海军的衣服为什么是白色，海魂衫有白色和哪种颜色组成的？
海魂衫是白蓝相间条纹的。因为海军服是白色的，大海是蓝色的，所以海魂衫是白色和蓝色组成的。
海魂衫最早的由来可追溯到法国西北方的布列塔尼地区（Britanny），海魂衫的英文名便叫Breton Top。该地区的水手们从19世纪20年代就开始穿着蓝白相间的条纹衫了。最初的海魂衫是由质地细密的棉布织成，为出海的水手起到防风防晒的作用。
现代军舰和二战时期军舰相比？
阿根廷的“超级军旗”攻击机和它机翼下挂载的M38“飞鱼导弹”。在1982年的“马岛海战”当中击沉了英国皇家海军的“谢菲尔德号”驱逐舰和“大西洋运输者号”集装箱船，飞鱼导弹的战斗部重量165公斤，装70公斤的黑索金高爆炸药，而二战期间的“大和号”战列舰460毫米的“三式高爆弹”装药才57公斤。然后“谢菲尔德”就成了这个样子，在海面上漂浮了几个小时后沉没。“飞鱼”只是中型导弹就造成了这么巨大的破坏力。如果是换成苏制SS–N–2“冥河”反舰导弹呢？它的战斗部装药高达420公斤！
所以，海战进入到导弹化时代以后战舰的厚装甲变得没有任何意义了！再厚的装甲也抵御不了导弹的打击。
早年间钢铁工业水平低，建造战舰的钢材只能是增加一定的厚度来提高战舰的结构强度，但是现代钢铁工业的进步在满足战舰各方面力学是前提条件下，已经可以变得薄一些，更直观的对比就是：现代战舰用钢材的性能指标要超过二战期间战舰所用钢材的2.5倍，也就是说现代10毫米厚度的舰用钢板等于过去的20～25毫米厚的钢板，现代一万吨级驱逐舰的钢板平均厚度在30～50毫米左右，已经等同于二战期间重巡洋舰75～130毫米的钢板强度了，科技的进步已经可以让战舰的钢板减薄。美军“提康德罗加级巡洋舰”排水量9400吨，基本上相当于二战期间的“条约型”重巡洋舰，但是它的电器化程度、战场感知能力、武器装备水平都大大高于二战期间的巡洋舰，同时它上面的这些武器装备的耗电量也大增！并且舰员的生活条件也不是二战期间巡洋舰可比拟的，空调、照明、食品冷藏、视听娱乐...这些都是耗电大户！
军舰除了有主机推进外还有十多台辅机，辅机的用途就是发电，但是发电要用到燃油，军舰上的燃油是有限的既要保证航程航速的需要，还要保障整艘战舰的用电需求，这就造成了燃油使用上的矛盾，解决矛盾的最好办法就是减轻战舰本身的重量！英国罗尔斯.罗伊斯公司的MT–30燃气轮机，是目前世界上功率最大、性能最优越的舰用燃气轮机主机。
军舰要想方设法的减轻自身的重量，一直都是舰船设计部门所追求的，如果军舰的自身重量大就会形成“死重量”，主机所输出的功率会有相当的一部分被“死重量”白白的浪费掉！根本没有用到航程和航速上面，为了提高航程和航速也必须要减轻舰体，这样才能减轻主机的负荷，提高主机输出功率的效率和减少主机的机械磨损。
总之，现代战舰的钢板“轻和薄”是因为：海战导弹化了，再厚的钢板也无济于事，根本抗击不了导弹的打击；战舰的电器水平提高后，用电量大增，更需要战舰减少“死重量”来提高燃油的使用效率。这两个主要因素就是促使了现在战舰的钢板厚适中的主因。
水兵帽结构？
水兵帽就是海军士兵戴的无檐帽。为白色或蓝色，帽檐为硬圈，外表是黑色，前方标有文字即＂中国人民解放军海军＂的字样。帽檐后方有两条黑色飘带，飘带上印有勋章绶带等标志。
军舰颜色为什么是白色的？
现代军舰舰体涂装一般是是灰色、灰白、浅白色这三个颜色，先别说隐身效果
现代军舰都沦落到被敌方用肉眼发现的距离了，那还有挣扎的必要么，肉眼都能发现目标的距离已经没救了好吧，麻溜的销毁文件，舰艇自沉得了。
（苏联海军的红色涂装表示降低可视度。不不不不存在的，我们就是要让你看见，大红色够明显了么，）
而且这大灰大白，大灰白的颜色，其实很符合海洋上的需要啊。而且吗这很海军啊，毕竟灰色白色什么的，可视度近了那是相当高，但是远了吗，很不起眼，所以效果还不错。
军舰的水线以上涂装主要起降低视觉可见性为目的。
比如说中国用的灰白（偏白）色是因为中国海军活动范围靠近陆地，在水天交界处远距等远处效果较好。毕竟海天线还是灰白色的。
美国喜欢用灰色的通用性强，可适应世界大多数水域的地域环境，毕竟美国的活动范围大的有点过分。
而且原因么这张图上也挺明确的，这海洋看起来都带点发灰了。所以灰色涂装适合大洋航行的战舰
当然了也有颜色骚的很的蓝白色 022活动范围就是近海，然后这种蓝白色的涂装很容易被看成浪花，比如说最后那条022要是不仔细还真不容易发现要是再远点么，发现难度那就不是一般的大了，再加上022的隐身设计，不论是雷达还是肉眼都很难发现这个刺客。至于这种吗，我是实在不知道该说什么据称远距离看起来这东西效果刚刚的，离远了别说有多大了，就是船头在哪都看不出来。不过这个外观吗。比如说这条船，迷彩不错吧。
