无锡居民用电峰谷收费标准，无锡电费两月一交吗？
无锡市居民生活电费分为单双月，一般情况下，是两个月交一次电费，居民生活用电按照峰谷电价标准收费，具体详见正文。
无锡市居民电费是两个月交一次
居民生活电费分为单双月
单月是1月、3月、5月、7月、9月、11月
双月是2月、4、月、6月、8月、10月、12月
所以一般情况下，一次交的是两个月的电费
江阴家用充电桩有峰谷电价吗？
有峰谷电价，国家电网无锡供电公司早在2006年就实行了城乡电价一体化，不管是城市还是农村都实行了峰谷电价，江阴家用充电桩分峰谷用电时断为，白天8：00至21：00为峰电，晚上21：00至次日8：00为谷电，鼓励市民在谷时用电，这样电价相对便宜，国家电网也能充分发挥谷电效应，一举两得，利国利民。
无锡峰谷时间？
峰电是早上八点到晚上九点，谷电是晚上九点到早上八点
无锡电费谷峰是几点到几点？
无锡电费峰段为每日7:00-21:00,谷段为每日21:00-次日7:00。
峰谷电”意义在于，鼓励居民利用低谷电价的优惠条件大量消费低谷电力，比如电热水器、空调和其他电器设备。同时，对电力部门来说，将高峰用电转移到低谷时段，既缓解了高峰电力供需缺口，又促进了电力资源的优化配置，是一项“削峰填谷”的双赢策略。
哪条线路最具旅游和投资价值？
地铁长度前20强内，居然有山多平地少的贵阳，也不能不说是一个奇迹。目前贵阳仅仅有2条线在运营，3号线在建还未完全开通，但恰恰是3号线，我认为是最具旅游和投资价值的。
贵阳的轨道交通就像个方向盘，3号线与1、2号线的对比，价值优势在哪里？大家如果去过贵阳玩的时候，就知道贵阳老区是云岩（也是省政府所在）和南明区，而城中最主要的道路有一条北京路（南面是延安路），1号线2号线都在此交汇换乘，这里有贵阳最为著名的甲秀楼和黔灵山，3号线也是经过这里，所以整体上贵阳的地铁是个米字型。加上环城快铁（贵阳有一条亚洲第二的环城快铁，第一位大名鼎鼎，日本东京，环城快铁的线路基本与环城高速重合），贵阳的轨道交通就像个方向盘，但是1号线只在西面与快铁相交，而南面不接驳。
2号线不错，设计合理，西面在白云北路与环城快铁交汇，东面在龙洞堡机场交接，而且穿越了市区的白云区，高新区，云岩区，南明区，穿过黔灵山与甲秀楼，一般贵阳人投资买房子喜欢在2号线沿线买，觉得更有投资价值，但我更喜欢旅游一些，而且3号线由于路线长，且经过的景点多，所以，综合比较我认为即将开通的3号线地铁更具有旅游和投资的双重价值。
3号线起始于乌当，这个贵阳当初比较经济落后地区，而1、2号线都不走，但现在随着贵阳城市的扩张，乌当与南面的花溪，花果园一样，成为在拥挤的云岩，南明主城区之外的最好的选择，比如乌当振华，恒大广场的周围的项目，而且3号线起始的乌当区洛湾，有众多的景点，这条线就穿过洞崖湖瀑一体的鱼洞峡，其中我去过的建于明朝的协天宫和方经寺，往南就是情人谷，李四光曾经来过这里，考察乌当的洛湾第四季冰川遗址，乌当有个李四光广场，而以前在县志上记载的雷家豆腐丸子也是出在这里。
绿色的贵阳地铁1号线3号线经过的旅游景点。北面就是环城快铁的洛湾三江站，从洛湾往南经过大大的乌当，进入云岩区，然后在甲秀楼与黔灵山之前往南，贵阳的景点大多集中在甲秀楼（明万历年间，贵州巡抚江东之所建，上有科甲挺秀四个字）与黔灵山（寺庙大观，最早便是临济宗赤松法师主持的弘福寺，始有黔灵山之名，又多名士流连之地）之间，比如文昌阁，黔明古寺，大觉精舍（贵阳挺有传奇色彩华家的华之鸿供佛所修，以前在茅台镇的华家烧坊就是他家的，此人是实业家，贵阳一中的前身就是他出资修建的，还有文通书局，还担任过贵州银行的行长），另有诸多的遗址故居，3号线在黔灵山和延安西路都各有一站。
贵阳标志甲秀楼，免费的再往南就是著名的花溪了，如果说黔灵山在贵阳山为一秀，花溪则在贵阳是水秀一方。这条全长40多公里的3号线，填补了云岩北以及乌当的大片空白，经过了最中心的黔灵山甲秀楼世贸一带，穿越了新区花果园，又连接了北从洛湾南到花溪桐木岭的大片新兴区域，沿途设29个站点，几乎贯穿了贵阳大部分的旅游景点，堪称是未来沿线具有投资价值的地铁线，且对于游客相当友好的一条线路。而且贵阳地铁3号线将是红色的，相对于1号线的绿色，2号线的深蓝色，更为喜庆。
但，这条3号线也有不足之处！
贵阳地铁3号线的不足贵阳由于处贵山之南，山南水北为阳，故称为贵阳，这个名称所说最早来源于明朝，故地势多岗峦，少平地，少水，多峰谷与洼地，多溶洞，修地铁不是个容易事，贵阳3号线地铁造价320亿，全长从北到南43公里，均价每公里8亿多（1号线2号线也差不多，中国地铁平均造价5-6亿），贵阳地铁1号线2017年最早开通，全长大约35公里，从西到东，2号线全长约40公里，从西北到东南，大约去年也就是2021年全线贯通。所以，可能是造价的原因，或者说是地势的原因，3号线地铁竟然没有到达游客喜欢去的青岩古镇（石板墙，城门，巷子，城门外的田地与人家，城墙下的羊肉粉和酱猪蹄多好吃啊），这多少让人不可理解，从3号线的桐木岭到青岩古镇大约7公里左右，这段路就留给当地的私家车，三轮车来运送旅客了。
而且3号线为什么也不通到大学城？大学城目前只有走环城快铁到贵阳市区，大学城有师范，医科，信息，财经，理工，民族大学等等院校的学生就有21万人左右，加上周边的小区（大型的有碧桂园，恒大等）还有大型游乐场儿童世界，大约能形成一个50万人左右的中小型城市了，3号线地铁却不通，现在大学城出行就是走环城快铁，或者坐公交到3号线的桐木岭。
综述贵阳做为一个GDP排名在各省会城市中落后的城市，仅比乌鲁木齐，西宁，海口这些老大难的城市好一点，大约排在第21位左右，但地铁里程如果加上即将开通的3号线，将超过120公里，超过无锡长春位列全国第22位到23位左右，再加上未来的4号线，以及S代表的市效线路，达到惊人的480公里的里程，在其它城市不再开工建设的情况下，贵阳将挺前前5名！贵阳是贵州唯一的大型城市，目前人口600多万，未来规划和青岛一样，是1200-1500万人口的大中型城市，所以地铁的发展是必须的，而且将是客流丰满，途经区域繁荣的轨道线路，从目前已开通开建的1、2、3线地铁中其实都有旅游和投资价格，但综上分析，我认为3号线，是贵阳最具旅游和投资价值的地铁线路，即使对比未来的4号线，以及S的市郊线路。
毁我塑我 原创