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嘉兴充电桩电费收费标准？
大多数电动汽车可以在半小时内充80%左右的电量。快充站充电的费用是1.6元/度(包括电费与服务费)，充满电大约需要50元左右。而充满一次电后，车辆可以在理想的状态下行驶200公里，一般可以行驶150到170公里。
另外，电动汽车车主也可以申请建设个人充电桩，个人充电桩为慢充桩，约10小时可以充满，收费标准与居民合表电价相同，价格为0.558元/度，也可以申请开通峰谷表，其中，高峰电价为每度0.588元，低谷电价为每度0.308元。申请个人充电桩的用户需向当地电力部门提出申请，通过后即可安装，投资约六七千元。
储能规划的原则？
(1）理想目标匹配原则
水力发电主要受丰水期和枯水期的影响，储能方面需要重点关注跨季节储能系统或采用风光水互补方案。
风电波动性大，消纳匹配性较差，且存在连续数天大风或无风天气的情况，风储结合应用的关键在于通过合理的容量配置和适当的运行策略来抑制因波动性和间歇性引发的系统冲击；配置10小时以上长时储能系统可相对有效应对风电波动性和间歇性问题。
光伏发电主要存在昼夜差异和短时波动，峰谷特性明显，发电输出与负荷匹配度较好，储能可实现定期充放，利用率相对较高。光伏电站应用储能技术可以实现平滑功率波动、削峰填谷、调频调压的功能，理论上需要配置4小时以上容量型储能系统，同时兼备平滑波动的功能。
(2）循序递进原则
上一个匹配原则是未来储能度电成本大幅下降后拟实现的理想目标，也是储能大规模发展后的情景。然而，目前的储能度电成本尚不足以支撑上述理想目标的完全实现。因此，中短期内（5～8年）可以根据储能系统发挥的不同功能价值以及可再生能源电力系统可接受的成本约束，按照备用型（离网黑启动）、功率型（平滑功率波动，调频）、能量型（平滑波动及不超过1小时的临时顶峰输出）、容量型（4小时以上的削峰填谷）的循序递进方式，逐步实现规模应用目标。
(3）集中共享原则
考虑到当不同地区光伏和风电联网叠加时，某种程度上存在功率及容量的概率互补，而且这种互补情况随着分布式新能源的增多会更加明显。因此可再生能源+储能应由分布式逐步过渡到集中式，尽可能遵循集中共享原则，提升公共资源利用效率，降低设备应用成本。
(4）并网质量主导原则
除了根据新能源特性和储能功能确定储能配置方案外，相关部门应对可再生能源的并网质量提出要求。由可再生能源业主根据质量要求，结合储能系统的安全性和经济性综合考虑，自行决定是否配置储能或配置多大规模的储能。
采用行政命令手段强制发电业主必须匹配多少容量的储能，这种方式并不可取，很容易造成储能系统性能指标弄虚作假的局面，不利于储能产业的健康可持续发展。
可再生能源发电在电力系统中的占比会持续增加，储能系统的配置可以有效解决弃风弃光及可再生能源并网带来的电力系统稳定性和灵活性问题。目前储能成本较高、收益模式尚不完善，可再生能源配套储能尚处于初期探索阶段。储能系统在可再生能源发电中的应用首先是解决波动性问题，未来成本下降后可进一步解决可再生能源发电的间歇性问题。可再生能源配套储能的发展过程中，建议遵循上述四个基本原则，以避免盲目性和资源浪费，促进储能产业的健康发展。
48伏24安锂电池充电使用多少电？
48伏24安锂电池充电使用的电量，可以理想地认为是锂电池容量，即48v*24ah=1152wh=1.152度。实际使用过程中，因充电器会有损耗、充电时电池内部也会有损耗，实际需要的电量还会多一些。所以为了节约费用，可以利用峰谷差价，在夜间低价的时候充电。
电动汽车中，快速充电和慢速充电的原理是什么？
所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。
这里面，关键在于： 1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决 2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A? 这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！ 现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电 也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持） 假设充电电压400V，充电功率20kW，充电电流就高达50A。如果接触电阻0.1欧姆，那么接触点由于接触不良产生的功率就高达250W。时间一长，什么都可能发生！所以充电接口很重要，充电电压不能低，充电电流不能过大。充电接口设计上，还要考虑计费（尤其是公用充电桩），最理想的就是和车内线路连接，直接从SamrtCard里扣款。目前，电动汽车绝大部分采用锂电池，采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散，使用时的偏差，让每个电池单元指标不一。长久以往，电池工作状态偏离严重，少部分电池容量衰退更快，电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降，最终报废。所以必须有均衡电路 实际使用中，很有可能电路控制，在正常情况下，让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里，以达到更高的循环次数。（甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量） 在这个容量区间，单体电池可以承受很高的充电电流（例如2C），就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。
高速充电线的原理是什么？
原理就是在单位时间内电流的速度不同。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：
1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决。
2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。
所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！
现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电
也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）。