峰谷电瓶价格表，为什么不用电解水来储存能量转换多余的电能？
都说大量的电是很难储存的，为什么不用电解水来储存能量、转换多余的电能？
蓄电技术其实很常见，但我们日常所能见到的电动车或者锂电池应急电源车，甚至大型UPS等，都是小规模甚至是微型蓄能的一个设备，而对于一个城市和更大规模的蓄能，这些明显就是不够的，现在主要有哪些大规模的蓄能技术呢？
一、抽水蓄能，综合转换效率约70%
二、压缩空气蓄能，综合转换效率约80%
三、大规模电池蓄能，综合转换效率80%-90%
四、飞轮储能与电容储能约85%-90%
当最常用，规模最大的也就抽水蓄能，比如位于浙江安吉天荒坪的抽水蓄能电站，水库蓄能能力1046万kW·h，装机容量180万kW·h，对于水利建设行业来说这并不是一个特别大的数字，但如果用其他方式来实现，还真不是一般的难，比如压缩空气，这空间需要太大，而且压缩过程会有热量散失，电池蓄能成本太高，而且维护更换成本非常可观，飞轮与电容无法大规模应用！因此在大规模以及超大规模上只有抽水蓄能能达到我们的要求！
安徽响水涧抽水蓄能电站
那么电解水，然后储存氢气呢？
目前商用最普遍的电解槽法，耗能大约在 4.5~5.5kwh/N m^3，能效大约在 72%~82%，折合约30~40元/kg氢，按热值算大约是汽油的1.5-2倍！
但氢要重新转换为电能有两个方式，一是内燃机或者燃气轮机，另一个是燃料电池，前者效率只有40%（内燃机）-60%（联合循环燃气轮机），燃料电池能效和燃气轮机差不多，也能达到60%，那么电解氢最高效率可以达到50%左右（理论最高值），实际还有储氢损失（高效低成本储氢一直是一个难题）以及燃料电池的催化剂损耗等，一般很难超过40%！
在这几个蓄电效率上，电解氢然后在重新转换成电的效率是最差的，当然对于国内弃风弃光这种白白浪费的电能，无疑这也是一条出路！因为在抽水蓄能尽管非常合适，但却并不是什么地方都可以建设抽水蓄能电站，需要一定的地势配合，还需要大量的水资源可供调配，因此从这一点来看，电解氢不失为一个方法，但它并不是最好的方式！
储能电桩是什么意思？
储能电桩是将蓄电池储能技术和电动汽车充电桩相结合，可在峰谷用电时段进行蓄电和充电选择。
既可提高经济效益，又可有效缓解电动汽车随机式充电给电网带来的冲击。
纯电动汽车充满一般要多久？
纯电动车主来说说吧，其实电动汽车的充电时间和费用有很多影响因素，车型、电池容量、充电方式、充电地点、充电时段的不同可能会导致费用和时间天差地别。
充电时间以我的2016款帝豪EV为例，电池容量45kWh，标称续航300公里。公共直流快充桩峰值功率43kW，0-80%最快45分钟，之后为了保护电池，充电功率会大幅退坡，80%-100%也要45分钟，尤其95%以后进入涓流模式，电流降到10A，堪比慢充。算下来总时间90分钟左右。
如果是公共交流慢充桩或私人充电桩，我的车受车载充电机限制，功率只有3.5kW（后续自主品牌新车都能达到7kW），0-100%完全充满要12-14个小时，这种方式只适合过夜充电——晚上充早上走的情况。
每款电动汽车还会配备一个随车应急充电盒，直插在普通三相电源插座上充电。不过我16款帝豪EV的随车充是16A电流规格的，只能接空调那种大三相插座（没错，空调插头比电脑的三相插头要大一圈，并且必须独享一个插座以避免电路过载）；后来17款改成了10A电流规格，用最常见的三相插座就可以充电。前者的优势是充电功率相对大——也能达到3.5kW，缺点是兼容性差，很多需要应急的时候可能无法找到16A插座。后者的优缺点正相反，兼容性很好，拉个插线板就能充（但也最好不要同时接其他电器），缺点就是充电慢，只有2kW左右的功率，从0-100%要花20个小时。
充电费用（北京）1.国家电网的公共充电桩：执行峰谷电价，谷电（23:00-7:00）1.2元/kWh，平电（7:00-10:00，15:00-18:00，21:00-23:00）1.5元/kWh，峰电（10:00-15:00，18:00-21:00）1.8元/kWh。
2.私营充电桩：定价不一，有些执行峰谷电价，有些统一电价，不靠优惠活动的话总体上比国家电网贵。
3.私人充电桩：向国家电网申请专用电表，电费比居民一阶还便宜一丢丢——0.4734元/kWh。
