北京电价峰谷价格，中国铁塔收费标准？
铁塔公司有两种收费方式:270元/月及600元/75天期限内可无限次数“换电"。
中国铁塔新能源充电桩收费：民用电价格一般峰谷电价分别为一度电0.6元和0.4元上下，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。
市面上电动车种类较多、功率不同，一般的两轮、三轮电动车平均功率在150W、大型电动三轮车功率在200W到300W左右。为了保证大功率电动车能充满电同时实现收费公平按照充电功率不同实行阶梯收费。
峰平谷时段怎样划分的？
居民客户和工业客户执行的峰平谷时段是不一样的，请根据所属的用电性质，查看对应时段。
广东省（不含广州、深圳）居民客户峰平谷时段分别是：高峰段（14:00—17:00；19:00—22:00）；平时段（8:00—14:00；17:00—19:00；22:00—24:00）；低谷段（0:00—8:00）。
客户属地是“佛山”、“东莞”、“江门”、“茂名”、“珠海”、“梅州”、“肇庆”、“揭阳”、“汕尾”、“河源”的工业客户，峰平谷时段分别是：高峰段（9：00－12：00；19：00－22：00）；平时段（8：00－9：00；12：00－19：00；22：00－24：00）；低谷段（0：00－8：00）；客户属地是“中山”、“惠州”、“韶关”、“湛江”、“清远”、“汕头”、“阳江”、“潮州”、“云浮”的工业客户，峰平谷时段分别是：高峰段（14:00-17:00；19:00-22:00）平时段（8:00-14:00；17:00-19:00；22:00-24:00）；低谷段（0:00—8:00）。
12306的实时票务系统有多厉害？
以前没有多么厉害，也是经过不断迭代开发才走到了今天。那么，它是怎么成为今天这样一个超级系统的呢？
从本质上讲，12306网站是一个票务电子商务网站。
2010年春节，12306官网正式上线运行，平台上线后，因为访问数据量过大，造成大量的用户无法购买，从普通的网民到程序员都狂喷12306的系统垃圾。
12306票务系统一期的开发费用合计3个亿（含硬件），这套系统需要结合铁道部信息数据库，结合电话售票、窗口售票等相关的数据，所以，12306不是一个简单的在线交易系统，而是一个全国最大的大宗物资货运系统。
12306的技术确实非常难解决，利用现有的分布式数据库、缓存、负载均衡技术，已经不能满足需求。
12306在春运的时候，日均有297亿次访问量。天量的火车票查询是影响12306性能的重要原因之一，大概占了90%以上的访问流量。更棘手的是：峰谷的查询有天壤之别，几乎没有办法在成本和并发能力之间做一个好的平衡。
2015年阿里云与12306进行合作，免费给12306提供技术支持，把12306网站的查询访问放在了阿里云上。
一般而言，查询是多数售票系统访问量最大的部分，它的请求次数一般占到整个网站的85%以上。交易相关的过程中，都会多次提交查询请求，这让余票查询系统成为整个系统的压力集中地。
所以，需要把余票查询模块和12306现有系统做分离，让其具备独立部署的能力；在云上独立部署一套余票查询系统，这样子12306和云上都有了一套余票查询系统，调度更为灵活。
经过技术改造的12306系统，年售票量已超过35亿张，是世界上规模最大的实时票务交易系统。平均每日发售车票达937万张，最高日售车票1135.7万张，高峰时每秒售票量达700张，已占到了总销售票量的80%。 高峰日的网络页面浏览量超过1500亿次，相当于全中国人每人每天访问了票务页面100多次。
如今的12306已成为中国最牛的电商网站，能让上亿人每天盯着网站使劲刷，就为了买到票，很多不惜花钱买软件刷，除了12306，基本也没谁了。淘宝、京东、亚马逊直接秒杀！
北京峰谷电价与阶梯电价怎么计算？
北京居民阶梯电价分为三档，有不同的计算方法：
1、第一档：电量在240千瓦时及以下的，电价标准为0.4883元/千瓦时(不满1千伏)和0.4783元/千瓦时(1千伏及以上)，对城乡“低保户”以及农村“五保户”设置每户每月15千瓦时的免费用电量；
2、第二档：电量在241到400千瓦时之间的，电价标准比第一档电价每千瓦时提高0.05元，即0.5383元/千瓦时(不满1千伏)和0.5283元/千瓦时(1千伏及以上)；
3、第三档：电量超过400千瓦时的，电价标准比第一档电价每千瓦时提高0.3元，即0.7883元/千瓦时(不满1千伏)和0.7783元/千瓦时(1千伏及以上)。
电动车好还是燃油车好？
现阶段选择电动车还是燃油车？我们不妨从以下几个方面分析下。
一.充电问题,充电麻烦。
大部分的乡镇还没有安装公共的充电桩，电动车分快速充电和慢速充电。快充380V电压，根据车型不同，充电时间约1h-2h,家庭充电，但是需要配备一个充电站，类似于一个超大的变压器。这对于农村乡镇用车不划算。
慢充220V电压，充电时间约8h-12h,充电时间太长，对于一些应急事情，可能车就用不上了。而燃油车完全没有此类烦恼。
二.续航里程。
各种电动车厂家宣传的天花乱坠，什么等速续航，什么NEDC欧洲循环工况测试，JC08测试等，这些能跑多少公里，根本就和中国实际用车行驶的里程不符，这些都是电动厂家给的理想状态下的测试里程。我们用户在中国实际路况下根本开不出来。
比如60等速续航，试问谁开车能一直保持60的速度？中国路况要复杂的多。
三.价格对比。
电动车都没卖出去多少台，价格能便宜多少？汽车的售价和咱们农村卖菜一样，卖的菜多了，价格自然就便宜，它是走量的，卖不动，这价格就下不来。
现在电动车厂家都在投钱，钱还没赚到，而人员工资、水电等费用却要照常支出，这些都得出在客户身上。此外，买车后续的保养钱和换电池组的费用也是很高的，应了那句话，车买的起，却是真的养不起。
四.研发技术实力。
目前中国国内注册的电动汽车有几百家之多，有的名字根本就没有听说过，都是最近几年成立的新公司。号称拥有自主的核心技术，拥有三电的设计能力。
一个研发单位，几十人到几百人，才成立几年就拥有了相关的核心技术实力？与传统的已经生产十多年到几十年的自主和外资汽车企业想比，研发技术谁强谁弱各自分析吧。
五.售后保养周期长。
国家相关法律法规规定，对汽车用于售后市场的维护维修用零部件要求备件10年以上。电动车本来就卖的少，4S店也少，车坏了，维修都是问题。
可能要修理个10天半个月的，因为4S店没备件，得去厂家订购，厂家得去供应商处订购。甚至车型升级换代了，备件就更难找了。车出问题了，厂家的人都不是很清楚问题出在哪，售后人员可能得琢磨半天才把问题给你解决掉。
六.电动车质量相对差。
最近这两年网上报道了好多电动车厂家的故障案例 ，有电池爆炸的，有行驶中仪表黑屏的，有限制功率（车辆限制速度，无法加速）的等等一系列的问题。
总结:国家政策和汽车未来的发展趋势是节能环保。电动车目前有发展好的企业，但是不多，现在大部分都是靠国家补贴去运营的。今年国家补贴降低了一半多，一些企业生存都成问题了，还在吹嘘自己的研发实力。
总之对于广大三四线城市的人来说，我的建议是买油车，起码短期几年内先别买电动车。对于一线城市的人来说，电动汽车厂家在一线城市的软硬件配套设施相对到位。根据个人喜欢可以选择买电动车，但也一定要买大品牌大车企的电动车。