供暖阶梯申请什么意思？
居民峰谷分时电价不是强制执行的，是用户自愿申请的。居民峰谷分时电价政策是指客户在用电高峰时段执行相对较高的电价，在用电低谷时段执行相对较低的电价，以此引导和鼓励客户参与电力移峰填谷，满足居民电采暖、电储能等客户个性化用电需求。
“峰谷电价”意义在于，鼓励居民利用低谷电价的优惠条件大量消费低谷电力，比如：电热水器、空调和电采暖等其他电器设备。
同时，对电力部门来说，将高峰用电转移到低谷时段，既缓解了高峰电力供需缺口，又促进了电力资源的优化配置，缓解发电机组的调峰压力，助推节能减排。为加快推动“煤改电”和治污减霾工作创造了条件，同时也对调整能源消费结构和电网安全可靠运行起到积极作用。
光伏储能电站有哪些运转模式？
当然是锂电池好，锂电池特性比铅酸电池好很多；只是具体在确定使用哪种储能电池时还要看资金预算的情况，锂电池比铅酸电池要贵一些，铅酸电池相对已经是成熟的技术了。
新型储能政策落地，新能源车行业如何借势发力？
对于宁德时代、国轩高科、赣锋锂业等动力电池企业而言，布局储能领域似乎已成为一种大趋势。但随着新能源汽车产业的逐步成熟，越来越多的整车企业开始将发展的目光聚焦于储能领域。例如，作为国内最早进入电池储能领域的整车企业，比亚迪已在储能技术层面布局了13年，据了解，目前，比亚迪已计划在2022年推出搭载刀片电池技术的CubeK36新型储能，其容量密度超过集装箱产品145%，占地面积却减小了50%，其基建费、全周期成本都有显著降低。除了发力独立的储能产品外，更多的车企选择将储能与充换桩、换电站以及新能源车本身进行结合，尤其是强化了新能源车在电网“削峰填谷”中的作用。2020年，蔚来汽车就曾进行了“反向充换电”的试点活动，车主可在条件允许的情况下将车辆中的高电量动力电池换成换电站内的低电量电池，以助力区域内居民用电的“削峰填谷”。
根据行业预测显示，电动汽车作为重要的储能单元，有望在2030年前助力电网系统实现峰谷差平价。实际上，目前储能行业所来的商业价值已经被越来越多的车企所重视。日前，特斯拉在上海建立的光储充一体化充电站正式落地，该充电站包含了特斯拉的太阳能光伏系统、储能系统、超级充电桩以及目的地充电桩。据悉，这一光储充一体化充电站能够利用太阳能光伏系统发电，并储存在特斯拉储能系统中，长期来看可有利于公司充电桩系统成本的降低。“个人判断，氢能源也是车企可以发力储能板块的重要载体。”一位券商分析师告诉证券时报记者，《指导意见》中所涉及到的探索开展储氢等创新储能技术的研究和示范应用，也是车企可尝试布局的领域。
据了解，长城汽车在此前宣布的氢能战略中，透露了其在大规模储能应用方面的布局。据悉，长城汽车采取的是氢+电储能系统与燃料电池联合供电的方式，为规模化可再生能源存储提供方案。长城汽车内部人士告诉证券时报记者，车企布局储能行业与新能源汽车产业的快速发展有关。而《指导意见》的提出，则将极大推动储能产业的发展，并成为我国“双碳”战略的关键支撑。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示，碳达峰、碳中和目标的达成，势必要通过可再生能源的规模利用，但事实上大部分可能再生能源的使用是存在周期性、间歇性和不稳定性的，这就需要通过可存储的能源介质，实现对这些能源的存储。一位来自整车企业的内部人士告诉证券时报记者，车企借力新型储能市场化的风口，不仅要提升自身的创新能力，也要结合实际情况考虑降本的问题。在他看来，对于车企而言，在新型储能全面市场化发展的进程中，创新能力的提升，降本增效以及核心技术的掌控将成为车企所面临的重要课题，来源： 证券时报网。
都说大量的电是很难储存的，为什么不用电解水来储存能量、转换多余的电能？
都说大量的电是很难储存的，为什么不用电解水来储存能量、转换多余的电能？
