东莞峰谷科技怎么样，什么时候买入最合适？
几乎所有的基金投资者都知道，基金投资需要长期持有，各大基金公司，甚至一些很严肃的部门和机构也不遗余力的宣称长期持有，这就给投资者留下了一个刻骨铭心的认知，基金等于长期持有。反而忽略了什么时间赎回基金、怎样选择基金这两最重要的、购基必须考虑的因素。至于什么时间买入基金，溯源认为并不是太重要，因为基金存在的最大目的就是为了解决投资者选股择时的难题，如果再考虑择时则属于画蛇添足。
基金的分类1、基金：简单说就是集合资金，专家理财。
所谓集合资金：即基金管理公司设计产品，然后通过各种渠道兜售，将大量闲散的、金额较小的基金投资者的资金集中起来。
所谓专家理财：即基金经理通过专业的金融认知，合理的资产组合，有效的风险控制手段、灵活的仓位资金管理，对集合起来的资金进行打理，以求资产增值。
举例而言：比如A基金公司要成立一只大消费类证券投资基金，A公司就会形成一个产品文件，说明投资方面大消费，计划规模，由具体某一位明星基金经理来管理，发行时间以及销售渠道等等。当募资期满，基金经理经过法定程序验资和资金归集后管理这些资金，同时收取一定的报酬。如下图，即为某一已成立的基金的简版介绍。
2、基金分类
不同的基金，投资方向不同，投资策略也不同，那就需要投资者根据自身的情况具体问题具体分析，所以，我们需要了解一下基金的大致分类。
（1）根据投资风险与收益的不同，基金可分为成长型投资基金、收入型投资基金和平衡型投资基金。
（2）根据投资对象的不同，基金可分为股票基金、债券基金、货币市场基金、混合基金、期货基金、期权基金，指数基金和认股权证基金等。这也是最常见的分类。
（3）根据投资策略不同，基金可分为股票多头、量化对冲、组合基金（FOF基金）、宏观对冲、管理期货、债券策略等等。
到这里，我们知道基金和基金的不同分类，那么不同类型的基金在选择时考察的侧重点显然不会完全相同，下面我们具体聊聊。
选择基金的一般原则评判一只基金的优劣有很多标准，归纳起来主要体现在以下四个方面。即“4P”标准，排在首位的就是Philosophy(理念)，其次是People(团队)和Process(流程)，而Performance(业绩)却排在最后。
1、理念（Philosophy）
在所有的标准中，理念是最重要的，可笑的是，99%的投资者在选择基金时压根就不知道理念这一说法。任何一家基金公司或者具体的基金产品，其成立都会基于一种理念，没有理念的基金公司和基金产品是没有灵魂的，在市场发生超预期风险时，这些管理人就会手忙脚乱，不知所措，人云亦云追涨杀跌。
比如：巴菲特的投资理念就是价值投资，当股票价格低于股票内在价值时，且具有很厚的安全垫时考虑买入，反之则卖出，这也成为整个伯克希尔哈撒韦整个公司的投资的理念，所以在2008年金融危机时，巴菲特逆势买入。再比如索罗斯，认为市场的错误，利用市场的错误。再比如国内的重阳投资，其理念就是价值投资，绝对收益”，再比如朱雀投资，其投资理念是“保守、创新、专注、思辨”。
投资者一定要选择自己认同的投资理念，从而选择认同的基金，而不是糊涂买入。
2、团队（People）
所谓团队即基金管理人的整体实力，人员配置，投研投入，人才培养等等。国内很多基金公司很简单，三五个人就是开始干，基金经理即是研究员，又是宏观分析师，但是每一个人的能力是有边界，同时一个人的精力也是有限的。一个全由华尔街实战人士叠加北大清华毕业的研究团队的基金公司显然比草根团队更靠谱。这一点不用举例就能明白，看看现在前十大基金公司名单和十年前十大基金公司名单就一目了然，很多公司甚至已经被市场淘汰了。
3、流程（Process）
所谓流程主要是投资流程和风控流程。投资流程一般是宏观分析师提出观点，投委会讨论决策方面和行业，行研员分析行业提交分析结果，个股分析员微观剖析同时提交剖析结果，最后投委会再次决策后交予基金经理，基金经理根据行情等综合分析后给出具体的买卖建议，交易员下单完成交易。风控主要是各部门之家防火墙的设立和执行。
但是实际上国内很多小基金其实就是基金经理一言堂，甚至有很多时间基金经理已经迈入某股票后，再让投研部门出研究报告存档备查，显然这样不规范运作的基金风险一定大于规范流程基金。
