运营。那么这些排量普遍≥5.0升的大中型客车，其运营成本与收益如何实现平衡呢？答案是没有办法平衡，所以公交车属于有一定程度公益性质「公共出行」，对于此类车辆是不应该排斥的。

在燃油动力汽车时代，绝大多数公交车装备的都是「柴油发动机」。这种机器的排放物以氮氧化物和颗粒物为主，对于空气质量的破坏是比较严重的；而这些“10m＋”的客车又必须使用大排量发动机，否则动力不足以满足“1㎡≤8人”的最大载客标准。于是问题就很突出了，这些主要在城市道路通勤的大量的大客车，其排放不加以控制会影响人们的健康。

「电动客车」是目前唯一的理想选项，因其LFP（磷酸铁锂电池组）制造成本可控，同时具备超长标准的梯次利用价值。车辆的运营成本相比用油也能大幅降低，唯一需要考虑的问题是后期换电的成本。然而从宏观层面分析，第四轮能源革命已经是全球话题，转型可再生新能源（电能）是应对石油危机的唯一方式。所以即使这些车辆的换电成本高，其转型也是刚需。

「梯次利用」概念解析：商用车辆主流的LFP电池有两个阶段的使用周期，第一阶段是汽车使用数年或十余年，第二阶段是这些电池被汽车淘汰后送入电力领域。作为储能电池使用对于电池性能的要求并不会非常高，淘汰的LFP完全可以满足需求；于是这些电池大量的进入电力领域，峰谷电耗、弃电问题都可以迎刃而解，同时不断的扩容还能提升新能源发电的占比。

综上所述，节油减排不是一句空话，面对捉襟见肘的石油储量，转型已经到了倒计时阶段。而推动C端市场的转型只能依靠时间，因为长期以来的燃油车用户习惯并不是短时间可以扭转的。那么能够提前转型的就只剩下国营的公交车，所以在LFP不够成熟的早期就开启了转型，后期随着动力电池制造成本的倍数级下探，全面换装电动公交车则不再有障碍。

重点：在LFP电池成熟后，公交车的采购与运营成本是可控的。至于早期的亏损应该如何理解呢？说白了这就是国家贴钱治理空气，所以作为公共交通的参与者与使用者，对于这一模式都不应该质疑。喘着节能减排后品质提升的空气，否定着投入巨大成本的模式，此类人绝对是居心叵测，或者是纯正的“无脑喷”。

燃油动力家用汽车的转型也是势在必行，参考欧美多国制定的禁售周期，以及各大车企停产燃油车的节点。知名度足够高的主流车企（以外企为主）至少有10家公布了计划，最早已经从2019年开始，在2020/2025年区间有很多车企将会停产燃油车。而欧洲多国也分别在2025/2030/2040年不同节点禁售燃油车，这些汽车保有量不够大的国家也已经感受到了石油带来的危机感，作为机动车保有量接近4亿的中国，不较早的转型会如何呢？

重点：2020年之前电动乘用汽车存在较多问题，比如续航里程偏短、换电成本偏高，主要还是车辆的价格高，所以这种车型比较小众。而在2020年转型低成本的长条形磷酸铁锂LFP后，制造成本接近⅔的下探解决了车价偏高的问题，因电池成本低也不用顾虑换电成本，续航里程的增长也是阻挡不了的必然趋势。从这一节点开始的五年内，撇开摩尔定律不谈也足以改变市场格局了。所以加速转型会在5年内，完成转型也许只需要五年，随着产销量天平的变化，善于随大流的消费者也不会在排斥这种车了。

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2、一辆汽车究竟可以多努力？

为了实现环保：汽车可以做两方面的努力

燃油动力汽车

新能源汽车

汽车环保关键词：节能减排。分析商品车的环保贡献可以区分为两个阵营，其一为燃油动力汽车在刚需的前提下，如何实现以节油而减排或以清洁燃油的方式减排。其二则是新能源汽车对宏观的能源革命的推动力，两个阶段有两种不同的技术发展方向，首先从“油动车”开始解析。

