武汉民用电价分峰谷吗，而电的来源大多来源于火力发电？
问题描述存在两个错误描述·氢能并不清洁毋庸置疑
氢能汽车在庚子年间热度从居高不下到几乎被行业边缘化，原因是基于制氢、运输、成本、安全与性价比五个方面的缺陷（非缺点）。2021年氢能汽车应当会彻底被淘汰，下面就来盘点关于氢能汽车的误解以及一些错误的尝试吧。
氢燃料汽车的本质水氢能汽车的概念氢气传统制造方式氢能推广普及初衷AIP技术存在意义关于氢燃料汽车最多的误解是把「氢气当做燃料」，也就是用于热机的能源，以燃烧的方式转化动力；这是大错而特错的解读！咱们先来解析这个的问题。
什么是氢能汽车氢气的燃烧火焰温度在空气中的当量燃烧标准为1430℃（摄氏度），这个是非常尴尬的标准；因为汽油的当量燃烧标准为1200℃，比氢气低也许还能体现其优势，但是柴油的相同标准温度却有1800℃，也就是说以氢气作为燃料并没有柴油的价值高。
在工业领域使用的“气割”除乙炔以外则为氢气和LNG，氢气在氧气中当量燃烧的火焰温度可以达到2800℃！那么想要以氢气作为燃料则不增氧毫无意义，压缩增氧后的火焰温度又太高，普通内燃机从材料到机油润滑系统都难以承受这么高的温度；所以在汽车维护项目中的「氢氧除积碳」也是昙花一现，能烧蚀掉少量积碳但也会严重损伤发动机。
问题：既然氢能并不是作为内燃式热机的燃料，其功能到底是什么呢？
其实氢燃料汽车的本质是【电动汽车】，只是在电车的基础之上，加上一套由氢氧进行化学反应从而产生电流的化学发电器的「增程式电动汽车」——氢燃料汽车的准确定义应当为“氢燃料发电器·增程式电动车”，核心总成包括以下五项。
动力电池组发电电池堆电机电控基础车身这就是“氢车”的本质了，然而这种技术是绝对不会被普及的；因为从制氢到运输再到超大的能量转化损耗，决定的结果是使用氢能发电的背后的排放与成本，要比主流的柴电或汽油増程器系统还要高得多！所以以公共汽车为主的机动车，使用的均为柴电增程器，那么水氢汽车又是个什么东东呢？
氢能的制造方式多种多样，其中包括电解水制氢；“水动力”的汽车是直接加水，通过原车动力电池组在车身上进行电解水的化学制氢，之后再用氢能在氢燃料电池堆里发电，电流为电池组充电并同时为电机供电以驱动车辆——这里的核心是动力的电池组。
用原车储电“先解水制氢”再“耗氢发电充电”，这不是有病吗？与其绕一个大圈子弄出来氢，为什么不直接用动力电池驱动车辆行驶。要知道如果动力电池组有100kwh的容量，先制氢后发电过程中产生的损耗，只能让得出的电剩下30kwh左右！很显然这是愚蠢的做法，所以水氢汽车直接被淘汰。
但是这种技术的淘汰直接说明了以日韩与德国为首推广的氢燃料增程式电动汽车也应该淘汰，因为这些车只是把“水氢系统”从车上“卸下来”而放在普通汽车爱好者看不到的背后；说白了就是在掩饰问题，把巨大的能耗与排放放在看不见的地方，这叫做掩耳盗铃、相信这种技术有前景只能说明对技术一无所知。
制氢方式电解水制氢是非常差的方式，比如丰田汽车的掌门人「丰田章男」近期放话说“电动汽车被过度炒作”，这话就像放屁一样，为什么这么说呢？因为这老鬼子只口不提其推广的氢能汽车的本质是电动汽车，只是说日本的电能主要依靠火电（85%左右），推广电动汽车会造成日本传统能源“荒”。
然而这些都是站不住脚的说法，日本的石油煤炭主要依靠进口，但是制氢的主要方式仍旧为【PDH·丙烷脱氢】技术。这种技术只要是为了制造丙烯，氢能是副产物，而丙烷正是石油分馏的产物！那么日本依靠进口石油的日本为什么不好看能源安全问题呢？因其美国的看门狗。
「丙烷脱氢」的制氢方式已经造成了丙烯的供大于求，这是日韩德三个国家推广氢燃料汽车的结果，不过影响时间不会很长。因为探明石油储量容不得再去制氢了，以汽车保有量的增速，全球年均石油消耗量看向60亿吨，探明储能能用30余年就算理想了。
那么PDH技术不能考虑之后，使用电解水制氢着实会造成日本的电荒，结果会怎样呢？中国是电力大国，火力发电的体量很大，不过占比已经越来越低，清洁发电的占比已有30%以上。所以这些顾虑在国内并没有，所以日本氢能株式会社的社长龙野广道表示要把重心放在中国汽车市场，然而这种说法很混蛋。
增程氢车的缺点1：用于化学发电的氢燃料电池堆成本非常高昂，功率非常小的电池堆也要数十克的【PT·铂金】；这种材料也就是俗称的白金，一般的白金戒指也不过≤10克，算一算仅仅PT的成本就会让这种车的价格达到什么程度吧。可以说综合品质相当差的氢能增程车也要三四十万元，动力堪比凯美瑞、续航堪比特斯拉，这种车定出这种价格是要哄傻子吗？
