说说隧道是怎么建成的?
海底隧道并不是我们想象中的和海底世界差不多那样，它用的并不是透明玻璃，所以并没有我们想象的那么容易漏水。海底隧道的建造主要包括四种方法：钻爆法，掘进机法，盾构法以及沉管法。其中钻爆法和掘进机法是用埋下的炸药将岩石炸开之后运出去，一般情况下是建在深海底部岩石深处，尽量避免与海水打交道。世界上用这两种方法已经建成的海底隧道有青岛胶州湾海底隧道（用钻爆法建造的），英法海底隧道（用掘进机法建造的）。而盾构法和沉管法则是需要和海水打交道的，盾构法适用于水压不高，跨度不大的隧道里。采用密封防水机器在软土中打头阵，之后在一点一点的铺设管道。在这个过程中，建筑师们需要精确测量每个管道片的防水性以及管道的预定尺寸，不能有丝毫的差错，毕竟“差之毫厘，失之千里”并非无稽之谈。我国的长江隧道用的就是这种方法建造的。
海底隧道是怎么建的。
海底隧道是怎么建的：
第一种方法被称为“钻爆法”，简单地讲，这种方法就是首先在开挖面钻上一些小孔（也就是所谓的“炮眼”），接着将用于爆破的炸药置入然后引爆。在这一步中，“炮眼”怎么打，炸药放多少等等这些数据都是经过了专业人员的精心设计，以保证爆破完成后能达到预期的效果。
在爆破完成以后，人们会利用相关机械设备把炸碎的岩石碎块运走，并同时对炸出来的隧道进行衬砌工程（比如说加固和防水等），在完成了上述所有步骤之后，再进行新一轮的作业，直到将海底隧道全部打通。
第二种方法则是利用大型机械直接在海底的地壳中挖掘，这种机械可分为两种，第一种被称为“隧道掘进机”(Tunnel Boring Machine，简称TBM）,它能够利用大型的切削设备将前方的岩石进行剪切和挤压，随后人们再将碎掉的岩石物质运走，同时对挖出来的隧道进行后续的衬砌工程。
因为“掘进机”并不适合那些地壳中的那些较为薄弱的区域，所以人们还制造出了另一种机械，人们将称为“盾构机”（Shield Meceod），简单地讲，“盾构机”就是一种能够在掘进的同时对隧道进行衬砌的自动化机械设备。
当“盾构机”开始工作的时候，它的前端负责向前掘进（挖出的物质会被配套的运输设备运走），而其后端则负责以坚硬的外壳支撑四周的围岩，与此同时，“盾构机”还会在挖出的洞壁上将预制的混凝土管片（或砌块）拼接起来，并向混凝土管片与隧道壁的间隙（这被称为“盾尾间隙”）注入特制的浆液进行加固，这样就形成了海底隧道结构。
除了上述的方法以外，在一些海水较浅、水流平缓并且海底地形平坦的海洋区域，人们还会采用另一种方法来修建海底隧道，这种方法被称为“沉管法”。相信大家看到这个名字就已经猜到了这种方法到底是怎么样的，没错，“沉管法”就是将用于建设海底隧道的管道事先做好，接着将其沉入海底，最后再进行正平、加固和以及防护等后续工程。
海底隧道是怎么建造的啊？
海底隧道的修建方法，主要有4种工法。具体如下：
1、钻爆法CRD开挖
钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。
2、沉管法
沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。
3、掘进机法
掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。
4、盾构法
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。
同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。
扩展资料
著名隧道
全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道。
英法海底隧道
英吉利海峡隧道又称英法海底隧道或欧洲隧道、海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。
青函海底隧道
青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月动工，1987年2月建成，前后用了23年时间。
参考资料来源：百度百科-海底隧道