山东电度电价峰谷分时，山东尖峰平谷是什么时间？
指的是峰谷分时电价的时间段：
高峰时段8：30－10：30，18：00－19：00，21：00-23:00
低谷时段：23：00－07：00；
尖峰时段10：30－11：30，19：00－21：00
平谷时间段：12：00－17：00。
电力系统的负荷总是变动的，例如在早晨与黄昏都可能出现峰值负荷，而晚10点至早6点的时间内，则可能是负荷的低谷区。为了碾平电力系统的高峰，填平低谷，促进用户的计划用电和节约用电，充分发挥价格的经济杠杆作用，可实行峰谷电价制。因为在负荷低谷区，发电和供电设备均不能满负荷运行，为此，可给低谷时用电的用户以价格上的优惠，以鼓励用户在低谷时用电
济南尖峰平谷时间段怎样划分？
结合山东电力现货市场形成的时段供需关系，对现行工商业 及其他用电峰谷分时电价时段进行优化：
12：00-13：00由平段电 价调整为低谷电价；
11：00-11：30由峰段电价调整为平段电价；
14：30-16：00由平段电价调整为峰段电价；
6-8月实施的尖峰电 价时段，10：30-11：30调整为10：00-11：00；其他时段不做调整。 调整后的峰谷分时电价政策原则上自2021年1月1日起执 行。对需现场调整表计时段的电力用户，电网企业应统筹安排， 做到调整一批、落实一批（自调整次月执行新的峰谷分时电价政 策），全部现场调整工作应于2021年3月31日前完成。
单一电价和峰谷电价哪个好？
单一电价和峰谷电价比，还是峰谷电价更好。单一电价没有加价和优惠，比如山东的居民电价是一度电0.5469元。而峰谷电价是在单一电价的基础上有加价和优惠。峰段电价加价三分钱，谷段电价优惠一毛七，而峰段和谷段的时间划分几乎对等，所以最终峰谷电价还是比单一电价划算的。
济南市有充电桩吗？
国家倡导绿色环保生态建设的同时，汽车行业也在不断革新，而电动汽车则被视为其实行环保措施的最好诠释。经测算，到2020年，山东电动汽车保有量将达32万辆左右，其中电动私人乘用车达23.6万辆。
拍摄于济青高速南线章丘服务区充电站
电动汽车的发展背后必然少不了充电桩的“支持”。根据规划，到2020年，济南将在商圈商场、旅游休闲场所等地建设8000个公共充电桩，在城区主干道等地建85座充电站。届时，车主再也不用担心车开半道没电啦!
拍摄于济青高速南线章丘服务区充电站
城区主干道将建设85座充换电站
21日，省发改委印发了《山东省“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》，在公共充电服务网络建设布局上，济南市中心城区空间结构为“一城两区”：“一城”为主城区，“两区”为西部城区和东部城区。其中，“十三五”期间，在中心城区规划建设充电站85座、公共充电桩8000个。
那么，这85座充电站都会建在哪呢?据了解，将沿经十路、工业北路、清河北路和纬十二路、二环东路、唐冶中路、大金路等城区主干道，构建“三横四纵”公共充电服务体系，在中心城区规划建设公共的充电站31座;结合石门、祝甸、鲁能领秀城等公交停车场站，规划建设公交车专用充电站36座;规划建设出租车专用充电站3座;在长清区、市中区、历下区、高新区等环卫停车场，郭店、邢村等物流园区(集中区)，规划建设环卫、物流专用充电站15座。
8000个公共充电桩的分布则更“贴心”，将分布在万达、恒隆、华润万家、银座等商圈商场超市，园博园、千佛山公园、大明湖等旅游休闲场所，奥体中心、全民健身中心、省会大剧院等文化体育场馆，济南站、济南西站、济南东站等公共停车场。
中心城区5公里之内保证能充上电
根据充电设施的发展目标，2020年，私人自用领域，新建小区基本实现“一车一桩”，满足私人电动汽车基本充电需求;社会公共领域，形成各城市中心城区平均服务半径小于5公里、高速及国省道平均服务间距小于50公里的充电网络;公共专用领域，在公交、出租、物流、环卫等专用停车场建设规划合理、车桩匹配的充电设施，满足公共服务领域电动汽车充电需求。
在居民小区，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件;推进现有住宅小区充电基础设施建设。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电桩;对没有固定停车位的用户，鼓励充电服务企业、物业服务企业等在居民区公共停车位配建公共充电车位，建立充电车位分时共享机制。
2016年完成京沪、京台、青银、青兰等既有高速公路的城际快充网络建设，2020年完成省内所有高速公路和国省道快充网络建设，形成覆盖全省所有城市，以高速公路为主轴线、以国省道为支撑网架的城际充电服务走廊，满足电动汽车城际出行需要。
