东莞的峰谷表均价是多少，低谷用电的时间分别为多少？
峰谷时段设置为：（1）工业峰谷时段高峰：9：00－12：00；19：00－22：00；低谷：0：00－8：00；平段：8：00－9：00；12：00－19：00；22：00－24：00（2）居民峰谷时段高峰：14：00－17：00；19：00－22：00；低谷：0：00－8：00；平段：8：00－14：00；17：00－19：00；22：00－24：00
东莞附近草原哪里好玩？
鸡笼顶山位于阳春双滘镇七星村北部，海拔1280.5米，是阳江第二高峰，横卧在阳春与高州、信宜交界处。山顶有大面积高山草甸和灌木林，有小平原、小山包、小盆地、小湖泊、小流泉、小湿地，有蟾蛤石、“阳元石”、“阴元石”、“双乳峰”，实为山中一绝。在两座小山峰谷间，还有个大石鼓，嵌在山峰侧边，据说底部是空的，无论是地震还是风吹雨打，始终毅然不倒，人们往上面轻轻敲打，下面发出低沉的隆隆声响。油车真的没有未来吗？
燃油车至少可以开到2038年，20年以后逐步淘汰是必然，但肯定不是纯电动汽车的市场，新能源车之所以“新”，是因为它环保！虽然他们的优势明显，但两大痛点才是硬伤，个个戳心。
目前市面上挂着新能源“标签”的车型主要是插电混动、油电混动、增程式这些车，他们的本质依然还是燃油车，而纯电动汽车摆脱了发动机，但电的主要来源依然是火力发电，勉强能称之为“新能源”，总之，以下6个理由足以印证。
NO.1 从环保层面来看目前量产的车型中，氢燃料汽车或许能做到，但其成本较高，目前还未有突破性技术，还有待时间和市场来验证，但从纯电动汽车发展的时间来看，氢燃料技术或者其他新能源汽车技术不会超过10年，从成熟到接受市场验证至少还需20年。
NO.2 从全球停售燃油车的时间表来看绝大部分车企都在2030-2040年之间，虽然国内一些车企已经宣布停售或停产燃油车，但绝大部分车企停售燃油车的最早时间为2030年，这就意味着，接下来8年以内，燃油车都还会陆续在销售。
一般家用车的生命周期平均在8年左右，假如最后一台车是2030年售出，意味着至少会开到2038年，在这段时间内，燃油车依然是主要交通工具。
NO.3 从国人消费、观念层面来看车不仅仅只是一个代步工具，绝大部分家庭有能力一定会买更贵、更可靠的车型，实用还要有“面子”，一旦买了又不会轻易去换车，这也是为什么现在路面上还有15年以前的车型。
更贵的车，现在新能源汽车完全能做到，但“更可靠”，也就是安全、经久耐用、质量稳定的车，肯定不会选新能源汽车，毕竟短短几年，不仅技术更新换代快，也没经受市场检验。从这个角度来说，至少5年以内，绝大部分人买车依然会选择燃油车。
换句话来说，即便想买新能源汽车，但很多车型由于各种原因，产能不足，全部实行预定，有的车型订单都排到了七八个月之后。
NO.4 从新能源汽车本身来看痛点一、“省油是真，省钱是假”
以纯电动汽车为例，平均一公里电费低至1毛钱，省钱这一点毋庸置疑，但详细算一笔经济账，会发现它的综合用车成本远高于同级燃油车。
费用1、油费与电费
同样行驶10万公里，对比燃油车与纯电动汽车的用车费用之后二者差距一目了然。纯电动汽车百公里耗电大概在14-20度电左右，以我个人车辆为例，百公里耗电约17度，日常以家用充电桩为主，少部分使用外面公用充电桩，平均一度电约8毛左右。
这样算下来，10万公里电费为1.36万，再来算一下燃油车的费用，以92号汽油为例，百公里油耗算8L，现在油价算9.2元/L，10万公里总油费为7.36万，也就是说纯电动汽车比燃油车省了6万。
费 用2、养车费用
很多人都说纯电动汽车保养费用很便宜，10000-20000公里保养一次，除了机油、机滤、燃油滤芯、火花塞等零部件外，其他保养项目和燃油车大同小异，单次只需工时费，一般都在200以内，其实不然。
纯电动汽车的维修成本几乎是燃油车的1.6-2.3倍，这是海外专业数据公司 We Predict历时5年对其进行了探究得出的结论，公信度很高，为什么维修成本会那么高？主要有以下3方面原因。
其一，目前市面保有量较少，新能源汽车毕竟是最近几年的车型，保有量少，很多零部件市面都没有生产，维修案例较少，技术难度大，即便有其费用也很高。另外很多车企都要求保养维修需要到指定4S店，否则就可能无法享受“三电质保”，到4S店维修，费用自然无需多说。
其二、全车布局雷达、传感器等技术，传感器普遍都在车身表面，有时候很小的磕磕碰碰都可能损坏传感器，只换不修，动辄就是上万。
其三、车身结构设计、用料不一样，比如像特斯拉车身采用一体式压铸成型，采用全铝车身，有Model Y车主倒车时撞到了后墙，4S店维修报价高达20万，要知道新车也只需28万左右，当然这是一个特例，可能对电池、各类高端元器件造成损害较大。
相对而言，虽然燃油车保养项目略多，但整体保养、维修费用并不算高。
费用3、保险费用
