今年春季疫情反复，让快递公司运输普遍遭遇了“断链”的新挑战。 一件快递，从下单到送达，需要经历打包、干线运输、转拨、末端配送等多个环节，任何一个环节存在问题，快递的运输时效和成本便会受到影响。
挺过疫情阻断的困难，618大促接踵而来，快递物流公司除了接着打一场“硬仗”，也在汲取经验练就“保链”内功。
电商件业务量大，尤其是618大促高峰期。在疫情之下，当地快递配送可能随时被按下“暂停键”，消费者和商家都担心商品配送出现意外情况，尤其商家还可能承担退单带来的损失。
在北京一家MCN公司，负责商务对接的小赵还没过试用期就遭遇裁员了，并不是因为销量少导致公司效益降低，而是因为受疫情的影响，快递遭遇阻隔，退单、投诉，让这家直播代理公司出现了运营难题。
据她介绍，他们对接的商品会直接从工厂发货，而各地陆续出现疫情之后，物流受影响，很多商品无法正常发货，或者在中途被暂停运转。因此，不少消费者选择退单，这给已经过了流量红利期的直播行业带来了新的挑战。
不论是直播电商还是普通的电商，发不出去货都是个头疼问题。
据京东物流介绍，今年三月以来，京东物流华东分公司承接了超过平日数倍的订单量，部分订单来自出现货物滞留问题的中小商家。这些客户原有的供应链管理模式多为一地发全国的方式，一旦仓库所在地遭受疫情或是其他突发情况，会面临全网的业务受阻。
为了应对这一情况，客户将货物分别存放在京东物流运营的多个仓库中，当突发情况出现时，货物可以在京东物流的多个仓库之间实现紧急调配，最大限度保证商家货物的流通与供应链的运转。
海尔集团在全国最大的线上零售合作伙伴海一云商集团电商总经理宋书彦在接受界面新闻采访时指出，他们目前与京东物流在仓储方面的合作已经从原来的一仓发全国扩大至全国22个仓库。同时，仓储面积也从原来的一万平方米增长至3万平方米。
天猫Biossance海外旗舰店负责人王先生也告诉界面新闻，他们今年将货物放在菜鸟在多地的仓库内，通过多仓布局减少发件问题。
不过，即便到达目的地城市，快递到了最后一公里配送之际，也难保不出问题。在疫情期间，某个网点或者驿站关了，都有可能带来订单履约的问题。
“现在并不是说疫情很严重物流就会暂停，而是有可能中间某个站点关了，快递也会被滞留。但是客户不会理解，他们会认为时效有大问题，很多客户选择退单，店铺的排名会因此受到影响。”小赵说。
为此，他们需要每天数次去核对各地快递发货情况，如果不能发货就要在系统中标注出来。通过这种预先筛查，退单情况能在一定范围内得到控制。
而在上海按下暂停键时，不少快递网点号召员工留在网点，等待复工的消息，以保持有人员储备。上海中通快递网点的一位负责人告诉界面新闻，在刚开始拿到通行证开始复工的时候，他一边要统筹安排处理快递，一方面等候当地政府的通知，随时调拨人员运输保供物资。
如今，上海末端无接触配送的模式也还在延用，快递员只需要把快递放在小区门口或者附近的驿站、快递柜等位置即可。实际上，不只是上海，在疫情频发的这几年，末端无接触配送一直被提倡，在保证疫情防控的同时做好末端配送。
“已经出过车了，今天已经是第二趟，晚上8点就能到邯郸。”疫情期间，快递公司的货车司机冯师傅经历了睡在车上20多个小时、休息两个多月不能拉货的尴尬时期。
在疫情最开始的3月份，冯师傅和他的老搭档面临了一系列困难。发车之后，车身会被贴上各种封条，全程二十多个小时不能下车。但即便如此，这种情况也没能维持多久便被叫停，两位货车司机也正式停工。不只是他们，进入3月以后，某些地方防控层层加码，诸多货运司机工作因此受影响，运力骤降，货运价格也一路上涨。
干线运输是快递网络服务中的基础，也是连接出发地和目的地的主要环节，一旦干线运输受到影响，不论是快递还是其他货物，都不能顺利到达目的地。
为了解决这个问题，在保证疫情防控的同时，相关部门推出了全国统一认证的通行证。不过，在具体的实践过程中，即便司机可以申请通行证，但由于数量少、各地不认等原因，货运流通依旧存在堵点。为了顺利完成快递运输，让消费者早日拿到快递，货车司机便采取了甩挂的模式。
以无锡为例，4月初，无锡市邮政管理局协调了一块“甩挂”模式专用交接场地，从而实现“人货分离、分段运输”，司机在驾驶室内可不与外界接触。这种方式一方面可以配合当地的防疫需求，另一方面也可以保证货物运输，打通物流堵点。
所谓甩挂，即将货物拉至目的地附近，卸下挂车车厢，再由当地车辆搭载挂车到达最终的目的地。相较于普通模式，甩挂模式中外地司机无需进入当地，而货物可顺利交接。
