各位老铁大家好，我是正在抢春节回家火车票的三土。
上一篇《章鱼八爪上的吸盘》中，我们聊到了1月8日新开通的杭绍台高铁。杭台高铁的运营，不仅让在杭州工作的绍兴人、台州人，特别是过去不通铁路的嵊州、新昌、天台等地民众的春节回家路更便利了，也令浙江的高铁线路站点格局，发生了不小的改变。
下面这张，是1月10日，也就是杭台高铁开通两天后新调整的浙江高铁班次统计表。
经过此次调整，目前浙江总共拥有51个可运行停靠高铁班次的火车站。相较调图以前，新增了台州站、嵊州新昌站、天台山站、上虞南站、嵊州北站等5个站点，同时停运了永嘉站。
其中，杭台高铁沿线城市无疑是最大赢家。
新增的上虞南站、嵊州北站、嵊州新昌站、天台山站、台州站等5个站点全部位于杭台高铁线上，分别新增了55、13、63、57、68个班次。
其余沿线站点，如杭州东增加了16个班次，绍兴北增加了53个班次，临海增加了16个班次，温岭增加了34个班次。
而被杭台高铁完美绕开的宁波，则是此次调图的最大输家。
其中余姚北站减少了21个班次，宁波站减少了19个班次，是此轮调图减少班次最多的两个站。宁波站的高铁班次排名也因此从调图前的全省第三，掉到了全省第四，被嘉兴南站反超。
另外，位于台州黄岩区的老台州站也很受伤。
因为杭台高铁台州市区新站点（位于椒江区）的设置，它不仅于去年6月25日金台铁路开通时更名为台州西站，丢掉了沿用多年的站名，这次更一下减少了17个高铁班次。是宁波以外，班次数量减少最多的车站。
调整后的台州西站，仅剩下108个高铁班次，数量被温岭站（112个）反超。台州也因此成为全省唯二市区中心站高铁班次不及底下县市高铁站的城市。
至于另一个这样坍台的城市是谁，不用我多说，大家猜都能猜出来，自然是金华咯。金华站高铁数量（159）比义乌站（184）足足少了25个班次。
目前，除了海岛城市舟山外，浙江其他十地市都已通了高铁。其中，高铁班次超过100的大站共有13个，除了余姚北、义乌站、温岭站等3站外，全部位于地市本级。这种布点的背后暗含的，无疑是浙江从县域经济向都市经济转型的大势所趋。
事实上，不仅县域资源在向市本级集中，全省资源也在向省会集中。这点在高铁站点及班次设置上，体现得同样一目了然。
三土梳理了浙江各市高铁站点、班次数量的信息，杭州以8座高铁站位居全省第一，其次是温州，拥有7个站点。
而比站点数更能看出省会优势的，则是高铁班次数量。
在这项指标上，杭州以953个班次遥遥领先省内其他城市，比第二名温州（636）多了327个班次，恰好相当于多出一个湖州市。
光杭州东一个站就拥有644个高铁班次，超过了温州全市所有站点班次的总合。
作为长三角客流量排名第一的枢纽车站，杭州东的高铁班次数量占到全杭州8个站总和的67.5%，可谓一站独大。
而一度被定位为杭州江南地区枢纽车站的杭州南（48），和由余杭站改名而来的临平南站（48），随着杭州区域版图格局的变迁（包括西站的建设、余杭的分家），其地位和重要性都在明显下降。高铁班次数量甚至还不如千岛湖站（64）、桐庐站（49）。
相较杭州在高铁方面的独领风骚，浙江“双城记”的另一位主角——宁波的表现就有些差强人意了。
论站点，宁波只有5个，和金华并列全省第5；论班次，宁波仅有432趟，数量是杭州的45%、杭州东站的67%，也少于温州（636）、金华（555）、台州（446），接近于绍兴（434）。
特别是位于市区的宁波站（地位相当于杭州东站+城站），高铁班次（213）只占宁波全市的49%，比余姚北也就多了不到80个班次，难怪余慈地区对宁波市本级始终离心离德。
即便算上奉化（29）、庄桥（5）两个市区小站，宁波市辖区也仅有247个高铁班次，不及绍兴市区3站（绍兴北、绍兴东、上虞南）加总的268个班次，出人意料地屈居杭绍甬城市带末座。
当然，绍兴也有绍兴的问题，那就是高铁站设置太多、太分散。
这其实并非什么好事，特别对于小城市来说，反而不容易人口积聚。这方面，温州、台州、金华的问题，甚至比绍兴更严重。
这些城市里，数量最少的金华也有5座高铁站，最多的温州甚至有7座。其中，绍兴光市辖三区就拥有3座高铁站，台州、金华市区也分别拥有两座。
这就导致了其高铁线路、班次的过于分散，没有一个站能做大。比如绍兴最大的绍兴北站，班次仅占全市总量的33.4%。
而台州、金华就更加了，市区两个站加一块，班次仅占全市的31.7%和54%，全市第一大站均位于底下县市。
至于温州，虽然市区只有一个温州南站，且温州南站的班次（253）是第二名苍南站（87）的近三倍，但架不住温州全市站点实在太多，力量一分散，市区班次占比也仅有39.8%。
这还不是最绝的，像乐清、嵊州、上虞这些县级行政区，居然也拥有两个高铁站，想想我也是醉了。浙江，真是够散装的。
当然出现这种情况，部分原因跟浙中南的地形有关。这时候，浙北杭嘉湖平原的优势就体现了出来。
以嘉兴为例，虽然其总的高铁班次数（394）并不多，仅排名全省第七，但主要集中在嘉兴南站。该站高铁班次占全市的57%，这个比例仅次于杭州东的67%、衢州站的60.7%，以及湖州站的60.5%。
考虑到正在建设中的沪苏湖高铁将在湖州市本级新设南浔站和湖州东站，而沪乍杭、通苏嘉甬未来在嘉兴市区都将接入嘉兴南，传说中的嘉兴东最后证明只是一个传说，所以嘉兴南的首位度迟早会超过湖州站。
难怪读友群里那么多人看好嘉兴南站高铁新城的开发前景。
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