新能源汽车保险普遍比燃油车略贵，很多车型每年保费至少比燃油车贵2000+，其原因就像上面所说，维修成本较高，保险公司自然上调保费，甚至很多车型出过险，第二年多家保险公司都不承保。
费用4、新车溢价
新能源汽车受到“缺芯”、产能不足等因素影响，有的热门车型不仅一车难求还不断涨价，同级别同款车型，纯电动汽车至少比燃油车贵4万以上。
其他费用：二手车保值率偏低
纯电动汽车前3年保值率还不错，但5年后，其保值率直线下降，很多车型打4折都没人愿意接手，市面保有量较少，二手车评估标准不全，续航焦虑、电池安全、电池寿命、技术成熟度等多方面因素影响，导致整体二手车的保值率都很低。
同样是15万的两款车型，5年后燃油二手车可能卖八九万，而纯电动汽车估计5万都没人愿意收，至少亏了四五万。
前面我们算过，10万公里纯电动汽车省了6万，但是综合算算新车溢价（4万），二手车亏4万+，保险每年多2000+，这还不算维修、可能需要更换电池、电费涨价等费用。
总之，如果只算经济账，纯电动汽车用车成本高于燃油车，同样，插电混动、油电混动、增程式也是类似的道理。
痛点二、充电难、充电慢，充电太心酸
首先，动力电池续航里程“虚标”严重，比如官方续航580千米，正常驾驶情况下，实际续航至少打6-8折，尤其像“冬季低温+快车速+暖气空调”，这几乎是纯电动汽车的“克星”，续航打5折都正常。
其次，安装充电桩条件多，小区物业普遍要求必须是产权车位，同时在确保安全的情况下才能安装，没买房子、没买车位的车主想要用家用充电桩确实不易，自然充电费用就高。
每逢节假日，服务区排队等待充电的画面不忍直视，高速路上原地待命的拖车都多了起来。
归根结底，还是因为充电桩较少，充电时间太慢，虽然很多车型30%-80%的电量只需半小时左右，但如果车多，等待时间就很长，有的人可能需要充一个多小时，但普遍不会低于半小时，假如有5人等待，至少需要排队等待三四个小时，时间成本太高。
纯电动汽车之所以在当前阶段很“火”，也是多方面的因素，首先是其自身优势很明显，比如动力性能远超同级燃油车，20万的纯电动汽车，但看动力性能，几乎可以媲美四五十万的燃油车，甚至享受百万超跑的零百加速。
同样，它的“绿牌”优势，舒适性，智能辅助驾驶，科技感、智能化、炫酷的外观等等优势，再加上政策导向，都是它发展迅速的原因。但问题在于，它依靠电力，而国内目前7成左右还是依靠火力发电，加上电池本身的环保属性，从根本上来说，它并不是绝对环保，只能说是当前阶段，燃油车向真正新能源汽车的过渡产品，这也包括插电混动车型。
NO.4 从社会层面来看据2021年末的数据，仅仅中石油、中石化两家企业的职工数量就高达180万，共纳税超5500亿，再算算燃油车整条生物链的工人，这是很庞大的体系，关乎太多问题，并不是短时间就能解决的问题。
NO.5 从能源层面来看石油是不可再生资源，总会有枯竭的一天，只是时间早晚的事，从国内环境来看，超70%的石油都依赖进口，石油进口一旦“出现问题”，所带来的损失将不可估量。因此摆脱能源依赖，新能源汽车也是势在必行。
NO.6 从油价层面来看现在95号汽油已经迈入“10元时代”，要知道4年前，油价还是“6元时代”，油价上涨，增加了出行成本，加之现在交通工具越来越多，越来越便利，很多人选择公共交通，用车频率明显减少。
但是，油价上涨绝对不是燃油车加速淘汰的“导火索”，要开车的人，油价再高，也会去加油，不开燃油车的人，哪怕充电再便宜，也会因为某个充电桩便宜几毛而排队等待充电。
总之，燃油车肯定会被淘汰，但至少也是20年以后的事，而插电混动、纯电动、氢能源等车型会在接下来的15年内迅速发展。
东莞市个人7kw充电桩电费标准？
7座及以下电动乘用车充电服务费最高限价下调为每千瓦时0.8元（不含电费，下同），
电动公交车、出租车上限标准仍为每千瓦时0.70元，充电设施经营单位可在下浮不限内确定具体的服务费标准。
市发展改革部门规定，各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电，统一按大工业用电峰谷电价执行。充电设施接入电压等级低于1千伏的，按大工业电度电价中1-10千伏对应的峰谷电价标准执行。
各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电均免收基本电费。
此外，氢燃料电池汽车专用制氢站用电价格按我市规定的蓄冷电价政策执行，即谷期时段可按对应电价类别及时段再折半的优惠电价执行。
东莞峰谷平尖时段的划分？
东莞峰谷平尖时段划分如下
（1）工业峰谷时段高峰：9：00－12：00；19：00－22：00；低谷：0：00－8：00；平段：8：00－9：00；12：00－19：00；22：00－24：00
（2）居民峰谷时段高峰：14：00－17：00；19：00－22：00；低谷：0：00－8：00；平段：8：00－14：00；17：00－19：00；22：00－24：00