车库可以办峰谷电吗，地库不能接国家电网么？
小区建造的当时没有预留国家电网到地下的线缆洞，所有的都在地上了，而且是人防车位目前不能随便打洞下去，所以地下车库是物业自管用电，无法接入国家电网安装充电桩享受便宜的居民峰谷用电，峰时五毛多，谷三毛多
但是物业表示可以走他们的电安装充电桩，只是自己出材料费，人工费，自己买电表，电费交给他们，并且电费要1.6元一度。这和国家电网的电费比贵太多了。这种是不是就完全无解了， 要么用高电价充电，要么就放弃新能源汽车。。。。买纯电车现在有后悔了的吗？
答读者：纯电究竟能不能买？
如果，我的建议是不能买？可能会有脾气暴躁的朋友，怒甩了一个无形的巴掌过来！人家特斯拉，一款车型，月销5万台的是个啥？这点得承认，销量不会造假。但是，平均售价30万的车型，注定不是全国90％消费者的菜！五菱宏光MINIEV也是月销几万块，加上奇瑞小蚂蚁等等，纯电车型，一个月怎么着也得卖出十来万台。
但是，我仍然不推荐纯电车型，作为家庭的主力车型！而全国80％的有车家庭，仅仅拥有一款车型。而未来需要购进第一辆车的家庭，也会占据更高的百分比！所以，家庭中的第一台车，需要承载着实惠的售价、多功能的性能、均衡的使用成本，对一台家用车的拥有非常高的期望。
而普通工薪阶层，能接受成本的微型纯电车型，只能满足短途代步需求。价格较高、够级别的、包括特斯拉的几款车型，均不是咱们普通工薪阶层，所能消费起的。哪怕，你有父母的收入这个“矿”，但你确定特斯拉在跑长途时，能排上队充满电！别意气风发的上高速，戚戚然的，坐在拖车上直奔充电桩！
电表换电是什么意思？
顾名思义就是电池可以更换，没电了就去换电站，把车上的电池取下，换上充满电的电池，同时支付相应的费用，此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题。换电的5大优势如下：
降购买成本：车电分离可以大大降低消费者购车的成本。
充电便捷：相比充电桩充电动辄1个小时以上，直接更换动力电池，20分钟内就能搞定。
降布局成本：相比充电桩的选位布局、车位资源紧缺等情况，换电站相对比较好解决。
电池安全性高：由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。
降充电成本：利用峰谷电价的差别来降低充电成本。
驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？
我开了比亚迪，又开了特斯拉，优点可有可无，缺点让人崩溃，奉劝想买纯电车的人要三思，纯电车虽然在各方面已经超越燃油车，但是却有几个硬伤让人难以接受！
纯电车是未来发展的趋势，很多人都在观望，也有很多人蠢蠢欲动想要买新能源车，特别是国内出现了很多造车新势力，它们的车外形酷炫、性能强悍、配置丰富，吸引众多目光。
我们可以看最新的上海车展，传统车企都纷纷推出了自家的纯电车型，新能源汽车时代已经比想象的还要更快地到来了。
那么纯电车真的能够替代燃油车了吗？
为了给想买纯电车的人带来一些有价值、有参考意义的信息，接下来我将具体分析纯电车的优缺点，以及混动车是否是目前新能源车的最佳替代方案。
酷炫外形，回头率高记得第一次开特斯拉model 3 回芜湖市区，当时特斯拉还没有国产化，芜湖市总共没有几辆model 3，行之所往、皆是仰慕，当时给我的感受就是开跑车都没有这样的关注度。
我们可以放眼观察市场上的纯电车，它们的外形十分的酷炫，非常具有设计之美，流线之美。
张召忠曾说过：“颜值即战斗力”，说的是战斗机的造型越好看，战斗力就越强大，这句话放在纯电车上也是如此，越是造型好看的车，越是具有完美的流线，越是接近最佳空气动力学造型。
纯电车的外观造型都是接近跑车化，在设计之初，没有了发动机和变速箱的束缚，只需要考虑风阻即可，我们可以看小鹏P7、汉EV，以及即将上市的极氪01，它们的造型都具有完美的流线型，看着非常的赏心悦目。
开纯电车的第一个感受：纯电车造型好看，行驶在路上回头率高，会让人产生一种特别的优越感，特别符合性格外向的人。
