峰谷交易系统下载，黑龙江峰谷平时间段及电费？
峰段位每日八点到21点，电价标准为0.5583元/度，谷段为每日21点到次日八点，电价标准为0.3583元/度。
黑龙江省发改委发布关于印发关于进一步完善峰谷分时电价政策措施的通知，峰谷分时电价比例暂按以下标准执行，平时段电价包括市场交易价格格，输配电价，高峰时段黑龙江省发改委发布关于印发关于进一步完善峰谷分时电价政策措施价以平时段电价为基础上浮50%，尖峰时段，电价一高峰时段电价为基础，上浮20%，低谷时段电价一平时段电价为基础，下浮50%，政府性基金及附加需量电价，不参与浮动。
油车电动车驾驶成本？
数据可以看到，以一台普通家用轿车，1年按照行驶2万公里为标准算，加92号汽油，油费需要1.3万元左右；
而纯电动车取15kWh/100km的平均电耗，分别按照家用充电桩与公共充电桩的费用进行计算，实际电费约6000元，不到燃油车的一半。
按照测算值来看，纯电动车一年能省下8352元左右。
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保养起来电动车更便宜
从保养方面看，燃油车的机油、刹车油等项目均需要不时更换，加上每5000公里左右就要进行一次保养，保养费用根据不同车型平均在1000元以上。
纯电动车没有发动机，没有变速箱，因此并没有多少东西需要更换检查的，基本上就是换齿轮油、刹车油，然后检查束线是否存在破损，电脑系统是否有故障即可，保养周期能做到每6个月或12000公里左右一次，算下来加上工时费一共不超过500元。
拿10万块钱级别的一款入门级热门车型轩逸来说，4S店给出报价来算，6万公里下来，该换的刹车油、变速箱油、火花塞等等易耗品都换一遍的话，汽油版保养总费用4569块钱，纯电动版983块钱，相差3586块钱。
按正常家用1年2万公里来算，跟10万左右燃油车比，大概能省下1195块钱。
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不用缴车船税
市面上主流的电动车，不少都在国家的《享受车船税减免优惠的节能能源使用新能源汽车车型目录》里，不用缴车船税，车船税是地方税种，各地标准不太一样。
以下是2021年全国各地车船税税目税额表：
常见家用车的大部分是1.6到2.0L排量，一年能省下400元的车船税。
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电动车保费会更贵
从保费来看，电动车则比传统汽油车更贵。不同保险公司，不同地区，规定也不太一样。有不少地方，保险公司在承保电动车时，收取保费还是以净车价来收取的，没有计算国家给电动车相关的补贴。
也就是说，比如实际是10万块钱买来的电动车，保费是按照原来差不多20万的车价来算的。根据中国保险报网给出的数据，家用新能源汽车的单均保费高于传统汽车28%。
按照10万元左右的车子，买四大基本险3700多块钱来算，电动车一年平均保费要贵出1036块钱左右。
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二手电动车不及燃油车保值
很多国产新能源车，由于电池、续航等问题，折旧率很高，一年后的残值起码要打5折甚至低于5折。不过近几年电池技术和产品型号都在快速更新，纯电动汽车续航从前几年的最多300多公里，发展到续航500多公里、600多公里，到现在已经能达到1000公里了。
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从近期二手车交易市场数据来看，在同样使用年限下，新能源车的残值比燃油车要低20%左右。蔚来ES8的新车价格要50多万元，两年后卖掉，只能值30万元多点，相当于打6折；而宝马530Li新车同样是50多万元，两年后还能值40万元左右。
不过随着新能源技术和市场的发展，新能源车续航越来越远，车企配套服务也越来越完善。比如说，蔚来等车企提供的免费换电服务；比亚迪电芯终身质保，电池衰退到0.7就给你更换；还有一些知名车企有换购活动等。电池、续航、充电、二手车回收等问题逐渐得到解决，新能源二手车交易价格也越来越透明，这个差距正在逐渐缩小。