4、业绩（Performance）
基金的分类很多，即使同一类型下也有很多不同管理人发行的基金，这时我们就该重点考察业绩。
在对基金业绩考察中，重点纵向比较业绩的稳定性，回撤的幅度均值，从而知晓基金经理是否赌博，是否追涨杀跌，基金是否具有长期持有的价值。
其次，要横向比较，在同类基金中，是否排名靠前，我的标准是至少前30名。全市场指数，行业指数比较，是否有超额收益。
重点提示：比较的时间周期不要太短，至少3年以上，因为时间太短，基金经理没有办法实施其投资理念，且短期市场的人为因素造成的干扰更强烈。
一般性原则主要是从基金管理人的角度出发，选择好的基金公司。如果选择到了好的基金公司，其投资基金基本上成功了80%。在过去的780天内，笔者选了5只基金，但是一只什么上投摩根基金就很垃圾，780天还是负收益，这基金经理就是垃圾，这里不点名。
选择基金的具体原则在遵循了上述一般性原则后，我们再来说说具体细分类别的基金应该注意的事项。
1、股票型基金
股票型基金是市场最多的，也是投资者最熟悉的基金。在选择这类基金时，（1）规模不能太小，低于5000万很容易清盘；（2）基金经理的在职时长、任职投资年化回报，最大回撤、投资风格等；（3）未来股票市场的风格，或者未来市场的热点有一个大致的预期。我的建议是，股票市场唯一的确定性就是不确定，所以我只考虑大消费和医药，供你参考。
2、债券型基金
这里主要指纯债券基金，其重点主要考察利率周期，坚持一个原则即可：当市场利率上行，最好不要购买债券型产品，如果非要购买，持有到期型债券新产品短久期型。至于股债结合的混基，建议参考股票型基金的选择方式。
3、期货、期权基金不建议投资参与.
4、指数基金：指数基金重要的是选择大公司，跟踪误差小的基金。具体做法如下：
（1）选择要跟踪的指数并找到相关的指数基金
（2）比较基金规模，保留流动性好和规模相对较大的指数基金
（3）比较跟踪误差，选择跟踪指数最紧密的一些基金
（4）比较交易费率，选择交易费率相对较低的指数基金
指数基金是我强烈推荐的品种，是散户投资者的利器，没有之一，我主要投资沪深300，中证500。
5、股票多头策略
股票多头策略即基金是单纯的做多，持有，没有对冲策略，更考验基金经理的个人能力，基金经理决定了该基金的优劣，这是重点考察基金经理的职业生涯，市场敏感度，认错纠错的能力。
总之，具体基金选择必须在一般性原则下，挑选适合自己风格和资金用途的基金，长期持有方可达到基金理财的目的。
（我口中的基金长期持有指5到8年，不是永远）
什么时间买入基金？基金既然是为了解决择时和选股这两难题而出现的，那么在溯源看来，如果不是明显的牛市熊市，不需要考虑买入时间。
如果考虑择时，那和直接投资股票没什么本质区别，那投资者还不如自己玩，没有必要将资金交给基金公司管理，即使亏了，投资者也体验了投资的刺激，岂不更好？
不过话说回来，作为投资，肯定有买入时点的差别，我的观点是：买入基金的最佳时间是熊市中后期或者牛市初期，比如现在。
友情提示：投资基金的重点不是买入时间，而是赎回时间。
综述：基金投资实质上就是选人和选基金公司，再此基础上的长期持有才是正确的姿势。
我是溯源归一，极简投资践行者！为什么说心电数据智能分析是趋势？
当时，我被这个问题问到很多次，为什么？为什么做心电数据智能分析。
第一，这是科技发展的必然趋势科技的进步和社会的发展使得互联网，云计算成为可能。云平台减少了企业购买服务器的成本。
技术的成熟使得大数据可得性成为可能，并且使得机器自学习成为可能。相比2009年我们做毕业论文，北欧电力峰谷电预测的matlab仿真自学习方案，具有太多的优势。
第二，心脏健康是社会发展的关注点慢性病在中老年人群体中蔓延特备明显，多方健康平台数据显示，慢性病患者80%以上有心脏或者或者心血管疾病。所以先关注心电健康是抓重点。
另外心脏疾病同时影响着年轻人的健康，包括工作猝死，运动猝死。但是心电图又是极其复杂的东西，不是所有人都能看懂，所以智能分析让更多的年轻人可以关爱自己。
