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本文目录：
- 1、过江隧道内下雨时是怎样排水的？高层建筑的负底层是怎样排水的？请内行朋友告诉我，详细点最好，谢谢！
- 2、港珠澳大桥隧道那么大，是如何保证滴水不漏的呢？
- 3、盾构机过江隧道施工是如何防止渗水的??
- 4、过江隧道或跨海隧道如何防水？
- 5、过江隧道不怕进水吗
过江隧道内下雨时是怎样排水的？高层建筑的负底层是怎样排水的？请内行朋友告诉我，详细点最好，谢谢！
很简单，因为水是往低处流的，因此，在过江隧道内、高层建筑的负底层内用管道或排水地沟收集流到一个坑后用泵把提升到室外排水管道。
港珠澳大桥隧道那么大，是如何保证滴水不漏的呢？
全世界任何一个隧道设计师都明白，建造100%水密的隧道意味着什么样的挑战。一位欧洲著名岛隧专家曾说，全世界的节段式沉管漏水率平均值为10%左右，目前尚没有沉管隧道100%不漏水的纪录。
然而，“奇迹”在港珠澳大桥沉管隧道中出现了：这条5.6公里的海底隧道，在攻破重重技术难关之后，保证了40米水压下的“滴水不漏”，打破了世界记录。
水下40米隧道
水下40米的海底隧道
是如何做到“滴水不漏”的？
创新复合地基
港珠澳大桥的地质环境是厚软土地基，所以沉管基础刚度协调及不均匀沉降控制非常困难，这个问题解决不好，隧道就有可能会漏水。
为了使沉降标准达标，工程师在如何使软土层变硬上做文章，经过无数次工法比选、理论计算和试验验证， 在40多米深的水下为沉管基床底部铺上2到3米的块石并夯平，创造一种新的复合地基，使沉管的沉降值大大缩小，平均沉降值控制在10公分以内，而国外的同等数据是20公分左右。
半刚性结构
自1928年人类工程史上修建第一条钢筋混凝土沉管隧道以来，沉管制作的“工具箱”里只有 刚性和柔性 两种方法。无论是选择哪种结构，最终目的是为应对地基发生不均匀沉降时，最大程度减少对海底隧道的影响。但是，港珠澳大桥岛隧工程是世界上第一个也是唯一的深埋沉管隧道，工程师们通过大量计算分析发现，在20多米的覆盖层、超过传统概念沉管5倍的荷载情况下，采用传统的刚性或柔性结构体系，沉管结构安全是得不到保障的。
工程创新性地提出 半刚性结构 设想，是保留甚至 强化串起小管节之间的钢绞线 ，加强小管节之间的连接，使180米长、由8个小节段连接而成的标准管节的变形受到更大的约束，增强深埋沉管的防错位能力。
最佳配合比混凝土
从表面上看，混凝土配合比计算只是水泥、砂子、石子、水这四种组成材料的用量。 实质上是根据组成材料的情况，确定满足“强度、耐久性、施工性、抗裂性”四项基本要求的三大参数：水灰比、单位用水量和砂率。
为了寻找这个混凝土配方，工程师们通过不懈地摸索，在耗时近一年、用坏了4个混凝土搅拌机进行了海量的试验后，基础配方终于出炉。
又经过上百次的试验调整，开展6次现场小尺寸模型试验，2次足尺模型试验，18个人工岛沉箱混凝土验证，最终配制出满足沉管施工工艺性能要求，并具有 低水化热、低收缩的沉管施工混凝土配合比， 提高了混凝土的抗裂性能，从而使沉管混凝土不出现裂缝具有可能性。
橡胶止水带
沉管在预制过程中由工厂化标准生产，分段浇筑。 同时， 在每个管节之间，都有止水带，止水带之间进行注浆，以防止江水渗漏。