明显比国家颁布的收费标准高？
杭州这么便宜啊？不会吧？我不知道合不合理？来深圳看看吧，我们租的房子在光明区这边，是东莞和深圳快交界的位置了，电费都是1.3元一度的，水费是6块钱一方。
在深圳东莞这地方，有良心的房东收1块钱一度电，大部分二手房东都是收1.2元/度、1.3元/度、甚至1.5元/度的也大有人在。
我记得以前我们租房子都是1块钱一度电，自从实行什么阶梯电价之后，水电费都涨价了，关键是大家都涨，不是一个两个涨。不知道这个阶梯电价是哪个想出来的，害死我们这些租房的了。电费贵一点还不说，关键是很多地方电表也不正常。有时候都没有用什么电，一个月也是几百度。搞不懂，投诉无门，找谁说理去呢？根本没有人来管。
没有办法，谁让你自己买不起房子呢？你租别人的房子，就只能让这些黑心的二手房东宰，你说搬房子吧，天下乌鸦一般黑，走到哪里都差不多。你可能觉得这个房东不好，搬一个可能更糟糕，而且像我们这种一家人都在外面生活的人，家里七七八八的家具、生活用品一大堆，搬一次家就愁好几天，你得分开收吧，收好了再打包，打好了要搬到楼下去，空调之类的还要请专业师傅过来拆，好不容易装好了用货车拉过去，还要卸下来搬到楼上去摆起来，来来回回要折腾四五天，还累得个半死。
如果请搬家公司吧？收费贵不说，关键是你的东西他一点也不爱惜，乱扔乱放，放得你自己都找不到去那了。搬家就一个字：难。
欢迎各位分享你的水电费是多少？谢谢~~~
重庆分时电价时段划分？
重庆市峰谷分时电价执行标准 一、执行范围 在 100KVA 及以上的大工业用户，普非工业用户动力用电中试行。100KVA以下的普非工业用户，以及执行照明、非居民照明、农业生产用电、农业排灌、商业用电的用户，仍按现行电价制度执行，不实行丰枯峰谷调峰电价。
二、季节性和分时段划分 丰枯季节的划分（重庆）： 6-10 月丰水期，1-4 月、12 月枯水期，5 月、11 月平水期 峰谷时段划分： 平段 ：7:00—8:00 12:00—19:00 尖峰 ：19:00—21:00 高峰 ：8:00—12:00 21:00—23:00 低谷 ：23:00—7:00(次日)
三、季节性电价制度 一年 12 个月分成丰水期、平水期、枯水期三个时期。 平水期执行现行电价，丰水期目录电价在平水期基础上下浮 10%，枯水期目录电价在平水期基础上上浮 20%。
四、分时电价 基准电价实行峰谷浮动，除平段 8 小时不实行浮动外，尖峰时段的电价在夏季 7、8 月，冬季 12、1 月在平段基础上上浮 70%，其他月份上浮 50%。高峰时段的目录电价在平段基础上上浮 50%，低谷时段在平段基础上下浮 50%。
五、浮动要素 大工业用户（两部制）： 实行丰枯、峰谷调峰电价的范围包括市场交易电费和输配电费中的电量电费、线损电费，不包括基本电费和代收基金及附加。 一般工商业及其他用户（价差传导）： 实行丰枯、峰谷调峰电价的范围为市场销售电费，不包括代收基金及附加。
新能源汽车未来该如何发展？
中国新能源汽车行业总体规模分析
一、企业数量结构分析
目前，国内已经有200余家新能源汽车生产企业，累计获得生产许可的车型达到4000多个，但是实际投产车型却仅为总数的25%左右。
2018年9月3日，工信部装备工业发展中心发布了关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单进行公示的通知，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单(按合格证上传数量统计)上报工信部，其中不乏华晨汽车、长安标致雪铁龙、长安铃木、凯翼汽车等耳熟能详的车企。
二、人员规模状况分析
全国的汽车企业直接从业人数超过300万，其中涉及新能源汽车的从业人数约10-20万人。
三、行业资产规模分析
图表：2018年上半年主要新能源汽车企业资产情况对比
数据来源：各企业财报
四、行业市场规模分析