第三，由于互联网服务器的低价租赁，智能分析到人均成本低价我被邀请某次讨论会的时候，你生活在魔都怎么关注远在家乡的家长。一个血压计、一个血糖仪、一个动态心电记录仪。但是我们家血糖仪用不上，原因是家人血糖都不高。偶尔会用血压计，测下血压都正常。有时候会用动态心电记录仪，家长同，我们就在我自己的手机上看他们的心电图。平台下来，所有的费用，包括电池和其他耗材，还不到我每天一杯可乐。
所以共享和智能使得管理健康的成本更加低廉。
第四，手机行业的发展现在包括老人机都完成了蓝牙4.0的安装。
油车真的没有未来吗？
油车是真的没有未来了。因为豪华燃油汽车天花板品牌的劳斯莱斯，也开始做纯电动车了。旗下首款纯电动车“闪灵”开始路试，还提出2030停止生产燃油车的规划。试问一下，连劳斯莱斯都开始放弃油车，油车怎么可能有未来。回到现实层面，在国家意志面前，油车注定会被抛弃，进入电动时代。
油车没有未来的第一个原因：国家能源安全。很多人抱怨电动车车价贵，续航不准，充电难，充电慢，二手车不值钱。但是这些槽点，高层听不到吗？肯定是听得到的。听得到，却还给能源车高额补贴，几万几万的给，就是为了发展新能源车。这背后的推手，就是我国的能源安全问题，已经到了非常严峻的地步。
在1993年，我国对进口石油的依存度只有6%，但是到了2021年，到了72%。也就是说，超过七成的石油依靠进口。我国进口石油，主要靠海运跟管道运输，其中海运是主力。由于世界主要产油国都在中东，如阿拉伯，安哥拉，伊朗等国家。从这些国家运油，都要经过马六甲海峡，再进南海。而中东地区，是美国的势力范围，常年有航母驻守。马六甲海峡，非常容易被切断。南海，美国，澳大利亚，英国等国家时不时跑来搞“航行自由”的把戏。可以说，我国进口石油存在非常大的不稳定性。一旦进入极端情况，石油被禁运，几亿台车都要趴窝。
若是新能源车，充电就能跑。而发电靠的是风能，火能，水力，核能，太阳能。恰好，我国火力发电世界第一，风能发电世界第一，水力发电世界前三，太阳能光伏产业世界第一，核能世界前三。哪怕石油断了，对电能的影响也不大。若是油车为主，一旦石油被禁，麻烦就大了。往小了说，普通人开不起车了。往大了说，整个民生都会受影响。到时油价上涨，物流运费暴涨，生活用品价格也会跟着涨，因为物流成本会平摊在定价里。快递，公交，城际交通，飞机等等也会受影响。
远了不说，就说最近油价暴涨，92#接近十块，就有多少人不开车，少开车了。若是石油被禁，到时油价涨疯了，除了少部分土豪，普通人绝对是开不起车的。若是电车，就算电价涨四倍，从0.58元/度涨到2.32元/度，跑一公里也就五毛钱。若是油价涨四倍，从六块涨到24块，从九块涨到36块，每公里2～2.5元，那很多人就开不起车了。
对于高层来说，3～4亿的私家车，每年要消耗1～1.5吨汽油，在2019年就消耗了1.26亿吨汽油。这会消耗大量的原油，花费大量的外汇去买原油。而且随着经济发展，私家车越来越低，汽油消耗量也会越来越大。我国每年新车销量在2000～2500万之间，到时只能对外采购更多的石油，对外石油依存度更高。
这样一来，就更容易被人卡脖子，拿石油做筹码，逼迫我们在某些地方让步。二战时期的日本，也就是30年代末，日本 80%的石油来自美国，10%的石油来自东 印度群岛°，只有7%左右的石油可以自 给。到最后日本越打越穷，没美元买石油了，再加上美国对日本石油禁运，便铤而走险偷袭珍珠港，想把美国打服，逼迫美国让步。结果，日本变成了美国的占领国。
这种事，在现代也会发生。最近的俄乌战争，美国就把俄罗斯的美元冻结了，俄罗斯有钱都没法用。俄罗斯如果不是石油、天然气丰富，是全世界都需要的硬通货，能大量出口赚钱，俄罗斯早就被经济战打倒了。如果美国把我们的美元也冻结了，没有美元就买不了石油，单单依靠中国的石油储备，能源安全必定受到重大冲击。
为此，必须逐步减少汽油车的数量，减少汽油消耗量，从而减少对外石油依存度，防止国家能源安全被卡脖子。这关系到大局，油车必须被淘汰，被用电的电动车取代。
