河南峰谷征求意见，新能源汽车未来该如何发展？
中国新能源汽车行业总体规模分析
一、企业数量结构分析
目前，国内已经有200余家新能源汽车生产企业，累计获得生产许可的车型达到4000多个，但是实际投产车型却仅为总数的25%左右。
2018年9月3日，工信部装备工业发展中心发布了关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单进行公示的通知，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单(按合格证上传数量统计)上报工信部，其中不乏华晨汽车、长安标致雪铁龙、长安铃木、凯翼汽车等耳熟能详的车企。
二、人员规模状况分析
全国的汽车企业直接从业人数超过300万，其中涉及新能源汽车的从业人数约10-20万人。
三、行业资产规模分析
图表：2018年上半年主要新能源汽车企业资产情况对比
数据来源：各企业财报
四、行业市场规模分析
根据“关于2017-2022年新能源汽车应用推广财政支持政策的通知”(征求意见稿)以及“十三五规划”，2020年我国电动汽车保有量将达到500万辆，到2020年中国新能源汽车市场规模将超4000亿人民币，而与之相关的动力电池市场规模将达到人民币2000亿，充电基础设施规模1300亿元。市场规模迅速扩展，受益最大的将是电动汽车的关键部件高端锂电池。
图表：2015-2017年我国新能源汽车行业市场规模
数据来源：中研普华产业研究院
1、中国市场规模领跑全球，但保有量占比不足1%
近年来，各国不断在新能源汽车研发领域发力，竞争日趋激烈。全球新能源汽车产销量市场排名中，中国连续三年居世界首位，2017年产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增速分别为53.8%和53.3%，占全球市场的59%，领先优势明显。与传统燃油车相比，我国新能源汽车市场体量仍较小。
2、新能源乘用车市场份额持续攀升，客车增长乏力
在补贴、免征车购税、双积分政策以及地方补贴陆续落地等的刺激下，新能源汽车市场呈现持续增长态势，新能源汽车市场结构特征明显，乘用车、客车市场增速呈现差异化。根据中汽协数据，2017年新能源乘用车销售58万辆，同比增长72%，高于整体市场53%的增速，市场份额由2016年的67%提至75%，进一步向传统汽车市场分布靠拢。而新能源客车受补贴退坡、市场需求单一(大部分是城市公交需求，一线城市公交替换逐步完成，二、三线城市增长乏力)及高铁和航运冲击下客车市场萎缩等多重因素影响，2017年出现近1.9%的降幅，仅销售12.7万辆，未来随着交通需求变化及成本因素影响，增长乏力态势或将持续。
3、乘用车车型种类明显增多，且向更高续航、SUV发展
在节能减排压力以及各地支持政策的促进下，越来越多的车企加快投放新能源汽车产品。随着国内传统车企新能源汽车技术不断积累，市场车型种类大幅增加，车型更加实用化。2018年发布的第5、第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共涵盖约65家乘用车企业的400款产品，其中纯电动车型340款，续驶里程超过250km的车型占近75%。2018年初，市场开始出现续驶里程更长、智能化和网联化程度更高的产品，产品呈现大型化、品质化发展趋势。A级及以上车型和SUV集中呈现，甚至包括MPV、B级车，如比亚迪宋MAX、蔚来ES8、威马EX5/6。
4、纯电动货车市场保持高增速，市场潜力巨大
现阶段新能源专用车市场以纯电动运输类货车为主，2017年纯电动运输货车销量占比近9成，合计销量超8万辆，同比增速超过200%，保持高速发展态势。同时，集约化、信息化和智能化发展的物流企业对货运“降本增效”的诉求不断升级，推动物流市场运输车需求不断增长，尤其是在排放要求日趋变严的趋势下，高排放老旧柴油货车替换纯电动货车需求将激增，未来市场发展将持续呈现倍数增长。一方面，政策的限制将倒逼物流和运力平台推动物流电动化发展。另一方面，以纯电动物流车为载体联合打造智慧物流体系也将赋予电动物流车巨大推力。在市场、政策等多重有利因素驱动下，部分物流巨头相继提出了物流电动化的计划，未来纯电动货车市场将进入高速增长期，市场渗透率有望大幅提高。