技术推动力1：内燃机技术升级。

往前退十年，NA自然吸气发动机是汽车的主要发动机类型，这种机器的特点是依靠发动机运行中产生的负压，以及车辆行驶中撞风面的正压为内燃机引入空气；利用常压空气为内燃机喷射的燃油助燃，这种技术成熟且可靠但是与节油减排相悖了。因为NA吸气技术只能以常压（标准氧浓度）的空气助燃，燃烧效率与转化成为的扭矩很低，比如曾经被视为“黄金排量”的2.0L发动机，其峰值扭矩不过200N·m左右，如果有一种技术能够让扭矩倍数级提升的话会怎样呢？

氧气是燃油的助燃剂，同时也是燃油的“兴奋剂”；参与燃烧的氧气越多，等量燃油反应的速度就会越快，这就等于在固定时间内在燃油的能量充分冗余的前提下，用相同的燃油（耗油量）反应出更大的能量。所以提高进入内燃机的【空气氧浓度】能够有效提升扭矩，因为这些能量最终要通过活塞连杆曲轴等机械结构转化为扭矩；能提升进气氧浓度的方式为涡轮增压系统，其本质为一台空气压缩机，利用高转速的涡轮叶轮将大体积的空气压缩为小体积，这一过程等于增加了单位体积内的氧分子数量（氧浓度），参考下图组。

图1：涡轮增压器的结构特点，利用内燃机正常运行时的排气高压，以“废气利用”方式实现不增加功耗的空气压缩。

图2：空气被压缩的标准概念，就像是棉花糖被挤压变小一样，棉花糖被压缩是挤压出间隙中间的空气，空气的压缩是挤压缩小了空气分子中的间隙。

图3：氧浓度的提高实现了燃烧产生的火焰温度大幅增长，高温实际为分子运动产生的结果，那么火焰温度越高则等于分子运动强度越大，转化成为的动力也就越强了。

发动机消耗相同的燃油转化成为的扭矩更大，在相同转速下输出的功率（马力）也就会越大；反之在不需要大马力的前提下，则能够以大扭矩低转速的状态运行，而低转速等于低油耗，所以涡轮增压技术能够实现节油。目前的2.0T优秀发动机可以达到400N·m的峰值扭矩，倍数级的增长决定了油耗的大幅降低，这是内燃机技术升级为节油减排做出的最大贡献。

技术推动力2：排气净化系统升级。

涡轮增压技术实现了燃油更加充分的燃烧，理论上减少了因燃烧不充分产生的排放物。不过这还是不能达到最极致的标准，于是在排气净化系统中加入催化剂，利用某些贵金属将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）以及碳氢化合物（HC）进行处理，以实现车辆内部完成生态净化循环系统，这也是对汽车节油减排的重大贡献。

而且随着排放要求的不断提升，排放标准从国1已经升级到国6-B（共计七个阶段），每个阶段中车企都需要随着标准的提升，对车辆的制造标准进行提升。从结果反推汽车行业的技术发展：排气净化标准提升会影响排气背压的升高而影响性能，车企则需要通过内燃机技术提升而补偿性能，最终实现的是汽车性能的均衡并同时实现节油减排，也就说是排气净化能力的升级也一定程度的推动了技术升级。

常规能源

新能源

新能源汽车是电力驱动的汽车，电是一种“新”能源吗？似乎电的发明已经经过了三个世纪，看似是不太“新”的。然而馋常规能源指的煤炭石油天然气，这些能源的利用是从“智人时代”就开始了，电能相比这些能源自然还是年轻很多， 不过这并不是定义为新能源的核心因素——核心为【可再生能源】。