内饰豪华，配置丰富，带你走进智能车时代说到配置和内饰，我不得不吐槽一下model 3 的配置和内饰，当时开的是进口版model 3 巡航446km的版本，到手一共花了43万，结果内饰做工比我想象的还要差很多，配置更是极简，竟然取消了仪表盘，可当时大家都说这样的风格符合未来汽车设计，不但没有人吐槽，还有很多人夸赞。
不过，model 3 的出现还是颠覆了大家都车的定义，原来所有的物理按键都可以通过语音或大屏控制，原来未来世界的无人驾驶在现实生活中已经实现了。
我短距离体验过一次无人驾驶，行驶过程中车辆反应灵敏，车身比较稳定，但全程手和脚都没有放松，因为过度紧张，反而无人驾驶比自己驾驶还要累。
不过，还是要认可一下特斯拉的无人驾驶技术，这绝对是未来智能车时代的基本技术，当然了，我们不用羡慕特斯拉，现在华为的无人驾驶技术和百度的无人驾驶技术都已经商用了，并且比特斯拉的无人驾驶技术更加先进。
我们看model 3 的第一批车主还可以发现一个有趣的现象，当时购买model 3 的人群，家中都已经有一辆燃油车了，他们都是把model 3 当成大玩具，当成一种科技产品，主要就是“玩”。
说完model 3 ，我们再把视线回到国产纯电车，看看比亚迪汉EV、蔚来ES8、小鹏P7、极氪01，这些纯电车才是真的配置丰富、内饰豪华，置身其中，感受到的不仅是未来科技感，更多的是一种轻奢感。
虽然这些纯电车都价格价格不菲，但是相同的价格，纯电车在各方面都超越燃油车，我曾试驾过一次蔚来es8，感觉内饰和配置可以同百万级豪车相媲美了！
纯电车给我的第二个感受：相同的价格，纯电车比燃油车内饰豪华、配置丰富、科技感强，非常适合对配置有极高追求的人，也特别适合科技迷，开纯电车就要有一种“玩”的心态。
纯电车，满足你所有的性能车梦想纯电车的出现，真是让燃油性能车黯然失色，以前开燃油车只要有推背感，就感觉车的动力强悍，现在纯电车动不动就百公里加速就3.9秒，初始加速能力让一些百万级的跑车都望尘莫及。
开纯电车在路上行驶，其中有2点感受特别明显，第一个是红绿灯起步，只要旁边的是燃油车，一脚油门它们只能看到我的尾灯；第二个是平时加速超车，在市区道路行驶，只要想超车，一脚油门下去，变道、超车一气呵成，瞬间爆发的动力是燃油车无法做到的。
开惯了纯电车再开燃油车就会非常的不适应，你会明显地感觉燃油车加速迟缓、动力不足、操控全无，开了纯电车就再也不想开燃油车了。
电费便宜，保养便宜，用车成本低纯电车开了几年以后，感觉除了保险费贵点，平时电费和保养费是真的便宜呀！
因为纯电车的保险是按照补贴前的购车总价计算的，所以同样的落地价，纯电车要比燃油车保险贵1至2千元左右。
保险费多花的钱，纯电车能在电费和保养费上省下来，我们来算一笔账大家就明白了。
以model 3 为例，在实际驾驶中，model 3 在高速上百公里耗电19.5度；在市区开空调行驶百公里耗电15.8度；正常行驶百公里耗电12.7度， 三个不同用车成本，我们可以取平均值16度来计算model 3 用电成本。
芜湖市居民用电每度0.56元，充电桩每度电1.6元左右，如果使用民用电，百公里电费只有8.96元；如果使用充电桩，百公里电费也才25.6元。
我们可以拿model 3 对标燃油车凯美瑞，它的百公里油耗在6.5升左右，95号汽油7.12元，凯美瑞百公里油费是46.28元。
这么一对比，大家就能很直观地看出来，纯电车的电费要比燃油车省一半，如果家里有充电桩，还能省得更多。
不仅电费便宜，纯电车保养更便宜！纯电车没有发动机、变速箱、机滤、空气滤芯、防冻液等等，少了这些东西，纯电车就少了很大一笔开销，每次纯电车保养只是需要更新系统和检查车身，基本上30分钟完成，每次在180元至300元之间。
如果是燃油车，换一次机油都不止这个价钱了，实话实说，纯电车用车成本真的很低，行驶里程越远就越省钱。
说了这么多纯电车的优点，现在要说一下纯电车的缺点。充电困难，浪费时间和精力现在很多小区连停车位都不够，更别说安装私人充电桩了，我之前所在的老小区就无法安装充电桩，结果当时公共充电桩在芜湖又不普及，每次充电都要驱车5.8公里。