5、私人消费占比持续扩大，市场逐步下沉
2016年之前新能源乘用车私人消费市场的发展主要依靠限购城市的带动，2017年新能源汽车产品种类逐步丰富，产品技术不断迭代升级，产品日益符合消费者需求。新能源汽车私人领域消费占比大幅扩大，2017年推广应用41万辆，占总量的近57%，较2016年提升近25个百分点。公共领域推广应用31万辆，占比43%，以城市公交、出租租赁、企事业单位用车为主。仅从新能源乘用车领域看，私人消费占比提至78%。但受新能源汽车牌照数量限制，限购城市所能带来的新能源乘用车销量是有限的，2017年8个限购城市新能源乘用车销量近30万辆，占新能源乘用车销量的42%，市场容量基本饱和。同时随着公众对新能源汽车接受度的提升，二、三线城市及非限购城市的消费潜力也开始显现，尤其在私人消费领域，潍坊、郑州、长沙、青岛等非限购城市新能源乘用车销量均超1万辆，居全国城市排名前10位，合计近5万辆。
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2019年购买新能源汽车会省钱吗？
由万能的电动邦-邦老师来回答，欢迎关注电动邦，向我提问任何新能源汽车问题！
朋友们，19年你们准备买车吗？可能 你买车仅仅是准备好钱包，和老婆统一了口径，做的都是自己能做的“微观”层面的事儿，今天邦老师想带大家从宏观的角度，看看18年发布或者正在征求意见的各种政策对我们19年买车有什么影响！
■ 2019年补贴退坡
这件事情已经是板上钉钉，目前有业内人士透露是比今年再降30%。那么降的这些补贴是由厂家默默承担，还是转嫁到消费者身上，一切都不得而知。传统厂商财大气粗还好，这一政策对刚起步的新势力来说无疑影响巨大。
对于我们消费者来说，目前有部分厂商出台政策，在2019年某个时间点之前购车的，享受18年的优惠，如果你错过了这波优惠，那就只能等19年政策出来了再购车了，我们能做的就是祈祷厂商多承担点吧……
■ 允许相同生产资质车企相互代工
工信部最新发布公告表示《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》已经通过，从2019年6月1日起施行。里面表示：“允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工以及允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入”。
这对我们有什么影响呢？如果你看上的车是没有生产资质或者自己的工厂的新势力，比如蔚来、小鹏、奇点等厂家的，那么他们找到靠谱的厂商代工，随着合作的不断深入和调整，交付速度肯定会加快，产品的质量也会提升。前面补贴退坡给新势力们一鞭子，后面再帮他们光明正大省一笔钱，本质上国家还是想促进新能源百花齐放嘛。
其实代工这件事一直就有，这次只不过是给了个名分，对于代工的品控问题，邦老师认为并不用过多担心，这种问题的产生多半是两家合作厂商的品牌和车型定位造成的，相信定位高的品牌绝对不会在这种关键的地方出问题；至于平级代工嘛，放心，老牌主机厂几十年的经验不是盖的。
■ 插混车成了燃油车？还能上绿牌吗？
能……至少现在能。
这是发改委在2018年12月发布的《汽车产业投资管理规定》中规定的，将普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车归纳为燃油汽车。增程式电动汽车、燃料电池汽车归纳为纯电动汽车。
看好了哦，这个是针对“汽车投资范畴”的，目前补贴和上牌政策还没改变，所以插混车还是能上绿牌的，北京除外哦。但是如果你怕朝令夕改，那么我建议你直接上纯电动车，或者趁着政策还没改赶紧把车提了吧，早买早开心嘛。
■ 新能源车商业保险开始征求意见
大概在2018年9月底，有媒体获得一份《中国保险行业协会新能源汽车综合商业保险示范条款（征求意见稿）》，其中内容显示，新能源汽车在投保车损险时，将以扣除补贴后的实际价值作为计价基础，同时将涉水、盗抢、地震、病毒入侵或网络攻击纳入保险责任。目前，这份意见稿官方还未正式发布，预计会在近期公开征求意见。
要知道现在买新能源车是按照补贴前价格投保的，要是这政策在2019年能实施，各位车主朋友得剩多少保险费啊!