油车没有未来的第二个原因：碳中和整治，尾气排放是整治重点所谓的碳中和，指的是团体或个人一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放由植树造林、节能减排等形式进行抵消，使得最终核算的二氧化碳当量为零，即为实现“碳中和”。
碳中和问题之所以频繁被提起，第一是因为二氧化碳排放过多引起的气候问题不容忽视，会造成巨大的经济损失。第二是只有做到碳中和，才能拥有持续发展的机会。若是做不到，整个经济就会陷入停滞甚至倒退，到时我们所有人的工作，生活都会受到影响，生活水平会持续下降。
首先说一说气候问题为什么不容忽视。目前引起全球气候变暖，温室效应增大的主要原因，就是人类排放了大量的二氧化碳。其中我国对大气中排放了130~150亿吨二氧化碳，约占全球碳排放总量的23%左右。每年，全球向大气中排放500~600吨二氧化碳，会造成大气中温室气体增加，全球升温。而全球升温，会引发一系列的连锁反应，造成巨大的经济损失。
比如气候变暖导致降水量减少，势必影响农作物的生长，导致全球粮食减产，到时就有很多人要饿肚子了。比如我国南北方气候二极化加剧，前段时间南方下暴雨，清远，韶关遭遇五十年一遇洪水，城区都被淹了，结果北方地区热的可以户外煎鸡蛋，没有一滴雨。比如高温导致山火增加，烧毁森林，需要大量的人力物力救火，还会造成直接的森林损失......以上种种，都是全球升温带来的不良连锁反应，是一种温水煮青蛙式的变化。起初看不出来，但是最后会造成难以估计的影响。
接着说一说为什么只有达到碳中和，才能有持续发展的机会。由于西方世界比我们发展早几百年，所以现在西方世界有更多的话语权。都知道西方人环保，所以欧洲，美国提出了控制碳排放量，控制气候变化的提案，且被绝大多数国家承认。相关的协议有2005年的【京都协议】，【巴黎气候协议】等等。这些协议的本质，是减少碳排放的同时，通过各种手段，将排放出去的碳回收，实现碳中和，保护环境。
虽然这是短短的一句话，背后却有非常深远的影响。因为有生产，必然产生二氧化碳，就连人呼吸，都在呼出二氧化碳。为了实现碳中合，少排放，多回收中和是唯一的路径。国家必须进行产业升级，减少密集型，高耗能型企业，大力发展耗能少的高科技产业，减少生产中的二氧化碳。还要将能源形势，从石油，煤炭这种地下能源，切换成太阳能，光能，水能等地上能源。这样，就能减少碳排放。同时，利用科技手段，在生产中实现碳捕捉，碳回收深埋，植树造林吸收二氧化碳等手段，多回收二氧化碳，需要在2060年实现碳中和的目的。到时，我国对大气中排放的二氧化碳，就是0.
如此大张旗鼓，就是为了在欧美世界为主导的经济体系中继续发展。如果哪个国家的工业品达不到碳中和的目的，那么这个国家的工业品就无法进入全球市场。到时做了货卖不出去，工厂倒闭，工人失业，经济萎缩是可以预估的。国家没钱，人民也不可能有钱。换句话说，实现碳中和，就是全球卖货的入门券。实现不了碳中和，就卖不出去货。
对于世界工厂中国来说，一旦无法出口，只在国内卖货搞内循环，不能形成内外循环的经济形势，那么经济就会萎缩，每个人都会受到影响。说到底，还是欧美世界发展的早，有话语权，我们不得不照做。当然了，我们也是有照做的实力，才愿意照做，遵守游戏规则，否则就要掀桌子了。而且，碳中和需要投入大量的人力物力，很多小国家是没这实力的，比如越南，缅甸这种。现在，越南本来承接了中国大量的初级加工业务。到时越南做不到碳中和，在越南做的货卖不出去，很多工厂又会回流中国，就有更多的就业岗位出来了。所以，中国追求碳中和，其实是双赢。
要想实现碳中合，停产汽油车是关键，因为汽车尾气排放中主要就是一氧化碳跟二氧化碳。参考我国每年二千多万台的新增汽车，3~4亿的汽车保有量，向大气中排放的二氧化碳数量是非常惊人的。为此，国家在出台护持电动车，逐步禁售汽油车的同时，出台了史上最严格的国6B排放标准，就是为了减少尾气中的碳排放量。像大众车， 为了达标，在排气管里面加Gdf捕捉器，就是为了达到排放标准。只有大力发展新能源车，不排放尾气的汽车，才能减少二氧化碳排放，实现在2060年碳中和的目的。
