高铁用电可以申请峰谷电吗，沧州到北京高铁儿童票价？
河北沧州到北京的高铁票价，儿童票大约在50元左右。
按正常情况，儿童票约为成年人车票价格的50%，但是我国规定高铁实行峰谷价格，淡季有下浮比例。高铁的正常基础价格，沧州到北京南站，票面价格为96元，所以儿童票为50元。
比亚迪新能源车是买dm好还是ev好？
比亚迪品牌的新能源汽车有两个建议选择模式SUV·DM轿车·EV
选择比亚迪的王朝系列新能源汽车总是会令人有些纠结，因为曾经的DM版本是性能的标杆，而从2020年开始似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及装车，电动汽车的续航不再是短板，所以一线品牌几乎跳过混合动力开始往纯电靠拢——最起码中高端阵营是这个标准，不过因车型的功能不同，目前SUV似乎还不是特别适合纯电，而且可玩性也有差距。
DM3.0·抄底季唐DM3.0目前已经规划升级，未来的换代版本肯定会是DMp，也就是DMi架构加上后桥驱动电机；升级后的等效油耗应当会更低一些，但性能很有可能会出现下滑，除非用高功率米勒循环或阿特金森循环的2.0T。其次则是后电驱桥是否还会集成差速锁不能确定，这有可能会影响车辆的可玩性。
4.3秒破百全时四驱后桥差速锁＋25kw（功率）的BSG发电启动一体机，这是目前3.0版本的水平。
最重要的其实是这台BSG电机，因其可以实现中低速增程式驾驶，保证HEV（油电混合）模式不亏电；对于追求综合高性能和车辆可玩性的消费者而言，2.4吨级别的SUV百公里油耗是9L还是7L实际没有什么差异，说白了就是选择中高端车也不会在意这点成本，那么如果选择唐还是建议选择DM版本，而且最有意思的可能还会是目前的DM3.0。
至于DMp架构没有变速箱而改用ECVT，这种设计确实会让混动模式的驾驶感受极尽平顺；但是「BSG＋6HDCT」也已经有很高的水平，因为在变速箱换挡时BSG电机可以控制发动机转速，换挡前后没有转速差当然也会非常平顺，这台车的驾驶感受即使被比亚迪淘汰但也有其他车企追很多年。
重点是这种既有公路性能又有越野能力的SUV总会刺激用户去“穿越自驾”，加油的便利性在非高速公路路段毕竟高于充电，所以唐DM会比唐EV更受欢迎。
汉EV·旗舰版选择比亚迪汉这台轿车还是建议选择电动版本，而且要选就选旗舰版！因为普通版本是前置前驱，而旗舰版是全时四驱，驾驶感受是完全不同的；其次则是轿车不会考虑非铺装道路的通行，这种车的驾驶乐趣除了在赛道上就是在高速公路上，高速公路有密集的充电站，每个服务区都有。
所以驾驶汉EV不用为补充能源的方式而纠结，那么电驱就能体现出两大绝对优势了。
优势1：NVH的全面碾压。
DM版本长途驾驶还是需要内燃机启动增程或辅助驱动，即使比亚迪有NVH实验室但也改变不了内燃机运行有振动和噪音的特质；但是电机依靠电磁场与永磁体互斥而推动转子运转，定子转子完全不接触，运行中既没有振动也没有噪音，驾驶感受是非常棒的。那么在不考虑充电还是加油哪个更方便的前提下，为什么还要选装有内燃机的车呢？
优势2：性能与配置的全面领先。
EV旗舰版的破百成绩为3.9秒，DM版本4.7秒，别看差距就一点，对于高性能车而言提升这一点也是很难的。同时电机是绝对的恒扭矩，起步瞬间即可爆发最大扭矩；DM版本为双擎后驱加全时四驱，混动模式前桥由内燃机驱动，内燃机是做不到起步就能峰值扭矩输出的，所以驾驶感受仍有差异。而且EV旗舰版有DM高配没有的配置，两相对比后还是更偏向EV期间。
比亚迪的新能源汽车就是这样了，SUV、MPV，以及网传可能会有的皮卡车，这些车型短期内还是更适合DM3.0或DMp。
至于中高端轿车已经没有必要再用混合动力，因为EV的体验确实更好；除非追求极限性能（1/2秒区间破百），或者≤15万区间内的代步汽车适合混动，比如秦PLUS需要控制电池装机量并保证能满足用户的多元化需求，懂了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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特斯拉电动汽车会取代燃油车吗？
不用半小时充满！一小时就可以取代然油车。这是一个时代的转变，当你身边都在开电动车，你还在开然油车？自己都感觉落后，特斯拉目前的续航600公里已经够用，80%的人每天只开150-250公里，一晩上可以充满，用不完电，长途出行都动车高铁，电动车环保，简单不用保养不用加油，动力又强，不是特斯拉取代然油车，是电动车取代，特斯拉只是开拓者。
新能源汽车未来该如何发展？
中国新能源乘用车市场最大
目前，全球各国虽然在新能源汽车研发侧重点不同，但都制定了较为明确的发展路线，并且有相对完善的研发、推广体系和一系列政府政策支持。正因此，全球新能源汽车行业保持快速发展态势。
根据GGII数据，2018年1-11月，全球新能源乘用车月度销量增速均在20%以上。其中，2018年11月，全球新能源乘用车销售约21.6万辆，同比增长57%。其中，纯电动乘用车销售约16.3万辆，同比增长68%；插电式混合动力乘用车销售约5.2万辆，同比增长30%；燃料电池乘用车销售约0.1万辆，同比增长30%。
