新能源汽车真的省钱吗？
我是4年的新能源车主。新能源省不省钱，取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和充电桩，家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本，那确实很低。电价0.48元/度，平均百公里电耗15度，一公里电费不到1毛（家里的油车一公里5毛）。我每月平均跑1000公里，月初给充电桩电表充100块钱，每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱，最近两年每年也就小几百块，跟同级别燃油车比确实省了不少。但是和纯电动车更高的车价（电池很贵）、更低的保值率相比，省出来的钱划不划算，就因车而异了。我这车买的时候14万，同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据，帝豪EV 4年残值还剩5万多，裸车9万的汽油版，4年残值也是5万多。也就是说，我买车比汽油版多花了4万，卖车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说，你说这4万不够你加4年油吗？如果没有自己的充电桩，那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上，有的充电站还照收停车费，开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下，即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电，一公里电费能达到三四毛钱，和油车相比毫无优势，SUV还会更高。
电动汽车不等同新能源？氢燃料电池领域，又是否会重演骗补事件？
三个问题电动汽车等同于新能源，准确叫法应为：使用新方式获取电能并促进新能源发展的电动汽车，为什么这么称呼呢？电动汽车用电是毫无疑问的，消耗的电量还不足新能源发电的1/10，理论上完全不需要用火电。所谓新能源发电科普中国为其定位为风力、光伏、海洋能、生物质能等，使用这些方式获取的电能叫做新能源·电，同理使用这些电的车也可以新能源汽车。而新能源发电中核电要求24小时等量、风电夜间发电量更大，但事实情况是夜间用电量相比日间是少很多的，所以出现了大量的弃电。电动汽车充电往往在夜间，对于消耗这些电能平衡峰谷电耗是有相当作用的。除这一作用以外电动汽车的核心·动力电池也有很大价值，在汽车使用之后内阻变大充放电效率降低，作为动力电池已经不合格了，但这种大内阻的特点正适合作为储能电站使用。换个角度考虑问题，电力领域需要大量的储能电池来说补充储能的不足，但直接制造电池使用的成本会很高；那么首先把电池使用在汽车上，不仅能调整峰谷而且在创造了一次价值，且回收梯次利用电池的价格也能降低很多。实际是让储能电池首先扮演动力电池的角色，之后梯次利用才是回归正途，也就是说电动汽车只是发展新能源发电的其中一个环节，在新能源的整个循环中扮演重要的角色当然可以叫做新能源汽车，这点是没有争议的。至于骗补情况确实存在，部分量产车品牌只有依靠补贴才能勉强维持产销，甚至拿同一批电池重复装车，不过这种情况只是早期出现过目前已经没有了。现在的问题是这类品牌并不能促进行业技术发展，其作用目前仅是以共享汽车推广电动汽车的影响力、其次是补充公共出行交通的盲点。所以也不能说这类品牌毫无意义，只是随着行业技术发展最终都会被淘汰，优胜劣汰的竞争法则不会变，但在这一过程中已经不是骗补了。氢燃料电池增程式汽车本身就是骗局，这种车与电动汽车本质没有区别，只是多出了增程器，同样要有储能电池、使用电机驱动，原理和发动机增程器电动汽车完全一致。然而制氢的成本相当的高，以消耗石油和天然气以外的方式制氢只有电解水，制造一公斤氢需要消耗60kwh左右的电能，而一公斤氢只能供汽车行驶百余公里，但同样的电却能让电动汽车行驶超过400公里，还有什么必要制氢呢？其次氢燃料增程式电动汽车与燃油动力增程式电动汽车相比能耗也更大，氢车的能耗基本相当于百公里7~8L油耗的燃油动力汽车，然而燃油增程电动同级别汽车油耗不过2~3L/100km，差异是非常大的。最后是氢燃料在运输、贮存中的成本和风险极高，液态氢需要高压低温氢罐，能量密度是TNT炸药的几十倍，而公路上大部分还是燃油汽车。两种车辆一旦碰撞并且达到泄露氢的理想闪爆环境，普通的氢燃料小车也能炸出小型陨石坑。这样的氢燃料增程式汽车有一点普及的意义吗？某加氢站一公斤1100日元约合人民币66.5元，5公斤氢气约合47.6升92#汽油，貌似用车成本也不比燃油车低啊。所以不用说氢燃料汽车是否环保，用车人不会为环保车买单但一定会为节油车买单，氢燃料汽车普及的可能性微乎其微。日本推行氢燃料汽车只是因为在白金点火时代储备了大量的铂，铂在化油器上可以使用但化油器的时代已经过去了；没有能够垄断只能换个方向在能消耗铂的氢车上消耗，其初衷也不是为了环保而是很凶险的。上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