油车真的没有未来的第三个原因：弯道超车，在全新的赛道建立领先位置汽油车最先在欧美发展起来，最早的一台汽油车就是奔驰发明的。第一台流水线量产的汽油车是福特的“T”型车。现在在汽油车领域，各大合资品牌很多都是百年品牌，比如雪佛兰，奔驰，宝马等等。就连韩国这种被美国驻军的国家，汽车产业也有70多年的历史了。
除了品牌老，底蕴深厚外，欧美国家还在汽车供应链这块有十足的优势。汽油车核心的发动机，合资车技术先进，各排量发动机应有尽有，从1.0T到V12缸发动机。变速箱有日本爱信，德国采埃孚，德国格特拉克，韩国派沃特，美国通用集团等等，都是知名企业。中国很多所谓的自主研发变速箱，都依靠这些外国企业提供核心零部件。底盘就更加不用说了，很多国产车都用的合资车老底盘，逆向开发出来的。
除了三大件，汽车轮胎，汽车气囊，ESP，ABS，汽车芯片等零部件，欧美公司都占据了主导地位。全球汽车供应链100强，国外企业占据了近九成。国产的汽车零部件极少，大部分依靠采购。这样一来，我国继续生产汽油车，不但在技术实力，口碑，使用体验上被合资车压着卖低价。还要采购欧美公司的零部件，被被人再赚一遍钱，到手的利润，真的很低很低，不到合资公司的零头。
出现这种情况，就是因为欧美世界有先发优势，中国在追赶，但是别人也在发展，需要很久才能追的上。既然如此，直接放弃汽油车，不追了，改而发展新能源车，换个赛道继续比。而新能源赛道，中国的优势就出来了。
先说品牌。现在提到新能源车，很多脑袋里冒出来的是比亚迪，特斯拉，理想，蔚来，小鹏等品牌，绝不会想到大众，日产，丰田，因为这些合资品牌，基本没有像样，值得买的新能源车。这样一来，大家在新能源这块都是从头开始，合资品牌船大难掉头，国产品牌反而占据了先发优势，品牌传播力更广。提到新能源车，很多人不再把合资品牌作为主要的考虑对象。
再说供应链。新能源车核心零部件是电机，电池，电控。电控比较知名的品牌有西门子，日立，博世，比亚迪，万向钱潮，蓝海华腾，汇川技术，我们与国外八斤八两。
电机比较知名的品牌有日本电装，比亚迪，采埃孚，博世，伤害电驱动，方正电机，大洋电机等，也是分庭抗礼。电池则是宁德时代，比亚迪，国轩高科，松下等，国产占据主导地位，其中宁德时代全球出货量第一。
在电池必备的锂矿，中国企业提前布局，在全球采购矿场资源。稀土，我国最多。可以说，在新能源这块，国产的供应链非常完善，绝大多数可以自产，再也不用从国外采购，被人赚差价，避免钱流到外国人的钱包里去。
现在，我国已经在新能源领域建立起领先位置，只有发展新能源车，才能颠覆被欧美日韩掌控的汽车市场，拿回更多的利润。汽车产业发展的越好，普通人的生活就越好。因为汽车产业有非常长的产业链，一台车零部件上万，会带动几千万个就业岗位，创造大量财富。老百姓有钱了，就能消费，到时旅游，餐饮，百货，教育等等行业，都可以从中受益。若是发展油车，一切免谈。
油车真的没有未来的第四个原因：电动车质量比油车更好更稳定，开起来更舒服，更省钱。跟汽油车比起来，电动车质量更好。因为电动车没有复杂的发动机，只有广泛用于工业，且经过重重考验的电动机。没有复杂的变速箱，只有一个齿轮减速器。唯有的底盘，未来也会走底盘，电池一体化的路子，高集成度，没有底盘凸起，没有传动轴，没有分动箱，零部件更少，质量更稳定。对于一台车来说，只要三大件稳定，整车寿命是没问题的。
开起来，也是电动车更加舒服。电动车开起来，无需等待发动机建立转速，电动机响应极快，动力随叫随到，提速超车非常利索。开起来也没有传统变速箱那种顿挫，异响，拉扯感，非常湿滑。出行成本也非常低，1~2毛钱一公里，飞度都跑不出这种油耗。
总的来说，电动车比汽油车有多方面的优势。以前几十上百万的车，可以把加速做到5秒内，现在二十多万的电动车就行。以前要追求变速箱与发动机的调教，开起来舒服无顿挫，现在是台电动车都可以。以前塞大量的隔音材料做隔音，现在电动车随便对付一下就能有很多的隔音效果。以前开车要黄金右脚，现在电动车随便开。这么多的优势叠加，油车真的会被淘汰。
总的来说，淘汰油车，是从全盘考虑做出的决定。虽然新能源车现在还有许多缺点，但是在国家意志面前，在历史的滚滚车轮面前，油车注定被淘汰，没有未来。
比较有干头的对年龄没有限制的？
《自我不设限，哪里都好》