好问题来了，他的船头朝着那个方向，十秒以内作答。看不出来的自觉点赞。
注意俾斯麦的船头暗色区域这个也是为了混淆军舰大小的，远距离看的话，俾斯麦会显得短了不少，让敌军误判距离，或者是把俾斯麦看成欧根亲王号，这就是德军迷彩立的功（胡德的棺材板又在动了，不就是把俾斯麦看成欧根，欧根看成俾斯麦然后打了半天谁也没打着么。）
而且苏联人表示迷彩不存在滴，我们就是要让你看到，emmmm这个大红色
航母甲板的涂装有什么讲究吗？
甲板作为航空母舰的重要组成部分，是其实现舰载机操作的最基本要素，因此不仅对飞行甲板的本身的材料、结构有特殊要求，对其表面涂层的要求也相当高。实际上，航母的各层甲板都涂有“专用/通用”涂料，这些涂料的特性与该层甲板的使用工况有关。比如说，工作条件最为恶劣的飞行甲板，其不仅要承受舰载机起飞时轮胎的高速摩擦；降落时轮胎、尾钩的冲击；拦阻索的磨损、飞机尾喷管周遭的高温气体，还需要承受调度和维护保养时飞机、特种车辆和人员的碾压、踩踏。同时，飞行甲板涂层还要承受长期海洋环境潮湿盐雾、甲板洗消作业时清洁剂、日常使用中的油污等的腐蚀作用。
▲美国“福特”号航空母舰的飞行甲板
而对于飞行甲板的涂层来说，在上述各种恶劣条件下，要求在规定的时间内保持良好的防滑、耐热性能，不能有成片脱落现象。至于印象中的航母甲板涂层，有些人可能认为是下面这个样子“表面光洁”：
▲英国“伊丽莎白女王”号航母的飞行甲板
然而并非如此，飞行甲板和其他大多频繁供人员行走或者设备行驶的甲板表面都是十分“粗糙”的，在近处细节观察，其表面类似于“柏油路”：
▲航母飞行甲板表面“防护涂层”细节特征
航母甲板防滑涂层技术的难点要说起航母甲板涂装，尤其是飞行甲板“起飞/着舰”区的高性能防滑涂层的“讲究”，首先就是其研制的技术难度比较大。在研制一款航母甲板防滑涂层时，必须要功课涂料防滑耐磨颗粒技术，不管你的甲板是采用普通涂料涂装还是使用金属激光表面改良喷涂，都必须在里面加入氧化铝、陶瓷粉末等防滑颗粒，这是涂层防滑性能的关键。
▲甲板防滑涂层组成示意
当你搞好了防滑颗粒，就要考虑“防滑颗粒固定”，此时可以使用“金属熔覆”或者“树脂涂料”技术，但是无论你选择哪种技术，都得先考虑好整个涂层对恶劣条件的耐受能力，还要考量使用这些技术时，颗粒与母材的粘结性和整个涂层的韧性、弹性和强度，这些将组成其抗冲击能力的基础。
▲法国DGA开发的“ANG 250”防滑涂层，用于戴高乐航母的飞行甲板、机库和升降机
等到你的防滑涂层整个研究妥当，好需要研究涂层的涂覆工艺，因为航母飞行甲板涂层磨损非常厉害，并且覆盖面积大，所以需要考虑防滑涂层涂覆工艺的方便快捷。比如说，你的涂层中使用了树脂材料，那么就得选择相应的固化剂，以保障涂料在保证性能的同时可以快速干燥使用。
▲法国DGA开发的“ANG 240”涂料，用于航母的其他舱室甲板表面
航母甲板涂层的“讲究”为了保障航母甲板涂层的关键性能，各国（拥有航母或具备制造能力的）对于这些涂料的施工工艺都有严格的规定：1、防滑耐磨涂料的存储，一般都有控制性规定。比如美国海军规定，甲板涂料在长期储存时，温度应控制在4℃-38℃之间；24小时内涂装（短期存储）时，保存温度需要控制在16℃-27℃。
▲美国舰船甲板涂装
2、在给航空母舰甲板涂覆防滑涂料时，对甲板刚制表面的处理也有要求，比如美国航母对于甲板表面处理要求达到SSPC-SP-3级标准。这一点也很容易理解，甲板涂层也不过是一种特殊的涂料，而我们在做民用机械设备时，对钢制表面喷漆施工前，也要处理钢板表面，比如除锈、喷砂等表面处理，这是为了保证喷涂作业的质量。
▲舰船甲板涂覆底漆及处理后，进行防滑涂层涂覆作业
3、在航母甲板表面处理完毕之后，需要马上进行底层涂料的涂覆（黄色），这样可以防止甲板表面氧化、生锈或者被污染。而在进行甲板底漆涂覆时，还要考虑到周遭环境，一般当甲板表面温度低于4℃或高于60℃时，不能进行底漆涂覆。一般舰船甲板采用双层涂料（也有三层），在底层涂料完全凝固干燥以后才能进行表层防滑涂料（灰色）的涂覆，而涂覆防滑涂料时，也需要在10-42℃的温度下进行。在涂装时，还需要时刻注意涂层湿膜厚度，以保证干燥后的干膜厚度达到标准。
▲10万吨级航空母舰甲板防滑涂层重量估测
此外，对于航母甲板涂层的单位面积重量和涂覆后的干燥时间也有较为严格的要求，如上图所示，甲板各区使用各种不同的涂料，但是其单位质量最高不能超过0.484g/c㎡。而在涂装时，对于涂层底漆和面漆在不同温度下也设立了不同的干燥时间，例如在环境温度为24℃时，甲板底层涂料干燥时间为18小时，表面涂料的干燥时间为24小时。
▲正在进行甲板涂覆作业的航空母舰