▲ 新特DEV1，邦老师遇见过的唯一一个声称可按补贴后价格上保险的新能源车
这份文件还提到，车主可以选择车电一体或车电分离两种投保模式，选车电分离模式时，动力电池系统可以附加险的形式分开投保。车损险还新增了新能源汽车特征的几项保险责任，比如外部电网、电力系统故障，通信网络信号缺失，病毒、非法入侵或其他网络攻击等。
下面我们看看各地方有什么对新能源车主利好的政策吧。
■ 陕西省：汽油站辅助服务区增建充电桩
如果你在陕西省，那么最近几年你可能能在加油站附件找到充电桩。
2018年11月28日，陕西省发改委印发《陕西省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》，鼓励省内油（气）经营企业在符合安全要求的前提下，利用加油（气）站辅助服务区增建充电设施；每2000辆电动车应至少配套建设一座快速充电站。本办法自发布之日起施行，有效期五年。
要知道西安市是限行的，而且我不是地域黑，这地方冬季的雾霾比北京都凶恶，估计推广新能源也是大势所趋，所以在西安的你也可以考虑新能源车了哦。
■ 海南：取消新能源车外资准入限制，顺便限牌产品备案放宽
海南这个地方一直在各种“试验”中走在最前端，邦老师记得高考的全国卷就是海南先实行的，海南也是明确在2030年全岛普及新能源车，并在2018年5月正式开始限牌。
这个外资准入限制取消政策，是国务院同意海南设立自贸区的批复文件里包含的内容，这个政策有什么好处呢，不吹政府GDP那些东西，就对普通人来说，如果哪个外资厂商在海南建立工厂和研发机构的话，发展个几年，你就能看到汽车产业链能带动多少就业。而且车企在三四线城市建厂后，该城市使用该品牌车型的人会得到大量的方便和优惠，这两点如果有芜湖和柳州的读者应该能体会的到。
另外在海南省销售的车型，只要进入国家新能源汽车公告目录和免税目录。也就是说，拟销售在海南地区的新能源汽车只需要进入上述两个目录之外，无需再满足进入《海南省新能源汽车推广应用推荐车型目录》的要求。这也是继北京之外，第二个明确放弃地方备案目录的城市。
总之海南的新能源市场是一片光明，海南的朋友们可以放心大胆的买车了。
■ 北京：燃油车占电动车专用泊车位可以叫交警哦
北京向来是各种政策法规的先锋，比如最近北京市城市管理委和市交通委联合发布《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》要求：新建的停车场应确定电动车专用泊车位，发现燃油车辆占用电动汽车专用泊位的情况，及时通知公安交通管理部门开展执法。
可以，以后谁占了我电动车的专用泊车位，我就报警~
■ 广东省：充电更优惠
广东省除深圳市外，各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电，统一按大工业用电峰谷电价执行。全省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电均免收基本电费。
以上地区的朋友们，2019年你的新能源车用起来肯定会更爽的！其他地区的朋友们也不要着急，新能源车的推广和利好总会到你家的。
■ 邦点评
从目前形式来看，国家、地方乃至厂商都在大力推广新能源，我们在关注新车的同时，一起看一下相关的政策也是不错的选择。你可能觉得国家的宏观政策有点“大而空”，但工信部、发改委等执行机构或者地方和厂商落实下来，就是实打实的福利，如果你懒得看这些长篇大论，那不妨关注电动邦，邦老师给你解读的明明白白！
新能源汽车会成为下一个污染源吗？
新能源汽车不会成为下一个污染源，而是降低污染的整套系统中的一环，普及新能源汽车的根本目的有两点。
第一点为如标题所述为降低污染，众所周知空气污染源为机动车排放和工业排放，其中机动车排放被大部分人认为可以忽略不计，然而这种想法是绝对错误的；机动车保有量最新数据显示已经突破3.4亿台，其中个人名下等级的汽车超过2亿台，在这些车中主要以汽油动力汽车为主，其次为柴油汽车，这些车的排放量大致如下。
一台排量5.0L左右的柴油动力大巴，每100公里按照35升油耗计算，排放量约为二氧化碳210KG、二氧化硫150克，其次为氮氧化物和颗粒物排放。
一台排量2.0L左右的小型载客汽车，每100公里按照10升油耗计算，二氧化碳排放量约为23KG、二氧化硫20克左右，其他为少量颗粒物以及氮氧化物。
消耗的燃油虽然不多的，但是在燃烧反应之后产生的排放物是非常之跨的，试想3.4亿台机动车在各个角落不停的排放，对空气污染的严重程度会有多大？数据显示在要求重型柴油车升级DPF后，这些保有量并不大的新车在一年内可以减少960吨氮氧化物和90吨颗粒物，如综合所有机动车统计数据则会是天文数字，抬头看看天空还认为空气质量真的很好？