在浙江省嘉善有一个集中甩挂换柜中心，安能物流通过甩挂的方式完成运输。据安能方面介绍，在上海通行证有限的条件下，30多个拿到通行证的车头来回摆渡，接应装载货物的挂车，平均一天可以往返3-4趟，运力利用率达到了300%-400%。
目前，“甩挂”的方式依然凑效。据冯师傅介绍，他和他的搭档从6月11日起恢复了本职工作，目前已经从河北邯郸往上海拉回了一车货，现在正在开始第二次任务。不过，由于邯郸当地的防疫政策，他们的车辆需要通过甩挂的方式将货物转交给另一台车头，继续完成从高速路口到邯郸市转运中心的路程。
进入618电商大促阶段，干线运输更是忙碌，任何一点不畅通都会引发一系列的问题。冯师傅介绍称，现在自己3天跑一趟车，等到了618大促那几天，运输的频率会有所提高，每趟车之间可能不会有多少休息的时间。
快递干线运输保障着物流的基本盘，也是快递公司着力发展的重点。据中通财报，截至2021年12月31日，中通快递干线运输路线约3700条，干线车辆数量约10900辆，其中有9000余辆为车长15至17米的高运力车型。圆通方面，2021 年，该公司全网干线运输车辆超7600辆，其中自有干线运输车辆5370辆。圆通还提到要提升甩挂车辆、大型运输车辆比例，改善车队车型结构。
另外，顺丰这两年一直在做四网融通，其中干线之间的融合便是其中重要部分。据其2021年财报，当年顺丰共达成超1600条干线融通，另外顺丰快运的直营和加盟网络整合共建29个中转场、超800条干线。
在政策层面，4月18日全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议为物流供应链的恢复打下了基础。近日，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室印发警示通报，通报了近期反映的一些突出问题。
对此，通报指出，各地要进一步巩固打通交通大动脉、畅通物流微循环工作成效，确保高速公路服务区和收费站、港口码头和航道船闸应开尽开。要坚决防止擅自关闭高速公路、普通公路、航道船闸，擅自关停高速公路服务区、港口码头。
冯师傅在接受界面新闻采访时也表示，目前在高速路的服务区也可以下车，一些卡口的检查也只需要提供48小时内的核酸检测。
此外，上海市印发的《上海市加快经济恢复和重振行动方案》也指出，加快推广使用全国统一互认的通行证，提升跨省运输中转站运行效率，推广无接触物流方式，提高货运通行效率。并要求各地要全面取消对来自低风险地区货运车辆的防疫通行限制。
《上海市加快经济恢复和重振行动方案》还提到，要抓紧规划建设一批集仓储、分拣、加工、包装等功能于一体的城郊大仓基地，推动应急物资储备基地建设，确保应急状况下及时就近调运生活物资。
京东物流在上海疫情期间也推出了保供仓的模式。据京东物流网络规划部负责人惠雷介绍，今年4月份，京东物流在上海建立了保供仓，与传统物流仓不同的是，这一保供仓会对商品品类进行简化，更多以套餐的形式提供急需的民生品，比如说奶粉、尿布、米面粮油等等。派送方面则是以小区为单位进行派送。而在前端供应链上，由供应商直接将商品直发到保供仓，减少中间环节造成的风险。
实际上，面对疫情对物流环节的影响，各地都作出了相应的应对措施。深圳市早在年初便制定了制定了《深圳市极端情况下农产品保供稳价应急预案》，分别针对“进不来”“不能分”“送不达”等极端情况，准备了相应的应急处置措施。与此同时，当地政府部门还在临深高速公路服务区设置谢岗、沙田等7个农产品应急接驳站点，保障物流运输的通常。
而在末端配送方面，不论是企业还是政府，也都在总结相关的经验。据京东物流方面介绍，4月初北京酒仙桥升级为高风险地区后，京东物流通过“短程接驳+志愿服务”的末端服务方式，畅通封控社区物资配送的“最后100米”。在这种模式下，会有专门的京东快递小哥负责相应区域的配送，他们一般会将快递送往各个单元楼下的货架上，再次进行消杀后，逐个联系居民领取，避免聚集。
目前，京东物流将这种模式称之为“酒仙桥模式”，并在多个疫情封控区域实践。 京东物流方面还表示，未来还将根据各地社区最新情况进行推广复制。
上述《上海市加快经济恢复和重振行动方案》也提出，要优化配置社区生活消费服务综合体，支持智能快件箱、智能取餐柜和快递服务站进社区、进园（厂）区、进楼宇，支持冷链物流网络及前置仓布点建设，加强末端环节及配套设施建设。