比起太多的选择，我还是喜欢坚持一点，我能做好所认知的一切。换句话说就是不给自己设限。
比起赚钱的企业，需要投入精力，时间，还有金钱。这一切投入的最根本要求就是你值得或者你有能力把这一切带动起来对吗？如果只是需要别人去做的话，很简单只是结果的呈现。但更多的是你自我设限。在别人认为你行的基础上投资着。你是被动的。
世界飞速发展，除去人才和精英外。就是经验的积累。但是经验在这个时代快速传播着。许多人梦想着听了一堂分享课，就比别人吸取更多的积累，可能吗？先不说，别人分享的是不是全部。你只是照猫画虎般的分享给别人，没有自我的感受。这只是起到了一个传声桶的作用。
太多的经验都有一个前提，就是师傅领进门，修行靠个人。大家都不知道吗？因为习惯了默认，才会被忽略。因为没人说呀。因为普通，因为是常识，所以才没有在被许多人领悟后，就急着去学习去传播自己的理念。你吃透了你所学的吗？没人问过吗？
所有的行业都要求不怕吃苦。但没说要钻研吗？那国家为什么每年都要投入大量的金钱去创新呢？科技创新除了人才最重要外，更是不断积累沉淀后的薄发，不是吗？
这一切离不来一个人的做。只有做了，才知道路在哪里可以绕开，见识更宽广的天地，有新的灵感迸发出来。是的，只有你自我的思想飞速，想着去做后，才能给予自己一方乐土。
别说什么是赚钱的。自我的不断提升和超越一直在做后，哪个行业你都会从专做到精。
世上或许早就没有了行业的区分，因为那只是自我思维受限后的缩影。当你去做，去看后，你才觉得在哪里徜徉都不错。因为世间无非在告诉你一个道理。自我不受限的专而精，才是最重要的。
储能行业发展前景如何？
从广义上讲，储能即能量存储，是指通过一种介质或者设备，把一种能量形式用同一种或者转换成另一种能量形式存储起来，基于未来应用需要以特定能量形式释放出来的循环过程。从狭义上讲，针对电能的存储，储能是指利用化学或者物理的方法将产生的能量存储起来并在需要时释放的一系列技术和措施。
那么，储能目前在哪些领域应用较多？有多少种储能方式？储能概念上市公司有哪些？今天，国际能源网小编队储能进行了详细梳理，以飨读者。
三大储能领域——电力系统、汽车与家用
在电力系统能源管理领域，储能首选技术为抽水蓄能，化学电池中液流可能最先具有商业化条件，其次是锂离子电池，铅酸电池还需在技术上进一步提高性能，而钠硫电池长期被日本垄断，在我国的商业化应用前景存在较大不确定性。从国外示范研究来看，为稳定电力供给提供均匀的功率输出，需要配套大约新能源发电容量的20%，并有6-8小时存储时间的电池储能系统。预计到2020年，发电侧和用电侧合计需要7.58亿千瓦的储能设备。
据预测，到2024年，全球储能系统的安装容量大约将达到45GW/81GWh。虽然与全球发电总装机容量相比，这部分储能容量的规模显得十分微不足道，但电力系统已经因为储能系统的出现而发生了质的变化。目前来看，电厂级储能容量主要用于置换效率较低的发电容量。与此同时，快速增长的离网型储能容量，也势必将改变消费者与电厂之间的关系。
在电动车领域，具有应用前景的储能技术，以锂离子电池为主，铅酸电池也有一定市场。电动车领域需要4.53亿千瓦的储能设备。全球电动汽车市场规模呈现迅猛发展的态势，从2011年仅6.80万辆，增长至2015年的64.30万辆，年均复合增长率为75.36%。根据真锂研究的预测，未来随着新能源汽车续航技术的不断突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽车在全球乘用车市场于2017年前后将有望实现规模化，届时，全球电动汽车市场规模也将迎来新一轮的爆发式增长。
家庭储能领域，也可以理解为一组为家庭储存电能的大电池。对于绝大多数中国家庭来说，这还是一个比较陌生的家电产品。目前，全球主要的家庭储能系统市场在美国和日本。美国人居所的面积通常比较大，家庭用电较多，拥有风、光等新能源发电系统的家庭数量也多。由于用电量比较大，且峰谷电费存在比较大价格差异，储能系统通常被美国家庭用来在电价低的时段储存电能并在高电价的时段使用，以达到节省电费的目的。另外，在边远地区，以及地震、飓风等自然灾害高发的地区，家庭储能系统被当作应急电源使用，免除由于灾害或其他原因导致的频繁断电带来的不便。