常规能源的石油煤炭等燃料是不能再生的，说白了就是用一些少一些、最终一定会耗尽。想要在能源耗尽之后不造成物流运输的瘫痪，那么在此之前就要找到一种替代能源，否则全球都会停摆、人类文明必然会倒退。而宇宙词赐予人类的能源包括：太阳能，风能，地热能，水力发电，核电以及海洋能等等，这些能源是取之不尽用之不竭的，且理论上都可以驱动汽车。但也都必须转化为电能后才能有效贮存并且驱动电动机，所以电就成为了未来能源的唯一选项，在物理学很难再有突破的前提下应该不会再有什么变数了。

重点：电动汽车的推广有两点重要意义。其一为实现终端零排放，电驱车辆依靠的是电流转化为电磁场，利用与永磁体互斥的磁场力驱动车辆行驶；整个能量转化过程中不存在燃烧与排放，所以在汽车保有量最大的城市（人类聚居区）中，电动汽车的价值远远超过了燃油动力汽车的所有技术升级。不过因短期内还无法解决动力电池成本偏高的问题，续航里程仍有很大提升空间的电动车的全面普及还需要时间。

其二为电动汽车的普及还有驱动能源变革的作用，因为动力电池在汽车上的平均使用周期仅仅为10年左右。但是这些电池在被汽车淘汰后并不会被“报废”，而是通过分拣测试后将大量的汽车淘汰电池送入电力领域，作为储能电站使用的电池可以再用30/50年（区分不同类型的电池会有时间差异）。在这一漫长的阶段中，储能电池容量的增加可以基本解决弃电问题，同时可以有效调整峰谷电耗并增加风力光伏等清洁电能发电量，最终实现清洁发电替代传统火力发电。

新能源汽车对节能减排有决定性的贡献，未来实现无限能源或绿色出行必然需要依靠这种技术。燃油动力汽车的技术升级则为“过渡”“缓冲”，是在电驱车尚无能力全面替代油动车之前的最后的努力。而真正为之付出努力与贡献的还是各大车企的技术研发团队，其次则是数亿汽车用户了，所以几乎每台车与每个人都是环保的参与者，都在为了让这个世界变得更美好一些在努力。

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3、地球能源枯竭了会怎么样？

汽车领域讨论能源话题☞新能源汽车

能源是一个非常庞大的概念，其类型可大致分为常规能源与新能源两类，细分则有以下几类。

煤炭石油天然气（常规能源）

电能

光能

风能

地热能

化学能等新能源

在这些新能源中实际又可分为两类，第一类为来自天体能量，比如太阳带来的光辐射能（光伏），月球与太阳对地球产生的引力带来的潮汐能等。第二类则是地球自身蕴含的能量，比如地热能与自然孕育的原子核能等。这些能源是不会枯竭的，至少对于人类而言可以这样定义。

集群灭绝可理解为绝种，这就像恐龙经历多纪但却完全在地球上消失一样，是整目甚至全纲在短时间内完全消失，或者极少数演化形态留存在地球上。目前统计出的数据为每6200万年会发生一次生物集群灭绝，不过针对的主要是动物体而不是植物，这是一个多漫长的概念。恐龙这种生物突破了第一次周期共计生存了1.6亿年，但最终也没有逃过第三次二叠纪的大灭绝，那么人类还有多长时间呢？

最后一次生物大灭绝是在公元前6500万年前的白垩纪，而智人的出现是在不足20万年前的非洲大陆，那么对于人类而言似乎还有非常充足的时间去生存和发展。在这一阶段中人类需要掌握的是如何利用新能源，也就是天体与地球自身蕴含的能量，一旦能掌握这些能源则人类不会在面对能源危机。

常规能源中的石油天然气以及煤炭属于非可再生能源，也就是用一些少一些且最终一定会用完。汽车从一战阶段开始大量普及，在经历了一个世纪后达到什么程度呢？百年时间对于人类的文明史仅仅是一瞬，但就在这一瞬间也已经将石油消耗至不足支撑35年；但是消耗燃油的汽车飞机火车以及船舶舰艇却承载了整个世界的运转，一旦石油枯竭后果则会是整个世界的停摆，工业革命的成果最终要倒退回畜力时代？