日本之所以不惜代价推动氢能技术的发展，核心因素是在化油器时代囤积过量的PT；但是化油器技术很快被电喷技术取代，这些PT就只有以制氢的方式去消耗，但是我们没有这种刚需，日系汽车存在什么问题与其他国家的汽车工业何干呢？
2：氢能增程汽车的高压罐储备的是「液态氢」，其能量密度相当于35倍左右的T-N-T；这种燃料主要用于航天领域，比如下图的日本的火箭，出现问题后的状态大致就是这样了。曾经粗略计算过一台5kg左右的氢车，如果在碰撞中泄露并出现明火引燃，结果总能是轻易毁掉一个街区。
这种车还是用于日本本土比较合理，韩国和德国推广这种技术也是很有勇气的；然而这些二战的战败国想怎么折腾是它们的事情，在其他区域推广就显得不合理了。
日韩德这些国家对氢能技术的热衷只是因为不能拥有核武，所以日本的苍龙级潜艇使用的API技术就是氢燃料增程；但如果允许有核武的话，相信这些曾经的邪恶轴心的热情会很高，而且会更邪恶。
然而单纯依靠军工领域还是无法快速的完成PT的消耗，所以转型汽车的生产就显得很重要了；但是这种车辆的问题毕竟太突出，即使是支持日系汽车的日本人在其本土市场也基本不接受，多年的努力只换来了5位数左右的保有量，这个标准基本预示了氢能增程汽车最终必然消失。
（1kg-H2成本超过60￥，综合难以达到100km的续航，此类车不仅不环保，同时是买的贵用的也挺贵）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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15万左右买高尔夫好还是卡罗拉好？
目前丰田和大众是国人最喜欢的两个汽车品牌，放眼全球丰田和大众也是旗鼓相当。旗下的紧凑型轿车，高尔夫和卡罗拉也是全球最受欢迎的车型之一，在这两台车子之间做选择，实际上不需要太纠结。
高尔夫被称作是全球最美两厢轿车。高尔夫的优势非常明显，动力出色，底盘扎实，方向精准，操控性会更好一些。不足之处是耐久性逊色一些，尤其是干式变速箱口碑并不好。总体来说，高尔夫是一台非常均衡的车子。
罗拉是全球累计销量最好的家用轿车。卡罗拉的优缺点都不明显，也是非常均衡的。动力空间配置够用，非常均衡，也非常的中庸。凭借稳定可靠的质量、出色的燃油经济性赢得了全球消费者的认可。
这两台车的家用代步来说都是比较值得推荐和选择的，至于如何选择也要看自己的偏好和需求了。如果是大众反应的人，要选择高尔夫。如果是丰田粉，肯定选卡罗拉。如果经常跑长途跑高速，那么高尔夫还是更扎实一些的。如果是市区用车卡罗拉更值得推荐了，cvt变速箱动力输出非常的平顺线性。
追求动力和操控，用车环境不是很拥堵，那么高尔夫是不错的选择，如果是追求燃油经济性，市区用车比较多，那么卡罗拉更值得推荐。卡罗拉与高尔夫可以说是势均力敌的对手，卡罗拉更居家高尔夫更具有可玩性。
武汉充电桩什么时候充电最便宜？
车主如果选择夜间给电动汽车充电，能够节省不少钱。居民电动汽车在峰段8：00至22:00的时间内充电，在现行电价标准(每千瓦时0.555元)基础上，电价每千瓦时提高0.17元；而在谷段22：00至次日8：00，电价降低0.17元。即峰段电价0.725元，谷段电价0.385元。
武汉小区充电桩车位电费标准？
武汉小区个人充电桩用电报装业务主要有两个要求，一是有固定车位，二是需要用户提前准备好有效身份证明、固定车位产权证明或产权单位许可证明，物业出具同意其使用充电设施的证明材料。供电部门将与用户约好时间至现场查看供电条件，并答复供电方案。当然，充电桩需要用户自己找人安装，验收与调试完成并办理完相关手续后，供电部门将在 5 个工作日内为用户装表通电。
私人充电桩电费怎么算，充电桩电表用电执行合表电价，每度 0.588 元，不存在阶梯电价，电费按该电表上的计量电度乘以电价来计费收取。
湖北家用充电桩有峰谷电价吗？
没有的。统一的价格。充电桩电表用电执行合表电价，每度0.588元，不存在有阶梯电价，电费按该电表上的计量电度乘以电价来计费收取。
个人充电桩用电报装业务主要有两个要求，一是有固定车位，二是需要用户提前准备好有效身份证明、固定车位产权证明或产权单位许可证明，物业出具同意其使用充电设施的证明材料。