蓄电技术其实很常见，但我们日常所能见到的电动车或者锂电池应急电源车，甚至大型UPS等，都是小规模甚至是微型蓄能的一个设备，而对于一个城市和更大规模的蓄能，这些明显就是不够的，现在主要有哪些大规模的蓄能技术呢？
一、抽水蓄能，综合转换效率约70%
二、压缩空气蓄能，综合转换效率约80%
三、大规模电池蓄能，综合转换效率80%-90%
四、飞轮储能与电容储能约85%-90%
当最常用，规模最大的也就抽水蓄能，比如位于浙江安吉天荒坪的抽水蓄能电站，水库蓄能能力1046万kW·h，装机容量180万kW·h，对于水利建设行业来说这并不是一个特别大的数字，但如果用其他方式来实现，还真不是一般的难，比如压缩空气，这空间需要太大，而且压缩过程会有热量散失，电池蓄能成本太高，而且维护更换成本非常可观，飞轮与电容无法大规模应用！因此在大规模以及超大规模上只有抽水蓄能能达到我们的要求！
安徽响水涧抽水蓄能电站
那么电解水，然后储存氢气呢？
目前商用最普遍的电解槽法，耗能大约在 4.5~5.5kwh/N m^3，能效大约在 72%~82%，折合约30~40元/kg氢，按热值算大约是汽油的1.5-2倍！
但氢要重新转换为电能有两个方式，一是内燃机或者燃气轮机，另一个是燃料电池，前者效率只有40%（内燃机）-60%（联合循环燃气轮机），燃料电池能效和燃气轮机差不多，也能达到60%，那么电解氢最高效率可以达到50%左右（理论最高值），实际还有储氢损失（高效低成本储氢一直是一个难题）以及燃料电池的催化剂损耗等，一般很难超过40%！
在这几个蓄电效率上，电解氢然后在重新转换成电的效率是最差的，当然对于国内弃风弃光这种白白浪费的电能，无疑这也是一条出路！因为在抽水蓄能尽管非常合适，但却并不是什么地方都可以建设抽水蓄能电站，需要一定的地势配合，还需要大量的水资源可供调配，因此从这一点来看，电解氢不失为一个方法，但它并不是最好的方式！
充电桩和储能有关系吗？
“光储充”可谓是新能源界最炙手可热的词汇之一。随着技术的进步和成熟，“光伏+储能+充电桩”将形成一个多元互补能源发电微电网系统，可以实现光伏自发自用，余电存储，结合储能峰谷套利，最大限度利用峰谷电价，达到经济效益最大化。此外，可有效平抑对配电网的负荷冲击，降低充电站配电线路成本，产生良好的社会经济效益。
光伏发电的问题在于太阳光不是每天24小时随时随地都有，受气候、地理、地形等多种因素影响，发电量很难预测，于是在用电需求不变的前提下，有两个办法，一是把一个地方多余的电量运到另一个需要用电的地方，即建设输电通道；二是把多余的电量存储起来，等需要用的时候再用，即储能。
有了储能，新能源可以自由并网，风机可以随意转动而不限电，微网系统让社区更安全，智能电网不在流于概念，能源互联将会轻松实现，有了储能，我们更可以像在淘宝网上买衣服一样购买电能。储能是新能源代替化石能源的关键一环，是能源利用方式变革的支点。
什么储能技术是实现未来能源系统变革的基础，是构建智能电网的重要环节？
答：开发使用大规模高效储能技术是实现未来能源体系变革的基础，是构建智能电网的重要环节。
电力行业作为一次能源的最大使用者，推进智能电网建设，使电网具备安全、灵活、清洁、经济等性能具有重大的意义。随着社会经济的发展，人们对电能的需求将不断增大。
随着电力需求的增长以及大规模间歇性可再生新能源的接入，现有电网的问题日渐突出：负荷的不断增长导致负荷的峰谷差日渐增大，导致系统的供需不平衡，现有电网在输电能力落后于用户的需求，系统的装机容量难以满足峰值负荷，电能不能得到充分的利用；可再生新能源输出功率的间歇性和不连续性将影响其接入系统的可靠运行及电能质量等。
因此，在推进智能电网的建设中，储能技术的应用和推广将拥有广阔的空间。引入储能技术，提高电网的调峰能力，有效实现需求侧管理；也可以通过及时的能量存储与释放，保证供电的连续性和可靠性，提高可再生能源并网的兼容能力以及系统运行的稳定性。
因此，开发使用大规模高效储能技术是实现未来能源体系变革的基础，是构建智能电网的重要环节。