居民小区充电设施用电每度电0.555元
支持充电桩建设离不开用电价格支持。记者在采访中了解到，经营性的充电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前免收基本电费。而居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电基础设施充电，不使用阶梯价格，而是执行居民用电价格中的合表用户电，即每度电0.555元;党政机关、企事业单位和社会公共停车场中的充电基础设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。电动汽车充换电基础设施用电执行峰谷分时电价政策。“峰谷分时电价政策，最低时每度电0.41元，最高每度电1.1元，平均每度电价0.7639元。”济南市供电公司的有关负责人说。
新能源车充电桩目前进小区有点难
24000、40000、83000……这是2016年至2018年山东省电动私人乘用车的保有量预测。预计“十三五”期间，全省电动汽车应用将迎来快速发展，替代量将逐年提升，推广应用领域由以公共服务车为主逐步过渡到以私人乘用车为主。当人们在为电动汽车带来的便利和无污染的功能而高兴时，却不得不面对小区内安充电桩难的问题。
充电不方便，放弃购买电动汽车
最近，济南市民王女士想买一辆电动汽车，但因充电难题让她“望而却步”。她说，她有朋友买过电动汽车，但充电有点困难，朋友就从楼上拉电源线扯到地面上来充。“我觉得这样太不安全了，我家附近也没有充电桩。”
比亚迪济南市场的一位负责人告诉记者，新能源汽车市场前景好，但目前充电桩设施安装和使用是个问题。买车的时候，他们会给车主赠送便携式充电桩，但安装必须经过小区物业同意，但有的小区物业并不同意个人申请充电桩。这导致一些想买新能源汽车的消费者听说小区充电桩配套一时难以到位，最后放弃了购买。现在他们的车主充电时，可以选择到比亚迪4S店，也可到其他的充电站。
记者在采访中了解到，目前市场上的充电站端口都是一致的，凡是能挂牌的电动汽车都可以使用电网建设的充电桩。目前多数电动汽车都支持高压快充和低压慢充，380伏的高压充电桩一般半小时就能给车充好电，但必须要由政府、国家电网、市政、城管等部门共同完成。
物业公司担心安全问题不让安充电桩
采访过程中，多数小区物业对业主申请充电桩存在疑虑，也很少有物业同意业主个人申请。济南市某物业公司的工作人员表示，安装的充电桩需要从小区公共设施设备的配电间拉出一根电源，但按照物权法和物业管理条例的规定，个人使用上述电源需要经过业委会数量超过二分之一或者产权面积超过二分之一的业主同意。
记者采访了几家物业公司，他们给出的答复大多数如出一辙，比如有安全隐患、占用其他业主空间，容易造成业主矛盾等。
新能源车没有补贴投资商建充电桩打了退堂鼓
新能源汽车中，家用车比亚迪、北汽、奇瑞、荣威等在国家目录内，可以申请挂牌，但济南并不是新能源汽车示范推广试点城市，没有地方补贴，同款车比在外地贵上好几万元。加之充电桩数量少等原因，济南市场不温不火。所以，有的电动汽车店只能卖低速电动汽车，但低速电动汽车因为挂不了牌，大多卖到城乡结合部。
据了解，在青岛购买比亚迪新能源汽车，续航里程达到300公里的纯电动汽车，售价30万左右，可以拿到国家和青岛地方各5.5万的补贴，最后仅需20万左右就能买到。该品牌另外一款20万左右的油电混动新能源汽车，在青岛购买，国家加上地方补贴有6万，最终15万就可以拿到车。
济南新能源车无补贴，导致车辆少，也影响了投资商的投资热情。去年曾有一位投资商，要在新能源汽车领域大展身手，准备在济南停车场、商场、景区和大型小区等人气旺的地方新建1000个充电桩，一期先建100个。按照他的设想，人们用他的充电桩只需支付比电费略高的费用，可用IC卡支付也可用现金;他还要开发软件，告知人们附近充电桩的位置;还要搞电动汽车商圈租赁。
然而，一年多过去了，这位老总当时的信心满满仍历历在目，但他扬言要建的充电桩却是一个未见。这是为何?这位投资商告诉记者，投资商说当初“想得挺好”。但实际上，新能源电动汽车在济南的推广一直不如人意，让其打了退堂鼓。
本文来源：济南时报山东个人充电桩三个时段电费标准？
山东省电力公司直接抄表、收费到户的居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的电动汽车充电桩。
（二）时段划分。峰段8：00至22:00，谷段22：00至次日8：00。
（三）电价标准。在现行电价标准（每千瓦时0.555元）基础上，峰段电价每千瓦时提高0.17元；谷段电价降低0.17元。即峰段电价0.725元，谷段电价0.385元。