等待电量充满要1个小时，在这个期间我只能在附近等待，要么是逛商场，要么是吃点东西，后来我才逐渐意识到，纯电车在电费上省的钱，最后都被我在等待期间花到了别的上面。
所以，如果小区无法安装纯电车，小区附近或公司附近没有公共充电桩，纯电车就不适合购买，不然每次都要纠结充电问题，无形中浪费了时间和精力，在如此快节奏的社会，充电不方便就不要买纯电车。
里程焦虑，自驾游成了奢望当买了纯电车以后，每天都在思考相同的问题，电量还剩多少？还可以开多远？开出去还能开回来吗？开出去附近有充电桩吗？
里程焦炉是制约纯电车发展最大的障碍，虽然现在很多纯电车都声称续航500公里以上，但是在实际驾驶中这个数据就缩水了！
以model 3 为例，官方数据显示可以巡航605km，虽然很多车主都行驶了500km以上，但是更多的车主巡航里程在350公里左右。
首先我们得考虑两个现实的问题，第一个就是冬天电池电量衰减严重加上暖气耗电，第二个就是夏天开空调耗电，冬季实际续航在250km以上就谢天谢地了，夏天在300公里就不错了，只有春秋不冷不热时，实际巡航才可能到450公里以上。
我们就打算纯电车续航可以达到500公里，但只要目的地超过500公里，纯电车就让人产生了里程焦虑，路上需要充一次电真的是磨人，因为不知道高速上的充电桩需不需要排队，遇到排队，真的容易心态崩溃。
速度太快，乘客不舒服新能源车加速快，对于驾驶员来说是个不错的体验，但是对于乘客来说就是磨难了，我父母都不是晕车的人，但是每次乘坐我的新能源车就会出现晕车呕吐的现象。
刚开始以为是他们不适应，后来和车友们交流了一下才发现，原来大家都遇到了纯电车导致乘客晕车的现象，这种晕纯电车的问题要比晕燃油车还要严重。
所以，家中有老人的，或者有容易晕车的人，纯电车并不是一个很好的选择。
无法避免的电池问题说到纯电车，大家纠结的另外一个问题就是更换电池太贵，说实话更换电池确实贵，一个70k/wh的动力电池，在市场长价格在9万元左右，如果按照电池每年降价15%计算，那么等更换电池时要不了多少钱。
可电池要是不降价呢？那么纯电车在电费和保养上省的钱就都投入了更换电池了，那么纯电车的用车成本就太贵了！
好在比亚迪承诺终身免费更换电池，其它车企承诺三电8年12万公里质保，不过到具体落实，可能又要很多条条框框，想免费更换电池可能没有那么容易。
纯电车贬值快，二手市场没人敢收纯电车贬值是车主的最后一个心病，如果只是贬值就算了，可是纯电车很多二手车贩子都不敢收，他们怕低价收来的纯电车都无法脱手。
因为纯电车在二手市场不待见，所以就造成另外一个问题，纯电车买来以后只有开了足够的里程才合适，所以购买纯电车就要做好开到报废的打算，只有这样才能做到最省钱。
当然了，如果不差钱，那么就不用考虑更换电池贵、纯电车贬值的问题了。
混动才是目前新能车的最佳代替方案前面说的纯电车的所有优点，以及纯电车的所有缺点，但是在混动车面前都得到了很好地解决。
我自己的车就是比亚迪唐DM，因为是混动车，动力足，跑高速不用担心里程焦虑，还可以反向充电，自驾游、野外就餐用电都非常方便。
唯一的缺点就是唐DM没有快充，每次充电要6个小时左右，对于没有私人充电桩的车主来说，就有些难受了。
写在最后纯电车的优点有很多，同样也有很多缺点，如果你能接受它的缺点，就能享受它的优点。
不过还是要提醒一下大家，纯电车比较适合市区代步，如果经常需要跑长途，那么还是建议买燃油车。
购买纯电车还要有一个好的心态，因为很多人对纯电车还是不认可，别人说不好，说得多了，但凡你心里难受，那么你就输了。
开什么车，自己做主，不要太在乎他人的意见。
新能源车报装电表流程和费用？
只需3步！轻松搞定新能源汽车充电电表网上关于申请充电桩电表的教程有不少，但主要适用于城市商品房小区，其中又以国家电网占了绝大部分。关于农村、南方电网相关的攻略心得几乎没有。
今年刚入新能源汽车坑，在农村停车位、充电桩轻松搞定。下个目标当然是新能源充电电表了，由于网上可供参考的资料极少。边看边试试花了两三周，成功把电表办了下来。
去年开始农村电动汽车的市场突然爆发，不少朋友都有充电电表的需求。这里特地分享下我的经验，希望能帮助大家少走弯路。