电动汽车换电池法律流程？
关于电动汽车最常见的问题已经不是动力如何、用车成本或驾驶品质，电驱系统相较于内燃机与变速箱的领先优势无需赘述，哪怕只要开过或乘坐过一次就能体验到差距究竟有多大；现在主要的问题变成了“换电”，比如磕碰损坏怎么办，容量下滑怎么换，更换的流程又是怎样的呢？咱们先来了解换电池的流程吧，和想象的并不一样。测试确定发货更换动力电池的更换是按照容量标准或是否严重跳电为参考的，各大车企给出的质保标准大都是“－20%”符合更换标准；比如原车续航为500公里，实际续航减少到400公里就符合更换标准。容量的下降要实际驾驶去测试就太麻烦了，所以一般用充电的方式去测试；在充电的时候是否会出现忽然升高相当的百分比，或者在行驶中忽然出现下降较大比例，这就是判断真实续航的参考。当然纯电模式续航里程较短的插电混动汽车也可以通过驾驶测试，随后在用专业系统进行检测。冬季是换电池组的高峰期，因为低温会造成一定程度的容量下降，同理在冬季续航有下降的时候去测试也容易被达到标准。第二流程是确定电池组符合更换标准后向车企订货，4S是没有能力拆解电池组并更换内部电芯的，因为电池组的封装工艺要求非常严格，不仅要达到多少万级别的无尘操作，同时还要高度的精准才行；这不是人工可以进行的工序，电池组PACK是高度自动化的生产线。少数技术先进的生产线从入料到成组都不需要人工操作。所以检测确定需要更换的电池组先不拆，要等到4S向车企定好新的电池组并发到货之后再进行整体更换，时间大都在一周之内；更换电池组其实很简单，将车辆开上举升机卸掉电池组再装上新的即可。至此车辆的续航就能恢复到新车标准，但重点还是电池组中的硬件也都换新了，这也是为什么电动汽车和插电混动汽车不需要担心总成中电控单元使用寿命的原因，全套换新自然无需担心。电池组的容量下降是无法避免的问题但不用担心所有类型的化学电源都有使用寿命会衰减的特点，就像是燃油车的发动机和变速箱也会老化一样；锂电池在使用中会出现活性物质的变化，会出现电解液的变化，锂电池的充放电并不是“用空内部电能再补充”，充放电其实就是锂离子在正负极的移动。比如充电电流作用于正极让锂离子脱嵌并移动到负极，放电的时候是通过与电解液的反应，从负极脱嵌进入正极、过程中的电流供应给电机。充放电的概念就是这样，说白了都是化学反应，高频率的反应总会有损耗，所以容量才会缓缓的下降；不过有了合理的质保周期也就不用担心了，质保期内毕竟能免费更换电池组。最低标准的8年或12-16万公里质保也不用担心，用车频率正常的车辆在周期内能更换2~3组，这还是使用寿命偏短的镍钴锰三元锂的标准，磷酸铁锂电池能达到换一组的标准就不容易了。在即将脱保之前更换最后一组电池组，随后用到下一次换电的时候还有什么要担心呢？此时不论燃油车还是电动汽车，剩余的都是个位数比例的残值。那么整个用车周期内的成本还是会非常低，比燃油车低10倍左右。提供电池组或电芯终身质保的车辆更不担心喽。最后再了解一个未来可能会有的模式，也就是第三方评估电池组并进行回收目前的汽车报废回收标准对于新能源汽车还没有对应的标准，车辆按照五大总成的残余价值评估是不合理的；因为燃油车的五大总成最终都是废铁，而新能源汽车的动力电池组可是宝贝。汽车使用十余年的动力电池组即便有一定程度的容量下降，但还有很多工况理想的电芯；这些电芯用于侧储能是很有价值的，比如在光伏、风力、水电、核电和通信等领域填充储能电站，将夜间谷电收集起来到高峰期输出，这样不仅能起到调整峰谷电耗的作用、还能够应急供电。侧储能会是未来与电动汽车携手推动能源变革的核心，其需要的就是大量的低成本电芯，这些电芯自然是汽车淘汰的电芯；目前的模式是车企或电池制造商回收自己售出的电芯，未来会有第三方企业进入，起到衔接终端车辆用户和B端用户的功能，电芯的评估价值会相当高。届时汽车的报废标准也应当会有所调整，“车电分离”分别面对报废和回收才最合理，一旦实现则电动汽车的残值率会比车辆短很多的燃油车的保值率还要高。
bev纯电动汽车的特点是什么？