5大类、11种储能技术
一、机械类储能
机械类储能的应用形式只要有抽水蓄能、压缩空气储能和飞轮储能。
1、抽水蓄能
电网低谷时利用过剩电力将作为液态能量媒体的水从低标高的水库抽到高标高的水库，电网峰荷时高标高水库中的水回流到下水库推动水轮机发电机发电。
目前，抽水蓄能机组在一个国家总装机容量中所占比重的世界平均水平为3%左右。截至2012年底，全世界储能装置总容量为128GW，其中抽水蓄能为127GW，占99%。截至2016年年底，全国抽水蓄能电站机组容量为5032.5万千瓦，运行容量2338.5万千瓦，在建容量2694万千瓦，约占全国总装机容量16.5亿千瓦的3%。(另在建8座，在建容量894万千瓦)
2、飞轮储能
在一个飞轮储能系统中，电能用于将一个放在真空外壳内的转子即一个大质量的由固体材料制成的圆柱体加速(达几万转/分钟)，从而将电能以动能形式储存起来(利用大转轮所储存的惯性能量)。
飞轮储能多用于工业和UPS中，适用于配电系统运行，以进行频率调节,可用作一个不带蓄电池的UPS，当供电电源故障时，快速转移电源，维持小系统的短时间频率稳定，以保证电能质量(供电中断、电压波动等)。
在我国刚刚开始在配电系统中安装使用。电科院电力电子研究所曾为北京306医院安装了一套容量为250kVA,磁悬浮轴承的飞轮储能系统，能运行15秒，2008年投运。
3、压缩空气储能
压缩空气储能采用空气作为能量的载体，大型的压缩空气储能利用过剩电力将空气压缩并储存在一个地下的结构(如地下洞穴)，当需要时再将压缩空气与天然气混合，燃烧膨胀以推动燃气轮机发电。
至今,只有德国和美国有投运的压缩空气储能站。德国Hundorf站于1978年投运,压缩功率60MW，发电功率290MW(后经改造提高到321MW),压缩时间/发电时间=4，2小时连续运行，启动过上万次，启动可靠率达97%。此外，德国正在建造绝热型压缩空气储能电站，尚未投运美国Mcintosh,Alabama阿拉巴马州,1991年投运,110MW,压缩时间/发电时间=1.6，如连续输出100MW可维持26小时，曾因地质不稳定而发生过坍塌事故。此外，美国正在建设几座大型的压缩空气储能电站，尚未投运。
近来压缩空气储能的研究和开发热度在不断上升，国家电网公司已立项研究10MW压缩空气储能。
二、电气类储能
电气类储能的应用形式只有超级电容器储能和超导储能。
1、超级电容器储能
根据电化学双电层理论研制而成的，又称双电层电容器，两电荷层的距离非常小(一般0.5mm以下)，采用特殊电极结构，使电极表面积成万倍的增加，从而产生极大的电容量。
超级电容器储能开发已有50多年的历史，近二十年来技术进步很快，使它的电容量与传统电容相比大大增加，达到几千法拉的量级，而且比功率密度可达到传统电容的十倍。超级电容器储能将电能直接储存在电场中，无能量形式转换，充放电时间快，适合用于改善电能质量。由于能量密度较低，适合与其他储能手段联合使用。
2、超导储能
超导储能系统是由一个用超导材料制成的、放在一个低温容器(cryogenicvessel杜瓦Dewar)中的线圈、功率调节系统(PCS)和低温制冷系统等组成。能量以超导线圈中循环流动的直流电流方式储存在磁场中。
超导储能适合用于提高电能质量，增加系统阻尼，改善系统稳定性能，特别是用于抑制低频功率振荡。但是由于其格昂贵和维护复杂，虽然已有商业性的低温和高温超导储能产品可用，在电网中应用很少，大多是试验性的。SMES在电力系统中的应用取决于超导技术的发展(特别是材料、低成本、制冷、电力电子等方面技术的发展)。
三、电化学类储能
电化学类储能主要包括各种二次电池，有铅酸电池、锂离子电池、钠硫电池和液流电池等，这些电池多数技术上比较成熟，近年来成为关注的重点，并且还获得许多实际应用。
1、铅酸电池
铅酸电池是世界上应用最广泛的电池之一。铅酸电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电势，这就是铅酸电池的原理。