区域分布来看，中国依旧是全球最大的新能源乘用车市场。2018年11月，中国新能源乘用车销售约13.13万辆，占全球新能源乘用车销量的61%，同比增长60%；美国新能源乘用车销售约4.01万辆，同比增长136%；另外，挪威、德国、韩国、法国、英国、日本新能源乘用车销量也超过4千辆。
车企品牌来看，2010年以来，美国特斯拉成为全球市场最受欢迎的纯电动车型之一，近年来热度依旧不减。2018年，特斯拉累计销量达24.52万辆，超过比亚迪，排在全球首位；比亚迪受国内补贴减少影响，去年全年累计销量不及特斯拉，以22.74万辆排在第二；北汽新能源、宝马全年销量也超过10万辆，分列第三、第四；全球新能源乘用车销量前十的还有日产、上汽荣威、奇瑞、现代、雷诺及大众。
具体车型方面，2018年全年，特斯拉Model 3累计销量达14.58万辆，站稳第一把交椅；北汽新能源EC系列紧随其后，累计销量达9.06万辆；日产聆风全年销量约为8.71万辆，排名第三；其余销量前十车型依次为特斯拉Model S、特斯拉Model X、比亚迪秦PHEV、江淮iEV E/S、比亚迪e5、丰田普锐斯PHEV、三菱欧蓝德PHEV。
总体而言，新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期，各国政府对于新能源汽车的认知有了飞速提高。全球主要车企已将新能源汽车作为重要战略，逐渐加大布局与投入，到2025年，各国主要车企在新能源汽车领域的规划销量合计将达到570到820万辆。而我国新能源汽车在资本投入和市场体量上都领先于欧美。未来，全球市场将随着我国积分制考核、美国特斯拉产能提升以及全球主流车企的新能源车型集中投放而进入新一轮快速增长期。
推动新能源汽车发展成共识
目前，全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。
具体到各国，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。不过，与其他国家相比，我国具备发展新能源汽车的优势，我国人口众多、资源丰富，经济发展较快，而汽车拥有量却相对较少，新能源汽车的潜在市场空间巨大，同时拥有良好的国际国内环境，技术上已经具备比较好的基础，前期小规模示范与国外发展经验可以为我国新能源汽车的发展提供了有益的借鉴。
另外，积极推动国内有研发能力和资金水平的本土汽车企业开展新能源汽车的生产和推广。因此，我国新能源汽车的发展目标应该而且能够定位于世界先进乃至领先水平，并从国家层面上的政策引导和资源配置，制定实施其研发、产业化、品牌等方面的策略，才能实现我国新能源汽车长期良好的发展。
以上数据和分析参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
你会选择在哪个城市定居生活？
我在以上两个城市同时生活，应该有资格分享交流这个问题。
襄阳、宜昌两个城市都很不错，在湖北省的经济基础和政治地位旗鼓相当，难分伯仲，论宜居需要从几个方面对比分析：
一、城市定位：两个城市均是湖北省区域副中心，襄阳辐射襄十随神，与河南省南阳市共享南阳盆地，交流互动密切，同时定位汉江流域中心城市；宜昌辐射宜荆荆恩，长江上中游过度城市，与接壤省份重庆和湖南因地形阻隔互动稍弱，城市定位襄阳略高。
二、人口经济：GDP两个城市你追我赶，宜昌小幅领先数年后近几年被襄阳反超；人口基数七普襄阳全域人口总数527万，宜昌391万，襄阳优势明显，但人口流向襄阳为净流出，宜昌属于净流入；但人均数据宜昌高于襄阳。
以上两个方面为城市宏观大环境，作为普通人评价宜居性得从以下社会基本面权衡：
一、消费和收入：收入方面城市同类型工种宜昌高于襄阳，表现比较明显的就是服务业相关岗位薪酬；消费方面襄阳城区低于宜昌城区，尤其是生活基础消费的柴米油盐，这个因襄阳地域条件优势得天独厚，但宜昌城区生活消费中高端品类品牌比襄阳更齐全，比如中高端酒店、购物中心。
二、教育医疗：高等教育（大学）方面宜昌三峡大学优于襄阳文理学院，职业教育门类宜昌优于襄阳，基础教育方面襄阳五中四中优于宜昌一中夷陵中学，公办中小学襄阳优于宜昌，私立学校方面宜昌优于襄阳；医疗方面三甲医院襄阳为4家，宜昌为5家，参照人口基数匹配度，宜昌优于襄阳。
三、居住和环境：这个主意体现在房价和公共设施配套方面，住房均价襄阳略高于宜昌，公共配套设施方面宜昌更加成熟，城市快速路网框架发展迅速，襄阳还在大修大建阶段，未来可期，但高铁发展襄阳优于宜昌，汉十郑万高铁十字枢纽已经形成，拥有三座火车站，宜昌目前仅有一座火车站，在建一座；两市均有一座机场，旅客输送量宜昌略高于襄阳；城市建设方面，宜昌已多次获评文明城市，环境更加优越，襄阳努力多年屡创屡败，屡败屡创，精神可嘉。公共服务方面个人感觉宜昌的行政效率更高。
四、发展前景：两个城市未来的发展前景都不错，孰优孰劣见仁见智，于个体需结合自身工作、生活需求因人而异，城市底蕴襄阳优势明显，城市活力宜昌更胜一筹；城市框架襄阳大于宜昌，可发展的土地资源宜昌和襄阳没有可比性。
总体来说：襄阳和宜昌无需争谁是第二第三，都是湖北省无法撼动的第二梯队城市，两个都是非常宜居的城市，希望两个城市在竞争中共同壮大，两个城市的人民团结友爱。