凤凰磁悬浮列车时间表？
2021年12月29日，凤凰磁浮列车雪中试运行。2022年5月1日，湖南轨道集团旗下湖南磁浮股份公司投资建设的凤凰磁浮观光快线正式通车试营业。
凤凰磁悬浮列车时间表
凤凰磁浮观光快线列车运营时间：9：00至21:00。
乘车站点:
1、凤凰等待站(民俗园隧道口)
2、凤凰迎宾站(城北游客服务中心内)
3、凤凰古城（磁浮）站(凤凰高铁站旁)
西宁一鸟鲁木齐动车？
西宁到乌鲁木齐共有四趟动车组，各次列车运行时间如下：
铁路沿途有重兵把守，张作霖的专列为何还被炸了？
日本关东军谋杀张作霖的计划，由来已久。为了实现日本的满蒙政策，关东军认为只要解决了张作霖，一切问题都会迎刃而解。因此，他们为张作霖布下的是必死之阵。
周密的计划皇姑屯事件的主要策划人是日本关东军高级参谋河本大作，这项计划早在1927底便开始了，为了保证计划的成功，关东军还进行了两次爆炸实验，地点就在满洲里到绥芬河一带的铁路上。
之所以将试验点选在这一段铁路上，是因为满洲里到绥芬河在当时是中东铁路线的一部分，由苏联控制。河本进行试验的目的有两点：一是为了确定爆炸的可行性，二则是想看看各国对爆炸的反应。
试验的结果就是，他们选定了以爆炸的方式谋杀张作霖。那么地点选在哪里呢？河本原来将地点放在巨流河，但由于这一带奉军戒备森严，不便下手。后经河本亲自勘察，选定了皇姑屯以东千米处的京奉铁路与南满铁路交叉点。
日俄战争后，日本取得了南满铁路的非法特权，他们并不允许中国军警随意靠近这条铁路。这样一来，将炸车地点放在京奉铁路与南满铁路的交叉点上，正好可以避开奉军的严守。
关东军为张作霖准备了120公斤的极强炸药，采用电气引爆的方式引燃，但为了确保万无一失，他们还准备了第二套补救方案。在京奉线上关东军安装了两条脱轨器，如果引爆不成，就让列车脱轨，脱轨后他们还有敢死队等着张作霖，用机枪扫射，刺刀砍杀等方式，总之，就是一定要置张作霖于死地。
炸药的安放工作方案都指定好了，接下来就是河本大作的实施时间。他们原先选择把炸药安放在三洞桥陆桥下方，但是奉军戒备森严，不适合作业安放，很容易就会暴露行踪，于是只好将炸药安放在了陆桥之上。
原本奉军要求陆桥之上应由双方共同守卫，但这个要求遭到了日方的拒绝，奉天方面对此也并没有坚持，结果却给了关东军可乘之机。5月27日晚，关东军将数百公斤炸药运到三洞桥，那么他们如何保证不引起奉军的注意呢？
原来在路桥上的两端，关东军曾修筑了工事--小炮台两座，炮台是用木板沙袋筑成的，他们就是利用了那些沙袋来作掩护，将里面的沙土换成了炸药，然后放置在桥墩顶部的隐蔽处，引爆电线就拉在日军的监视哨所里。
一切就绪后，就等着张作霖的专列到来。
戒备森严的破绽1928年4月，张作霖的奉军在北伐军的猛烈进功下，全线很快就崩溃了。6月2日，张作霖发出关通电，准备撤回东北。
对此，日本关东军一面连续出兵山东，阻止北伐军北上；另一方面也在积极筹备除掉张作霖的计划，以便达到占领“满洲”的目的。
对于如何安全抵达东北，奉军的确作了大量的工作。首先要确定的就是走水路、陆路还是铁路？最后张作霖自己决定走铁路，选得是慈溪太后用过的“花车”，车厢结实，类似于装甲车，对付普通的枪炮绰绰有余，再者内饰豪华，张作霖就是要风光地回奉天，他并不认为日军敢把他怎么样。
张作霖不放在心上，但他手下人并不敢掉以轻心。当奉天接到张大帅要返奉的消息后，省长刘尚清立即发出密电，通知沿线各路人马都要做好警备工作，特别是铁路桥梁。而且还专门成立了一个办事处，由齐恩铭任处长，陈奉璋为副处长，全权负责张作霖归程的安保工作。