4.从家中飞线充电（非1楼或独栋住宅不提倡）：同家用电价0.48元/kWh，但要注意累计用电量过大触发阶梯电价规则。
我用车3年，自认费用方面在纯电动车主里算省的了，目前只有长途和郊游在国家电网充电掏的是真金白银，之后都是在一家叫富电（现已倒闭被收购）的公司运营的充电站享受免费充电，再之后就有了自己的充电桩，电价如上。3.2万公里下来自付的电费也就1500块钱左右。不过前期为了去指定的充电站，时间和路程没少浪费，省了钱费了劲。
以上，仅供参考。
clux自拍定时器怎么用？
金科德电子定时器的时间设置方法如下： 顺时针旋转刻度盘，使三角箭头指向现在的时刻 例如：现在时间是早上10：00，请将顺时针转动刻度盘使三角箭头指向刻度盘上的刻度“10”的位置 拓展内容： 一、金科德电子定时器的产品特点 1、专利拔片设计/专利外观设计 2、插头可九十度旋转 3、最小设定时间为30分钟，最大设定时间为24小时 4、手动拨扭：长通-定时 5、高导电率铜片，镀镍处理，防铜锈，发热更小 6、铜片结构优化设计，寿命更长 二、适用范围 1、在实行峰谷电差价的地区，可使电器在低电价段自动运行 2、用于控制需定时开与关的家用电器，如：饮水机、热水器、空调、电饭煲、广告照明等 3、用于控制通电时间的长短，如：电瓶车电池充电，手机充电，蓄电池充电等 4、许频繁通断的用电场合，如：花圃、草坪的间歇喷灌、鱼缸的周期性增氧与过滤、喷泉等 5、家庭防盗系统的自动控制等
比亚迪唐DM没电了？
比亚迪唐没电了，就凭汽油还能走，无需什么原因，车子前进要有能量，而汽油就是能量源，车子有发动机、又配备了充足的能源（汽油），凭什么不能走呢？这个问题其实都无需考虑其混动形式，世间没有任何一款混动车、没电跑不了的，只要有油、就能一直跑下去，只有油、电都耗尽的时候才无法继续跑下去，所以唐没电了也能继续跑！
比亚迪三代混动技术，是可以实现如下几种模式的，如纯电模式、混合驱动、增程模式、动能回收等等，从理论上看，比亚迪的混动技术不存在把电能耗尽的状况，SOC（实际电量与额定电量的比值），而SOC的范围则是在15%到70%之间，所以理论上就不存在电池彻底没电的情况，除非是把愿车设定破坏了（比如测试时，为了获得更久的续航、会采取毁掉电池拼续航的状况），但在正式发售的车型上，并不会出现此类问题！
比亚迪混动结构图如下图所示、这就是二代的结构图，比较容易理解，也就是前、后电机的形式，变速箱只负责处理发动机端扭矩（增大、亦或者是减小），而电机的力量直接作用于驱动轴一端，这样也就实现了并联，与丰田的不同点在于丰田的THS是将电机、发动机扭矩同时由行星齿轮机构负责分配；而优势在于电机强大扭矩不会受到变速箱的限制，所以唐实现了强大的加速能力；电量充足时、性能爆棚，电量低时性能一般、燃油经济性表现也不好！三代混动则完善了许多，也就是把启动电机换成了BSG电机，也就是在上图中又加入了一个电机，组成了三电机的形式，BSG电机则与发动机端始终相连，结构变得比之前更加复杂、而成本也随之提高！用BSG取代之前的启动电机，可让充电变得更有效率，这样可以有效缓解低电量时、油耗偏高的实际问题（在二代中、馈电时的油耗不低），而因为BSG的出现，可以形成发动机驱动这个BSG发电，电量供应两组电机带动车辆的方式，也就是增程模式；所以三代混动，几乎不可能出现没电的状态！很多朋友为了追求纯电模式下优秀的燃油经济性，所以过于追求纯电行驶，如经常把系统的SoC设置在15%以下时，如果是日常跑市内短途、这么做无可厚非，但如果真的是为跑长途时更加平顺、兼顾燃油经济性，可以把SoC设置在50%以上、甚至更高，这样可以让平顺做的更好！毕竟跑高速、跑国道的时候，多匀速工况、车子发动机燃油经济性本身就很高，所以跑长途就没必要过分依赖电机了，内燃机在中负荷区域时效率不低，而纯电更适合市内短途！总而言之，比亚迪混动电机扭矩直接作用于驱动轮，又无需变速箱把内燃机扭矩、电机扭矩往一块混，所以在这套系统中、即便把电机、电池都拆掉，车子依然可以利用发动机、变速箱继续驱动车辆，依然可以保持行驶；所以即便把电机部分拆掉，车子都可以继续行驶（只要有油、可以驱动发动机就可以），所以您题目中所问的，没电了靠油能不能走？也就有了答案，电气部分拆了都能继续走，更何况没电呢，对吧？