沉管对接后沉管连接处有25厘米距离，这是两节管段橡胶止水带的‘夹缝’。整个过江段隧道仅有13条环向接缝，纵向无接缝， 环向接缝均采用进口GINA止水带 进行水下压接止水，水密性好， 同时接头内侧采用可拆卸式OMEGA止水带作为二次防水保障措施。
两节沉管拉合到一定程度后，胶圈形成了一个密封的状态，这时候 将两个管节封闭门之间的水和空气抽掉，形成了一个真空的空腔， 江水巨大的压力将会推动待接沉管往前压，使橡胶止水带充分压缩，从而完成了两个沉管的对接。
156道工序管理
从一根钢筋、一方混凝土到一个 180米长的巨型沉管，需要经过钢筋加工、钢筋笼绑扎、混凝土浇筑、管节一次舾装、深浅坞蓄排水及管节起浮横移等156道工序。 每一道工序都关系着120年的使用寿命，每一个过程都充满风险，每一个环节都关乎产品质量。
为了让每个岗位上的人员都有操作标准，项目总部和工区共同制定出 《港珠澳大桥岛隧工程沉管预制质量控制点管理》体系文件，文件包括6个大项、23个子项、116个小项。 对所有工序全面实行星级管理，对每一个小项的质量标准、质量控制层级、检查方式、检查频率、质量控制要点，质量缺陷处罚制度都有着明确的标准。
盾构机过江隧道施工是如何防止渗水的??
盾构机本身为钢筒结构，本身铰接密封没问题就不会渗水。 盾构机与管片连接处即盾尾处一般靠密封刷配合油脂注入密封。 管片一般为钢筋混凝土结构，管片间渗水靠密封胶条防水，并通过向管片背后进行注浆最终封水。
过江隧道或跨海隧道如何防水？
之上的几个回答均泛泛地谈了隧道维护的防水，然而问题主要集中在施工时，隧道的防水作业。题目中谈到过江隧道或跨海隧道，施工先讲工法，这样的隧道基本无一例外地使用盾构法施工，这样问题就缩小为盾构施工的防水要求了。首先，管片的防水。盾构隧道施工时的混凝土管片为预制，各种指标均比较好，制作精度也很好，可以起到较好的防水效果。其次，接缝的防水。管片拼接时，接缝的防水很关键。拼接管片时，可采用非膨胀合成橡胶或者水膨胀橡胶来实现接缝的防水。第三，壁后注浆防水。管片上预留的注浆孔，勤注浆一方面会减小地面沉降（主要是地上），另外一方面就是浆液会成为防水的第一道屏障。第四，掘进过程中防水。主要是拼装质量或者不均匀的推力可能引起管片变形，掘进应当合理，及时调整纠偏。盾构的尾部有止水刷，可以保证水不从盾构与管片缝隙中流入。所以说，盾构工法作为一种成熟的隧道施工工艺，通过富含水的地层并不是大问题，而且难度并不大。事故多发其实在盾构进出洞等相对复杂的工况下。
过江隧道不怕进水吗
; 怕进水，但目前过江隧道工程有着先进的技术可以防止江水流进隧道中。过江隧道施工主要有两种方法，一种是盾构法，还有一种是沉管法，盾构法对海底面的影响小，江底的土层不会沉降，所以江水不会灌进去，而沉管法使用混凝土施工质量高，可以实现接缝不漏水。
过江隧道不怕进水吗
盾构法施工主要是利用盾构机机器在地下掘进，直接从江底穿过，和地铁施工比较相似。使用这种方法会使得江底的土层巩固，防水性高，更容易建造过江隧道。
沉管法是分段将预制沉管预制好，在长江指定断面将河床水下开挖，然后将沉管浮运下沉到位，拼装好抽水。此方法可以确保工程操作安全程序万无一失，对建造过江隧道有利处。
在建造过江隧道过程中要尽量保证施工现场干燥，以免泥浆或废浆液随处溢流。在施工过程中也可使用沥青油毡，沥青油毡主要用于屋面防水，可以使得过江隧道的屋顶防止漏水。
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