假设没有替代能源的话，这一问题的答案很显然是肯定的，人类的文明必然会倒退；但以当今人类的文明与科技等级自然不会让这种场景出现，因为人类已经掌握了新能源的获取与使用方面，那就是电。电能被定义为新能源有很多人不认可，认为电能的出现与利用也超百年了；然而只是以其有限的生命去看待对于人类而言寿命无限长的宇宙，翻看上文内容会了解人的几十年生命有多渺小，百年之前出现的电能有多新。

电能驱动的发动机为电动机，这种机器理论上可以让目前的所有交通工具正常运转，所以只要能无限获取电则不会让承载运输（经济发展与社会运转）的交通工具停驶。而获取电能的方式正式所有新能源，比如光辐射可以发电、地热能可以发电、风能与潮汐能可以发电，地球不停转则水能可以永久的发电，参考三峡葛洲呗水电站等等。这些电能可以无限且源源不断的获取，现阶段需要的是加速此类方式发电量的增长。

主流的新能源发电方式增长速度并不快，因为诸多模式受限于峰谷电耗差异以及储能的影响，制约了其发电量增长与控制弃电的能力。所以想要刺激新能源发电的增长则需要充实储能，也就是利用电池仓均衡发电量与峰谷电耗；而储能电池也可以当做汽车动力电池使用，且储能电池的制造成本极高，那么这些本就需要转变的汽车是需要动力电池的，把高成本的动力电池放在汽车领域创造一次价值，之后以低成本充实到储能领域，这一循环模式似乎能很理想的控制成本。

新能源汽车的意义似乎就是这样，大一些的说就是在人类自救的过程中用电动汽车作为工具，并且在使用这一工具时还能加速推动能源变革，实现最终全面转型清洁电能，维持世界秩序的正常运转。第四轮能源变革的核心正是电，其起步转型的基础自然会看向普及率与能耗消耗量极大的汽车，十数亿台汽车一旦转型将会让这个地球真的有蓝天白云，工业革命不在会建立在破坏环境的基础上了。

关于电池循环利用，二次制造，溯源平台等内容不再赘述，只说一点：行业外人士能想到可能存在的问题，行业内的专业人员不会想不到，不要用业余爱好的臆想挑战别人的专业，仅此而已。

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4、你觉得登山要注意哪些事情？

国庆期间，旅行成为很多人的选择，

但是在欣赏祖国大好河山的同时，

一定要多加注意自身的生命安全，

以免造成无法挽回的伤亡。

近日，一名驴友在河北登山时失联，

救援人员连续5天，

徒步搜寻150平方公里，

最后发现……

天津游客独自登山，一天过去却还没回来……

9月29日凌晨4时许，天津籍游客张先生独自经蔚县桃花镇赤崖堡村徒步登小五台山，但是一天过去了，张先生还是没有回来。

据了解，张先生身上只带了一天量的食物，家人打他的手机，却始终没能联系到。家人十分担心张先生是否发生了意外，30日傍晚向张家口市蔚县公安局寻求帮助。

张家口市公安消防支队蔚县大队接到县公安局转警，立即组织12名精干人员，连夜赶往小五台山自然风景区沿失联者失联的方向开展搜救工作。

据悉，小五台山雄卧太行山脉东侧，属恒山余脉，位于蔚县、涿鹿南部山区，东邻北京门头沟南接保定。小五台山山体结构复杂，脉络交错，沟壑纵横，峰谷落差高达1800米，大多山脊的北坡均为断裂面，苍松翠柏斜生其间，无路可寻。东西长60公里，南北宽28公里，总面积21833公顷，最高海拔为2882米。