办事处经过研究，制定了“警务指导要领12条”，铁路沿线都安排了人员把守，并且严格审查进出车站人员，重点主要放在新火车站至大帅府沿路一带。关于京奉铁路与南满铁路铁桥上下的防卫，虽然也有人把守，但总共加起来也就4人，应关东军的要求，他们还是放松了警惕，照顾了日本人的“面子”。
这样，关东军成功的机会就大大增加了。
死亡之日从6月2日起，从北京的帅府到火车站，沿路就处于一片忙乱之中了。当天下午，北京新华门至前门火车站一带，军警密布。下午6点，帅府密电处周大文先行到达火车站，7点，张作霖五夫人登上备好的专列，由前门东站启程，先于张作霖出关。
为了确保安全，帅府执法处长阚朝玺等人亲自坐着验道车巡察线路至丰台，然后又沿京奉线至天津，当晚11点，张作霖在居仁堂召开了奉系干部要人会议，11点30分，帅府秘书长陈庆云等，提前到达了北京火车站，筹备各项准备工作，等着张作霖的到来。
6月3日凌晨12点30分，张作霖等要员在荷枪实弹的卫队护送下直奔火车站，所乘汽车是从英国购买的大型厚钢板防弹车，前后左右都有保卫汽车。大约凌晨1点10，张作霖抵达了前门东站，北京元老、社会各界名流，商界代表甚至有外国使馆等中外要人，都聚集在火车站欢送张作霖，这其中还有几名不速之客，他们是关东军来刺探张作霖的出发时间的。
6月3日1点15分，张作霖的死亡专列开动，随行人员除了奉系要员，还有他的六太太马月清和三公子张学曾，以及一名日本顾问町野武马。町野是个双面间谍，他在天津站下车，下车前曾对张作霖说，最好避开黑夜，赶在白天到达奉天，相对比较安全，这已有暗示的味道，但并未引起张作霖的重视。
下午4点，列车抵达山海关，此处来迎驾的是黑龙江督军65岁的吴俊升，他对张作霖说，自己是来护驾的，握着吴俊升的手，激动不已。4点20，列车从皇姑屯车站缓缓开出，按预定计划，直奔奉天站。
那么对于张作霖专列的时间表，关东军是如何探知的呢？他们为此专门建立了一个情报监视网络，叫“跟踪谍报网”。事前已详细了解到张作霖的出发时间，专列的编组等准确情报，并电告了河本大作。
河本一收到张作霖6月初反奉的消息后，就立即把布置好的谍报人员派往山海关、锦州、新民等京奉线各主要车站，密切监视着列车的通过时间、地点，并随时电告指挥部。也就是说，河本随时掌握着张作霖专列的一切动向，当张作霖专列通过山海关时，他们也已预算到，专列抵达奉天的时间约在6月4日早上5点到6点左右。
张作霖也不是一只好惹的鸟，此前他每次外出，不是找替身就是不断变换车厢排列。河本为了确保万无一失，再次派人到炸车地点反复确认准备情况。当河本收到张作霖专列已通过新民的情报后，他发现专列抵达奉天约5点多钟，那时天已经亮了，恐怕有碍于计划的实施。
于是，河本再次亲临现场作部署，成败在此一举，河本决定按计划行事。张作霖的专列于5点20分已驶入奉天车站，爆炸发生在1928年6月4日凌晨5点23分。这就是由关东军一手制造的“皇姑屯事件”。
早晨7点，身负重伤的张作霖被送回大帅府，上午9点30分，张作霖因抢救无效死亡，时年54岁。至此，张作霖的人生，被日本人用240斤炸药，画上了一个血红色的句号。
那么这次事件有无避免的可能呢？实际上，早在关东军在并叉点安置炸药时，就曾引起了齐恩铭的注意。他当时也曾把这个情况报告给张作霖，结果张作霖并不认为自己在家门口还会被日本人给涮了，同样没引起张作霖的注意。