纯电动汽车的特点：1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”；2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计；3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右，而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率，在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用；4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如更换机油、滤芯、皮带等，电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。就目前而言，纯电动汽车相对于传统内燃机汽车优缺点：BEV 优点①零排放因为是用电，所以行驶过程没有废弃排放，做到无污染；②能源效率高上文我们提到 BEV 适用于城市路况（汽车走走停停，行驶速度不高），电动汽车停止时不消耗电量，同时制动过程中，电机可自动转化为发电机，实现制动减速时的能量再利用；③结构简单因为使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统等等，所以结构相对简单；④噪声低电动汽车没有内燃机产生的噪声，电机的噪声相对于也是比较小的；⑤节能电动汽车的应用可以有效地降低对石油资源的依赖，同时电力能源可以由天然气、水力、核能、太阳能、风力和潮汐等能源转化；除此以外，夜间充电，还能避开用电高峰期，有利于电网均衡负荷。
电动汽车跑长途的优缺点是什么？
电动汽车的优点1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。电动汽车的缺点1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右，来回120公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。可见，就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。2、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电也得需要1-2个小时。3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施。四类新能源车的优缺点新能源车大概可以分成四类：有纯电动车、增程式电动车、插电式混动车以及普通的混动车型。接下来就来让我为大家分析一下这四类车型的优缺点和购买时需要注意的事项。纯电动车现在新能源车型中最主流的就是纯电动车，需要通过外接电源来给车辆电池充电，然后驱动电动机行驶。最长的续航里程也仅有400多公里，虽然看起来续航里程和普通汽油车加满一箱油的续航历程接近。但是充电站和充电桩并不像加油站那么普遍，而且充电时间也要比加满一箱油的时间要长得多。所以就算是在电池工况最好的情况外出的半径也不能超过200公里，否则就只能推着回家充电了。就算是现在续航里程最长的纯电动车也只能做到这样了，所以在您选择纯电动车的时候要考虑到您平时最大的用车里程以及是不是需要跑长途。许多纯电动车型也就只能续航100多公里，最多是一个上班代步工具。现在纯电动车型的技术还不够完善，而且充电也比较费劲，虽说纯电动车型能做到零排放对空气污染的治理有一定帮助，而且出行成本确实很低。在北京以及上海这些限号的城市纯电动车能够更容易的获得购车指标，但是如果您是购买第一辆车的话编辑还是劝您要慎重选择纯电动车。增程式电动车增程式电动车不仅拥有一台电动机，还拥有一台传统的内燃机，只不过内燃机并不参与车辆的行驶，而是负责给电动机电池充电用的。这样的设计不仅可以通过充电桩给电池充电保留纯电动车的优点，而且可以缓解在电池彻底没电以后的尴尬。最大续航历程就可以达到320公里左右，百公里油耗仅为4-5L，算起来还是非常省油的，但是售价又要比纯电动车型贵出了不少。增程式电动车最大程度保留了纯电动车的经济性，在电池电量没有用完之前它就是一辆普通纯电动车。但是有一台可以给电池充电的汽油机的话，出远门心里就会踏实很多，毕竟加油站要比充电桩好找的多，就不会再出现推车的的尴尬了，总的来说增程式电动车在实用性方面要比纯电动车型更靠谱。插电式混动车型插电式混动车型也拥有一台电动机以及一台传统内燃机，与增程式车型不同的是，插电式混动车型是以内燃机为主要动力来源，电动机辅助驱动的模式来运转的。电动机可以与发动机共同输出动力，在电池用尽之前会拥有非常充沛的动力。但是发动机并不能帮助电池充电，电池充电还是需要电源以及充电桩的。既然叫做插电式混动，所以要想保证每天这60公里的续航，就需要每天都找地方充电。插电式混动车型在本质上还是一辆内燃机车型，只是加入了电机和电池，能让它拥有纯电动模式或者低速电动高速烧油的驱动模式。这样的设计更加低碳环保，并且还可以拥有充足的动力，如果能够每天都充电，甚至可以拥有纯电动车的经济性。并且在北京以及上海这样的城市也可以优先获得购车指标。但是如果要是没有合适的地方充电的话，那么插电式混动车型就得用普通的发动机带动车身，并且还得额外负载沉重的电池以及发电机，就有些得不偿失了。