如果赣深高铁、广汕高铁在惠州北站并站，惠州北站站场分布就会类似于长沙南站。广汕高铁东进西出。广汕高铁东进西出与惠州北站并站，要穿过惠州市区，高铁穿过市区市中心。严重损坏城市景观，那走地下隧道盾构？地下空间还得预留给地铁。赣深高铁、广汕高铁目前的最优解就是十字交汇不并站，惠州北联络线和仲恺联络线。就是惠州北站没有开往汕尾方向的车次。惠州...
如果赣深高铁、广汕高铁在惠州北站并站，惠州北站站场分布就会类似于长沙南站。广汕高铁东进西出。
有个问题就来了，广汕高铁东进西出与惠州北站并站，要穿过惠州市区，高铁穿过市区市中心。途径的都是建成区。拆迁成本高，严重损坏城市景观，不可行。那走地下隧道盾构？成本更高，建设周期更长，地下空间还得预留给地铁。
赣深高铁、广汕高铁目前的最优解就是十字交汇不并站，修两条联络线沟通：惠州北联络线和仲恺联络线。
就是惠州北站没有开往汕尾方向的车次。有人就想当然了这还不简单，惠州北站经惠州北联络线到广汕高铁博罗站，再调向往汕尾方向不就行了，想的很美好，现实是不可行的。看看博罗站的配线图：
从惠州北站过来：经惠州北联络线停博罗站4道，无法经博罗站汕尾端的单向渡线至汕尾下行方向。这渡线方向反一下就可以。设计的就没考虑开行这种车次。老老实实换乘吧。
为什么没有惠州北→惠城南这条联络线呢？这不跟惠州北站并站方案一样，需要穿过大量建成区，拆迁成本高昂，破坏城市整体景观。
总之，现在的方案就是最优解了。