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高速列车的头部为何尖尖的？
高铁的两端也是它的头部形状“头型”一词在动车组列车设计者和制造商的讨论中经常使用高速列车是列车疲劳的主要途径除了空气对空气列车的阻力外，还存在各种空气动力噪声和压力波。
高速列车运行阻力包括摩擦阻力和空气阻力两部分。摩擦阻力与列车速度成正比，空气阻力与列车速度成正比当列车速度增加3倍时，空气阻力将是原来的9倍。更具体地说，当高铁列车速度超过300公里/小时时，80%的阻力来自气流阻力事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎是在与空气的对峙中消耗掉的。
解决办法是尽量使列车流线化，车辆的横截面越小越好，整个车体的凹凸度越小，力求细长。看看日本新干线高铁车头的增长速度：第一代0系列列车车头长度为4.4米，第二代100系列列车车头长度为5.5米，第三代300系列列车车头长度为6.0米，到700系列列车时，这一数字达到9.2米。当你认为高铁列车被夸大时，其实这并不是因为动车组追求潮流，而是因为现实。
在四方设计中心的艺术室里，几十个CRH380A机头模型一字排开，只选了一个，我们今天就看到了。在高速动车组列车的设计中，以优异的技术性能和美感作为动车组列车头部设计的第一步。
设计元素和不同的电路条件是设计的基础工业艺术家在这个时候应该有自己的想法例如，今天的crh380a是基于中国火箭，但也基于河流和马最初的计划不是一个创意确定后，艺术家画草图，设计师根据技术要求设计几十种头型作为初步方案。
高铁为什么两头尖？
为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。
高速铁路列车以固定编组方式运营，在两头都设有控制端，车头与列尾设备。
普通列车车头与车身分开运营管理，车头有自由行驶能力，所以不用固定于车身两端。
什么是高铁：
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速铁路标准英文名为G-Series High-Speed Train。
复兴号头为什么要尖
感觉车头太尖并不好看，同时还会影响视野。
有的人认为复兴号车头这种设计是为了减少阻力，也对也不对。
首先，现在的高铁时速一般在200km/h，最高的在350km/h，列车以这样的时速前进，车头的破空阻力并没有想象中那么大，除非超音超或超高音速会受到强大空阻和产生激波。
高铁列车车头不必像战斗机一样，设计的很尖，以符合空气动力学，因为车头用的是电力牵引，并在轨道上行进。
我觉得车头圆润一些较好，更符合审美习惯，而复兴号车头有点过于尖。
高铁车头为什么都是尖头？
高铁车头为什么都是尖头？我想应该是高速行驶的时候尖头的阻力最小吧。
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