而电动汽车在终端是没有任何排放的，假设所有的车都升级为电动汽车或支持短途纯电驾驶的混动汽车，这些车至少能做到在人类聚居区【0排放】，在生活的范围内空气质量会大幅提升，这是电动汽车在终端体现的价值，但用的电没有污染吗？
答案是有排放但可控，而且比汽车排放小的多。目前电力结构的主要发电方式还是火电，但所有火电均升级为脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，排放出的气体可以理解为经过一组系统且巨大的“催化器”进行了净化，排放出的废气不会比汽车更多更严重。
而且火电厂均在远离聚居区的郊外，高空排放的废气不会像汽车一样无死角的在城市各个角落出现，可理解为汽车是在“随地大小便”，火电厂是“公共厕所”，集中处理总要比臭大街好的多吧。
电动汽车的环保推动力重点1：电动汽车并不依赖火电，因为新能源发电比例占据了30%总发电量，而目前的电动汽车保有量总耗电量不足新能源发电的十分之一；电动汽车大多在夜间充电，新型发电方式中因发电量大于耗电量造成弃电的主要是风电，因为风电夜间发电量更大但不能得到有效利用，电动汽车在夜间充电正可以调整峰谷电耗以消耗弃电，所以电动汽车在大方向上是在促进清洁发电方式增长的。
重点2：电动汽车使用的动力蓄电池并不是电瓶车使用铅酸，这种电池内阻大容量小体积笨重，而且使用铅和硫酸为主要成分会造成重污染；所以这种电池只有两轮电车才会使用，汽车使用的是几乎不污染的锂电池，比如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝等，这些电池的主要成分均无重金属污染，其中有些成分甚至是人体本身就会携带的。
而且因制造电池的成分价值很高，所以这些电池在回收拆解后会有【95%】的高比例二次制造新电池，剩下的部分会采用降解技术处理，不能否认降解也会产生一定污染，但相比电池创造的价值可以忽略不计。
这一价值指【环保推动力】，动力电池在汽车上使用只是第一轮价值体现，目的是降低终端城市排放污染；在内阻加大被汽车淘汰后，这些电池会在【溯源监管平台】的要求进行梯次利用，也就是进入电力行业作为储能电池，使用周期铁电可接近50年、镍类锂电可以用30年左右。
这些电池源源不断的进入风电、光电、热地或核电后，峰谷电耗不平衡的问题可以得到解决，发电量大幅提升后将大量弃电储存到电池站中，在用电高峰期将电力输送到电网。
在储能问题解决后新能源发电会有快速提升，目前突破30%其中就有电动汽车的价值体现，后期随保有量的增加火电比例会越来越低，无排放的新能源会成为主流；最终能实现终端零排放、源头少排放，还需要质疑这种车和使用的能源是否环保吗？
看待问题要追根溯源，终端有些时候只是价值体现的形式或载体，只是在最终目标没有实现之前更多人看不懂而已。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天津市电价调整通知是民用电吗？
不是调整民用电。
11月17日天津市发改委发布关于对《市发展改革委关于峰谷分时电价政策有关事项的通知（征求意见稿）》公开征求意见的公告。公告中提出将天津市工商业峰谷时段电价浮动比例调整为4：1，即高峰电价在平时段电价的基础上上浮60%、低谷电价在平时段电价的基础上下浮60%，尖峰电价在高峰电价基础上上浮20%。。
具体说就是工商业的电价调整，保证民生，民用电不调价的。
全国哪个城市的地铁票最贵？
武汉
武汉地铁票价自2019年2月1日起调整，调整后的票价一跃成为全国票价最贵的地铁。
1.北京地铁
6公里3元，12公里4元，22公里5元，32公里6元，52公里7元，72公里8元，92公里9元，112公里10元
2.上海地铁
6公里3元，16公里4元，26公里5元，36公里6元，46公里7元，56公里8元，66公里9元
3.武汉地铁
4公里2元，8公里3元，12公里4元，18公里5元，24公里6元，32公里7元，40公里8元，50公里9元，70公里10元
4.成都地铁
4公里2元，8公里3元，12公里4元，18公里5元，24公里6元，32公里7元，40公里8元，50公里9元，70公里10元
5.南京地铁
4公里2元，9公里3元，14公里4元，21公里5元，28公里6元，37公里7元，48公里8元，61公里9元，76公里10元
6.苏州地铁
6公里2元，11公里3元，16公里4元，23公里5元，30公里6元，39公里7元，48公里8元，57公里9元，66公里10元