根据“关于2017-2022年新能源汽车应用推广财政支持政策的通知”(征求意见稿)以及“十三五规划”，2020年我国电动汽车保有量将达到500万辆，到2020年中国新能源汽车市场规模将超4000亿人民币，而与之相关的动力电池市场规模将达到人民币2000亿，充电基础设施规模1300亿元。市场规模迅速扩展，受益最大的将是电动汽车的关键部件高端锂电池。
图表：2015-2017年我国新能源汽车行业市场规模
数据来源：中研普华产业研究院
1、中国市场规模领跑全球，但保有量占比不足1%
近年来，各国不断在新能源汽车研发领域发力，竞争日趋激烈。全球新能源汽车产销量市场排名中，中国连续三年居世界首位，2017年产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增速分别为53.8%和53.3%，占全球市场的59%，领先优势明显。与传统燃油车相比，我国新能源汽车市场体量仍较小。
2、新能源乘用车市场份额持续攀升，客车增长乏力
在补贴、免征车购税、双积分政策以及地方补贴陆续落地等的刺激下，新能源汽车市场呈现持续增长态势，新能源汽车市场结构特征明显，乘用车、客车市场增速呈现差异化。根据中汽协数据，2017年新能源乘用车销售58万辆，同比增长72%，高于整体市场53%的增速，市场份额由2016年的67%提至75%，进一步向传统汽车市场分布靠拢。而新能源客车受补贴退坡、市场需求单一(大部分是城市公交需求，一线城市公交替换逐步完成，二、三线城市增长乏力)及高铁和航运冲击下客车市场萎缩等多重因素影响，2017年出现近1.9%的降幅，仅销售12.7万辆，未来随着交通需求变化及成本因素影响，增长乏力态势或将持续。
3、乘用车车型种类明显增多，且向更高续航、SUV发展
在节能减排压力以及各地支持政策的促进下，越来越多的车企加快投放新能源汽车产品。随着国内传统车企新能源汽车技术不断积累，市场车型种类大幅增加，车型更加实用化。2018年发布的第5、第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共涵盖约65家乘用车企业的400款产品，其中纯电动车型340款，续驶里程超过250km的车型占近75%。2018年初，市场开始出现续驶里程更长、智能化和网联化程度更高的产品，产品呈现大型化、品质化发展趋势。A级及以上车型和SUV集中呈现，甚至包括MPV、B级车，如比亚迪宋MAX、蔚来ES8、威马EX5/6。
4、纯电动货车市场保持高增速，市场潜力巨大
现阶段新能源专用车市场以纯电动运输类货车为主，2017年纯电动运输货车销量占比近9成，合计销量超8万辆，同比增速超过200%，保持高速发展态势。同时，集约化、信息化和智能化发展的物流企业对货运“降本增效”的诉求不断升级，推动物流市场运输车需求不断增长，尤其是在排放要求日趋变严的趋势下，高排放老旧柴油货车替换纯电动货车需求将激增，未来市场发展将持续呈现倍数增长。一方面，政策的限制将倒逼物流和运力平台推动物流电动化发展。另一方面，以纯电动物流车为载体联合打造智慧物流体系也将赋予电动物流车巨大推力。在市场、政策等多重有利因素驱动下，部分物流巨头相继提出了物流电动化的计划，未来纯电动货车市场将进入高速增长期，市场渗透率有望大幅提高。
5、私人消费占比持续扩大，市场逐步下沉
2016年之前新能源乘用车私人消费市场的发展主要依靠限购城市的带动，2017年新能源汽车产品种类逐步丰富，产品技术不断迭代升级，产品日益符合消费者需求。新能源汽车私人领域消费占比大幅扩大，2017年推广应用41万辆，占总量的近57%，较2016年提升近25个百分点。公共领域推广应用31万辆，占比43%，以城市公交、出租租赁、企事业单位用车为主。仅从新能源乘用车领域看，私人消费占比提至78%。但受新能源汽车牌照数量限制，限购城市所能带来的新能源乘用车销量是有限的，2017年8个限购城市新能源乘用车销量近30万辆，占新能源乘用车销量的42%，市场容量基本饱和。同时随着公众对新能源汽车接受度的提升，二、三线城市及非限购城市的消费潜力也开始显现，尤其在私人消费领域，潍坊、郑州、长沙、青岛等非限购城市新能源乘用车销量均超1万辆，居全国城市排名前10位，合计近5万辆。
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