入秋以来，小五台山昼夜温差极大，日落风起，寒风刺骨，加之近日山顶下雪，山上与山下温差达到20多度。

山崖陡峭，雪路湿滑，寒风凛冽，气温低至零下，这些都为救援工作造成了巨大的困难，但即便是困难重重，时间就是生命，搜救工作仍在紧张地不间断进行中。

救援人员依据张某家属提供的登山路线，从小五台山自然保护区赤崖堡管理处到东台及三岔路段同时进行搜救，脚下是湿滑的积雪，旁边是陡峭的悬崖，救援人员在零下的低温中，触探着光滑的石头趟过小河，两名救援人员因滑倒在河里全身湿透但依然坚持搜寻。

连续5天徒步搜寻150平方公里，找到游客遗体

经过5天100多个小时的连续搜寻，10月5日上午8时许，救援人员在小五台山南台山顶附近发现了张先生的遗体。

默哀后救援人员利用多功能担架把失联者固定好后用手将张先生抬下山，经过9个小时的翻山越岭，于当日下午18时许，张先生的遗体被救援人员安全运送至山下，由公安局移交给其家属。

据了解，此次搜救工作历时5天，蔚县、涿鹿县消防救援官兵出动50余人次连续作战，徒步搜索范围150平方公里。由于搜索范围广，现场环境恶劣，搜寻过程中还存在补给不足等困难，救援人员中多人出现不同程度的受伤。

救援人员提醒，

在进行爬山或是其他运动、旅游项目前，

一定要结合自身的身体情况

再确定是否前往。

另外要充分了解当地环境和气候，

规划好路线。

尽量结伴同行，

一旦发现自己迷路或是身体出现不适，

及时撤退或是向外界求助。

外出登山时

千万要注意这些事儿

1、行前预先规划旅游路线，充分了解交通路况，进入山区应注意塌方落石与路肩塌陷。

2、自行开车进山旅游，须事先做好车辆保养，并留意旅途沿线的加油站、修理厂、医院等位置。

3、登山前应了解自己的健康状况，随时携带药物；有高山反应及身体不适者，勿免强上山。

4、登山前特别要注意服装和鞋子，尽量要轻装上山，少带杂物，以减轻负荷;鞋子要选用球鞋、布鞋和旅游鞋等平底鞋，勿穿高跟鞋，以免造成登山不便和有碍安全;借助拐杖要注意选择长短、轻重合适与结实。

5、行前应注意气象预报，适时增减衣服。遇雨时在山上不可用雨伞而要用雨披，这是为避雷电，并防止山上风大连人带伞给兜跑;雪天在山上走路更要注意防滑。

6、要做到观景不走路，走路不观景；照相时要特别注意安全，要选择能保障安全的地点和角度，尤其更要注意岩石有无风化。

7、注意自身旅游安全，勿擅自到未开放的旅游山区和危险山区游玩;尽量避免在无人管理的山地游玩；不在无救生人员管理的深潭、溪流水域游泳及戏水；注意并依照警告、禁止标志的规定进行旅游。

8、上山要注意林区防火，观光沿途不能吸烟。

9、爱护自然环境，不破坏景观资源;维护风景区环境整洁，不任意丢弃垃圾。

10、注意保管好自己钱物，防止丢失及被窃，尤其是照相机等常用之物更要注意别丢落，特别是在换胶卷时勿将胶卷落下。

河青君觉得登山遇险的游客，

往往是那些自己觉得身体素质好

又有些登山经验的游客，

他们对自己过于自信，

从而忽视了危险的存在。

同时，向救援人员致敬，

在我们享受假期的时候，

他们在保一方平安，他们才是最可爱的人！

文/河北青年报记者张曲波 朱冬笑

视频制作/河北青年报记者朱珠

编辑/王亚伟

5、你都获得哪些感悟呢？

老子道德经很玄妙？这样理解道德经，将会无往而不利，至于说，有什么收获或感悟，每个人都不会相同。

对于《道德经》，为什么它显得如此玄妙？时间久远，文字的障碍，以及残缺不全，不知何为正统的版本，还有历朝历代，无数人的解读，让短短的五千字变得仿佛无穷无尽，玄之又玄。