资料准备
要想申请过程中少吃亏，相关的资料就要准备齐全。因为我申请的地区属于农村，下面的内容主要以农村为主，城市用户适当参考！
根据我的申请经验，准备材料的思路大概是这样的：
证明你的身份
证明你房子、土地的所有权
证明你有一辆新能源车
证明这辆车和户主有关系
证明你有地方停车
按照这个思路，具体要准备的材料就有：
身份证，用户主的身份去申请会方便一些。如果你不是户主，那记得自己的身份证也要带上。代办人的身份也是要登记的。
农村自建房的两证：房屋所有权证、土地使用证。
你的房本如果是老版本（深褐色封皮），可能会不被承认。需要到村委开一张证明，内容是证明房本上的地址就是你的住宅。5分钟可以搞定。
如果你的房子没有两证，那还是找村委写证明。能不能写成、南网认不认就看运气了。总之还是有两证办的方便。
机动车登记证（大绿本）、行驶证、购车发票
这些应该不用额外解释了，如果你买了车这些应该都会有。既然需要这些材料，也就是说在购车、上牌之前，是不能提前申请电表的（至少我这里不行）。
关系证明：如果户主即是车主，那这一块就不需要了，身份证即可。
如果车主是户主的直系亲属，就提供户口本。如果车主是户主的女婿、媳妇……还要提供对应的结婚证。
总而言之，就是证明这辆车的主人跟户主有亲属关系。
在城市、商品房小区办新能源电表，最难的就是搞定物业和车位。但在农村这个反而是最好办的。自家的院子、车库都是私人区域，不需要征他人的同意。
只要提供一张车位的平面图，证明你家有地方停车。也不用画得太好，随便用PS画几个方框，示意一下位置即可。
但如果你想把车停在路边、或者村里的其他公共区域，就需要先征得村委的书面同意。如果村委同意了，也是可以安装的。
如果你想通过银行代缴电费，准备一张银行卡（非必须）。最后附上南方电网的官方指南，大家可以结合参考：
申请和施工
材料准备齐全就可以申请了。可选网上申请（南方电网小程序）或者现场申请。我个人建议现场申请，因为小程序一次申请只能上传3份资料，通常是不够的。
我头一次也是在网上申请的。很快电网的客服电话联系我，就说信息不全无法审批。最好把材料都带齐，到南网的营业厅现场办理。
营业厅现场办理非常简单。说明自己的来意，把资料都交给了工作人员。他会帮你逐一核对、复印留档。跟你确认关键信息，签名。然后就是等待了。
在报装过程中，工作人员会口头询问你用电类型：是家用220V还是工业380V。需要跟你的充电桩匹配。一般3kW、7kW的充电桩用220V，11kW或更大功率的选380V。
220V和380V的电费是一样的。所以能用380V的就选380V，大功率充电快多了！
只要资料没问题，大约一周左右就会有电网的工程师上门勘察。内容包括核对信息、确认住址门牌号、勘察车位、划定电表安装位置。整个过程很简单，大约10分钟搞定。然后又是等待。
再等几个工作日，安装工程师就上门施工了。安装电表、总闸、从附近的电路接线，整个过程大约30分钟。整个过程没有任何费用，材料和设备都是南方电网提供的。安装完就立刻可以通电了。
关于电价、电费
为什么要申请新能源电表呢？很简单——为了省钱。
以我所在地为例：家庭电阶梯定价；而充电电表沿用大工业的峰谷电价。
乍一看好像没便宜多少。但峰谷电每天有8小时（晚0点~早8点）的低价时段，只要充分利用这段时间，就能大大降低费用。
具体能省多少钱？以401续航的比亚迪e2（43.2kWh）为例，一个月充电4次，每次40度电；假定家庭每个月用电300度（不含汽车充电）。
一年下来，单独给电动车开表可以省下700多块钱。这个数据也偏保守了，用电量越大的家庭越划算。
现在大多数新能源汽车都有“预约充电”功能。把预约时间设定为凌晨0点~早上8点。晚上下班就把充电枪插上，等谷电时段一到自动开始充电。这样能充分利用谷电的低价时间段。
少数车子不支持预约充电（比如五菱宏光MINI EV），也可以买一个智能插座或者定时开关。不过几十元，效果完全一样。
谷电毕竟只有8小时。想尽可能利用这段时间，充电桩的功率自然是越大越好。所以在车辆支持的情况下，充电桩能用380V就不要选220V，能用32A就不要选16A。