总之，张作霖对日本内部并不真正了解，田中义一内阁不同意谋杀张作霖，但日本军部的激进派却一心想要除掉张作霖，二者之间本身存在矛盾。张作霖误判形势造成了对日军的麻痹大意，最终赔上了性命。
同时，我们也看到，从情报工作来看，很显然河本的谍报工作做得很充分，这也成为这次事件成功实施的重要保障。
报复来了！普京怒火烧遍乌克兰，然后呢？
普京怒火烧遍乌克兰，俄罗斯新上任的空天军总指挥，策划了对乌克兰境内的能源设施、军事管理设施、通讯设施展开了报复性的轰炸。
第一天，共发射84枚导弹、24架无人机，一路炸到“乌克兰首都的心脏”，甚至其中一颗导弹距离泽连基斯办公室只有1400米。乌克兰全国的电力都出现了问题，有些地区停水停电，一些交通运输都出现了问题。
根据俄罗斯国防部当天报导，俄军袭击了乌克兰军队6个指挥所，以及143个地区的52个炮兵部队，人员和军事装备。第聂伯罗州两个用于储存乌克兰军队军事装备燃料的基地也被摧毁。
俄罗斯远程射击如此，精，准，狠。为什么没有摧毁乌克兰机场，铁路交通枢纽，以致于西方的援助现在还源源不断涌入乌克兰？
为什么乌克兰的电力和网络系统还在正常运转，以致于被北约的电子战和情报战支援搞得灰头土脸？
想当年北约轰炸南联盟，光是各种公路和铁路桥就炸了64座，案例在前，俄罗斯军方能不明白断掉这些交通纽带的重要性？
现在就连俄罗斯媒体都列出来了25座“必炸桥梁”，只要炸了这些桥，就可以瘫痪北约向战区运送重型装备的列车，斩断北约大部分的对乌军援。
卢甘斯克地区亲俄官员也在吐槽——“当克里米亚大桥熊熊燃烧时，第聂伯河上完好无损的乌克兰桥梁看起来很可笑”！
之前公认的说法，是俄空天军缺乏足够的精确制导导弹，加上至今制空权都没能拿下来，还有情报战、电子战能力太拉胯，所以办不了。但昨天这一波轰炸，证明俄军是有能力对包括泽连斯基办公室在内。
普京的这次怒火是克制性的，是警告性的。
经过这一轮轰炸后，只要美国和乌克兰还继续挑衅俄罗斯，那么普京的行为就不止于“警告”。
迟早会放弃现在的顾忌，用上更狠的手段。
说不定在美国防空系统没有布置之前，普京一发狠把乌克兰的25座桥梁炸掉，彻底堵住西方军的援助。
请问什么叫列车“溜放”？
列车是不允许溜放的。能够溜放的应是车列、车组和车辆。溜放分为驼峰溜放和机车溜放。驼峰溜放是利用峰顶和峰谷的高度差将车辆用机车推上峰顶，车辆自行溜下去进行解体。机车溜放是用机车牵引或推送将车辆送入不同的轨道进行解体。溜放的目的是将车列中不同去向的车辆按去向送入不同的股道，然后编成列车。 溜放的限制：
1、装有禁止溜放货物的车辆；
2、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车；
3、超过2．5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；
4、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；
5、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
6、停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；
7、未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。 原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。