观念一转，穿暖花开。

其实大可不必。不管是《道德经》还是《易经》，这些我们都认为非常玄妙高深的东西，究其根本，也无非就是一本书。然而，历史的滚滚长河，大浪淘沙，剩下的都是经典。道德经也是如此，如果他真的像大家所认为的那样高深莫测，世上鲜有人能理解，运用。那样的话，它在历史的长河中会逐渐的泯灭。

如同我们现在的病毒，如果说，病毒非常的恶劣，就像天花，鼠疫，霍乱这些，我们会采取很多应对的措施，最终将其杀灭甚至完全控制。然而对于一般性的感冒病毒，我们却可以容忍，于是它们也就可以活得更长久。这也是道德经里的智慧：知其雄守其雌，为天下母。示弱，守柔，才能得以长久。

抛开是否高深不论，我们应该如何去阅读道德经？兼听则明，偏听则晦。需要博观约取，多方对照。当然可以去完全承继某一家的注解，真正的化为己用。也可以去通过比较博取众家之长，形成一己观念。

然而问题却在于，我们好为人师，喜欢去辩论。目的就是去说服别人，进而显得自己高深。于是，道德经就成了辩论的主题，因为它玄妙高深，没有一个统一的标准，所以大家就可以自由发挥，互相攻诘。这反而走入了误区。

人之生也柔弱，其死也坚强。草木之生也柔脆，其死也枯槁。故坚强者死之徒，柔弱者生之徒。是以兵强则灭，木强则折。强大处下，柔弱处上。

岂不知，虚其心，才能为盅为用，更多的吸纳知识。

我们读书，只为了修身养性，提高自己。而不是为了用一些自认为高深的东西去攻击别人，去显示自己的优越，这样反而就低俗了，对自己有害，对工作生活也是有百害而无一利。这从道德经中也可以看出端倪。

天下莫柔弱于水，而攻坚强者莫之能胜，以其无以易之。弱之胜强，柔之胜刚，天下莫不知，莫能行。

如果说道德经是一座宝矿的话，我们要做的只是去读，去挖掘，这或许也是每个人收获不同的原因。还是那句话，因为其大，所以我们很难一下子看到庐山真面目，只能看到一个侧面，这样子，就没有对错之分，只有角度不同。更应该互相学习，而非争论不休。

戒骄戒躁，耐心平和的态度去阅读，去领会。如果能有一点所得，并能将之运用到工作生活，指导我们的人生，足矣。即便没有所得，那怎么可能呢？就像我们每走出一步，就会接触到新的东西，一个道理，只要去读，就会有收获，就会不虚此行，满载而归。如果能养成兴趣，深入的学习，那样的话更加受益无穷。

然而，我们总是急功近利，就像阅读，贪心不足蛇吞象。想一口气吃个胖子，一下子博览群书，最好有机器人的芯片。甚至书都懒得读，要听人讲，这也是最近讲书流行的原因。然而，我们得到了什么？无非是别人吃剩下的骨头，嚼过的馒头。且不说他们理解的对错，能有多少营养？

所以读书千万不能急功近利。读书就是一种积累，一种修行。功夫用在当下，效果潜移默化。我们可能看不出，一月一年的功效，但是我们往往忽略了，五年十年的爆发。子曰："参乎！吾道一以贯之。"

只要去学去读，就会有收获。这就像源头活水，如果我们只守着自己所熟知的那一泓清潭，假以时日就会变成臭水沟。如果能实时的注入新水更新换代，就可以保证常年清澈，就可以养的鱼虾，引来凤凰，欣欣向荣。自己获利，然后也可以利他。何乐而不为呢？

如果说读书，是无为，那么急功近利，就是有为。不争，天下莫能与之争。无为，而无不为。养的梧桐在，凤凰自然来。

广而大之，不仅要读道德经，更要读书，读万卷书，行万里路。身体和灵魂总要有一个在路上。书中自有黄金屋，书中自有颜如玉，书中自有千钟粟。读书的功用，古人已经说的非常透彻。

腹有诗书气自华。让我们读起来吧。

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