传统混动车传统混动车型不需要在充电桩以及电源上充电。电池电量由发动机自给自足，刹车时动能回收充电。驱动模式和插电式混动车型很像，低速时采用纯电动模式规避了汽油机最费油的阶段，高速行驶是使用发动机又避开了电动机高速功率不足的问题，并且还能够给电池充电。传统混动模式的车型虽然还是以传统内燃机为驱动模式，但是却很好的规避了传统内燃机的缺点，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插电式混动车型那样需要外接电源给车辆充电，可以在任何工况下保持最省油的状态。但是传统混动模式的车型并不在国家新能源车型的目录上，所以在需要摇号的城市也需要像普通车型一样参加摇号。传统的混动技术由于面世较早，技术比较成熟，所以保有量比较大，售价相对来说比较便宜而且维修保养也比较方便。
2022年买车，插电式混合动力、增程式、纯电和燃油车，该如何选择？
大家好我是一个7年二手车的从业者，什么车型都遇见过，自然就什么客户都遇见过。这个问题我觉得还是从客户客户用车需求来聊一下吧；1.家里有一台燃油车，又想体验电车的科技感但是非常担心续航的客户。毕竟出个远门的话油车的话还是没有续航焦虑的，也不用去规划出行。这样既能体验电动车的科技感也不影响正常出行，选择这些车型的客户大多选择的车型有：特斯拉，小鹏，大众ID系列等。2.家庭日常代步使用；这些多以10万以内的纯电车为主，比如：五菱宏观mini,奇瑞冰淇淋，欧拉猫系列；选择这种车的客户日常需求很明确不会出远门多数都是上班，买车接娃为主。这种车的优势就是体积小好停放，车价便宜使用费用极低。3.家庭一部车客户；这些客户大多环视选择然油车的比较多。这些客户看上的还是油车的稳定性和保值率。4.选择混动车型的；这些客户可以说是前三个客户选择的一个结合，即不用考虑续航又有电车的科技感和动力，又有油车的稳定性和保值率，使用成本也不高。车型有：比亚迪王朝系列；理想；丰田本田混动系列（这两款车动力一般）。
电动汽车真的省钱吗？
很明显不省钱，而且以后还是会和燃油车差不多费用。主要原因在于税费；我们的汽油成本中，超过48%的都是税费+利润，例如最重要的部分就是养路费；以前开车都要叫养路费，2009年开始，都加到了汽柴油价格里。即便都换新能源汽车了，但是公路还是需要维护，这笔费用会出到谁头上？肯定是电动车主啊，目前都在研究，电动汽车怎么收养路费的问题，按里程算，还是折算到电价里面····因为随着电动汽车的增加，养路费逐渐摊到燃油车主身上，这就不太公平了8月30日，港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均价格277.1016港元/股，合计套现近3.69亿港元。这也是巴菲特14年来首次减持比亚迪。减持之后，巴菲特在比亚迪的持股比例从20.49%降至19.92%。从比亚迪的技术走势来看，巴菲特减持的的没问题：巴菲特的操作属于超大规模资金的操作，连续持仓十四年，非常正常的操作。越大的资金持仓操作周期越长；一个消散，今天进明天出，很正常；一只基金，操作周期就是大半年到一两年。巴菲特这么大规模，十四年就很正常了。其实操作股票的操作周期只与你的资金规模有关。从技术上讲他出的略晚一点，比亚迪的走势呈现出标准的三尖峰，但是也可能是我理解有误，大规模减持需要在下跌途中进行——这个说法是利弗莫尔说的，但可惜我这辈子没机会操作大规模的资金，永远体会不到这句话背后的含义，但我观察过很多国际上有名的操作，是符合这一规律的。在我看来比亚迪是有大跌的趋势的，先不去考虑它的基本面，仅凭技术分析它应该回撤到138-165之间，（特指1211，HK）当然这个过程将会十分复杂曲折，在下跌途中有好几个点位是值得做反弹的。至于A股，整体下跌幅度差不多，但是中间也有不错的机会，可以小嫖一下；例如265-270之间，可以抢个反弹；虽然电动汽车在增加，但是从长期看，我认为电动汽车并没有经济价值。所谓的能源安全问题，根本解决办法是依靠航母编队；而环保问题，倒是有一定的好处，但是并不体现在经济上；而整体经济形势下滑，带来的汽车销量减少，而目前看来，更核心的问题，是电动汽车自身依然有很多不好解决的问题例如电池衰减，充电便利性，以及更换电池/维修的费用问题等等。要知道汽车有个零整比的问题，这个问题放在电动车上会很夸张····例如把电池放在底盘上，底盘受损后，继续使用，感觉不安心，换电池又肉疼····
电动汽车自带充电枪怎么用？
1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决；2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。充电枪不仅连接着电动汽车与充电桩，同时在充电的时候也连捆绑着使用者的安全，作为充电枪优秀企业不仅要做出充电性能好的，同时也要做出绝对安全的充电枪。