铅酸电池常常用于电力系统的事故电源或备用电源，以往大多数独立型光伏发电系统配备此类电池。目前有逐渐被其他电池(如锂离子电池)替代的趋势。
2、锂离子电池
锂离子电池实际上是一个锂离子浓差电池，正负电极由两种不同的锂离子嵌入化合物构。充电时，Li+从正极脱嵌经过电解质嵌入负极，此时负极处于富锂态，正极处于贫锂态;放电时则相反，Li+从负极脱嵌，经过电解质嵌入正极，正极处于富锂态，负极处于贫锂态。
由于锂离子电池在电动汽车、计算机、手机等便携式和移动设备上的应用，所以它目前几乎已成为世界上应用最为广泛的电池。锂离子电池的能量密度和功率密度都较高，这是它能得到广泛应用和关注的主要原因。它的技术发展很快，近年来，大规模生产和多场合应用使其价格急速下降，因而在电力系统中的应用也越来越多。锂离子电池技术仍然在不断地开发中，目前的研究集中在进一步提高它的使用寿命和安全性，降低成本、以及新的正、负极材料的开发上。
3、钠硫电池
钠硫电池的阳极由液态的硫组成，阴极由液态的钠组成，中间隔有陶瓷材料的贝塔铝管。电池的运行温度需保持在300℃以上，以使电极处于熔融状态。
日本的NGK公司是世界上唯一能制造出高性能的钠硫电池的厂家。目前采用50kW的模块，可由多个50kW的模块组成MW级的大容量的电池组件。在日本、德国、法国、美国等地已建有约200多处此类储能电站，主要用于负荷调平、移峰、改善电能质量和可再生能源发电，电池价格仍然较高。
4、全钒液流电池
在液流电池中，能量储存在溶解于液态电解质的电活性物种中，而液态电解质储存在电池外部的罐中，用泵将储存在罐中的电解质打入电池堆栈，并通过电极和薄膜，将电能转化为化学能，或将化学能转化为电能。
液流电池有多个体系，其中全钒氧化还原液流电池(vanadiumredoxflowbattery,VRFB)最受关注。这种电池技术最早为澳大利亚新南威尔士大学发明，后技术转让给加拿大的VRB公司。在2010年以后被中国的普能公司收购，中国的普能公司的产品在国内外一些试点工程项目中获得了应用。电池的功率和能量是不相关的，储存的能量取决于储存罐的大小，因而可以储存长达数小时至数天的能量，容量也可达MW级，适合于应用在电力系统中。
四、热储能
在一个热储能系统中，热能被储存在隔热容器的媒质中，以后需要时可以被转化回电能，也可直接利用而不再转化回电能。
热储能有许多不同的技术，可进一步分为显热储存(sensibleheatstorage)和潜热储存(latentheatstorage)等。显热储存方式中，用于储热的媒质可以是液态的水，热水可直接使用，也可用于房间的取暖等，运行中热水的温度是有变化的。而潜热储存是通过相变材料(PhaseChangeMaterials,PCMs)来完成的，该相变材料即为储存热能的媒质。
由于热储能储存的热量可以很大，所以在可再生能源发电的利用上会有一定的作用。熔融盐常常作为一种相变材料，用于集热式太阳能热发电站中。此外，还有许多其他种类的储热技术正在开发中，它们有许多不同的作用。
五、化学类储能
化学类储能主要是指利用氢或合成天然气作为二次能源的载体。
利用待弃掉的风电制氢，通过电解水，将水分解为氢气和氧气，从而获得氢。以后可直接用氢作为能量的载体，再将氢与二氧化碳反应成为合成天然气(甲烷)，以合成天然气作为另一种二次能量载体。
将氢与二氧化碳合成为甲烷的过程也被称作为P2G技术(powertogas)。德国热衷于推动此项技术，已有示范项目在德国投入运行。以天然气为燃料的热电联产或冷、热、电联产系统已成为分布式发电和微电网的重要组成部分，在智能配电网中发挥着重要的作用，氢和合成天然气为分布式发电提供了充足的燃料。
三十家上市企业，上半年业绩如何？
截止目前，各储能领域基本都有企业登陆股市，这其中锂离子电池企业数量居多，在2017年上半年，多数企业都取得了不错的业绩，这与我国新能源汽车市场持续走高的市场行情相一致，下面我们来看这30家企业的业绩情况。
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