峰谷都是磨，为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？
自从电动车在国内面世以来一直都被大家称为新能源汽车，不管是纯电动，还是混合动力在市场和各大厂商的营销策略下，大家对新能源的呼声越来越高，但是也有人站出来说电动车不算新能源汽车，今天小编也来聊几句关于这个问题。
问题中有人提出关于现在的电动车是假新能源汽车的观点也不一定就是不对的，他们指的假可能是使用传统形式的电池打造的电动车，毕竟化学电池已经被发明了很多年，也被人类使用了很多年，即便在燃油车上，也有化学电池的影子，蓄电池就是一个例子。
的确，就算在国外，也从来没有把用电的电动车称为新能源汽车，都是叫EV（Electric Vehicle），而混合动力车或插电混合动力车会称为HEV（Hybrid Electric Vehicle）和PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle），其实小编也觉得，电能已经被应用了这么多年，总不可能自己家每个月交电费的时候说咱家新能源账单用了多少吧；另外，其实在工厂里，电动车应用的地方比很多人想像的还要多很多，那些卸货的叉车基本上都是用电的。
如果非要说新能源，以小编的观点，电动车方面应该是采用除了化学电池之外的，燃料电池或者物理储能电池；内燃机汽车方面应该是采用除了汽油之外的燃料，比如氢或乙醇类燃料。
那在继续聊下去之前，小编简单给大家介绍一下电动车在多久之前就被发明了出来。
在1899年，法国的Gaston de Chasseloup-Laubat就打造出了世界上第一台电动车，配备了两个25千瓦的电动机，采用前置后驱的布局方式，最高车速达到了105km/h。
也在同一年，一位来自奥地利的工程师Ferdinand Porsche打造了世界上第一台增程式电动车，采用煤气四冲程发动机发电，驱动电动机驱使车辆前进，同时世界上第一个轮毂电机也是当时被发明了出来，而前面提到的这位工程师，就是保时捷品牌的创始人，费迪南德·保时捷。
现在看来电动车已经有121岁了，仅仅比内燃机车的历史短14年，所以不把其称之为新能源也无可厚非。
那么回到新能源本身，其实在汽车的技术发展历程里，工程师做过很多尝试，比如宝马就试过采用氢能源，使用烧氢的发动机，也成功打造出了几台原型车，但是后面各种因素制约所以产品没有普及。
采用氢能源的话，储存是最大的问题，钢瓶储气罐不能用于储存，因为氢气及其活泼的特性会使其产生氢脆，久而久之会爆炸，而储氢罐的体积相对于乘用车来说又太大，占据了过多的空间，所以没普及开来。
而关于其他种类的电池方面，目前主流还是化学电池，但工程师也做过关于物理储能和燃料电池的研究。
物理储能电池可能很多人还没听过，就是飞轮电池，利用飞轮发电或储能；飞轮电池最早的应用是60年前瑞典的一家公司打造的飞轮电池公交车，后来美国通用汽车公司也有做过相应的研发和试制原型车。
威廉姆斯F1车队也做了飞轮电池关于动能回收系统的研究，并用在保时捷卡雷拉杯的911 GT3R赛车上。
至于燃料电池，一直是个不温不火的研究项目，我们能看到的关于燃料电池的新闻并不多，但是目前来有些厂家对氢燃料电池的研发很感兴趣，小编不敢说这个在乘用车上一定能实现，但是对于商用车使用氢燃料电池还是比较看好的。
或许在能源应用找到最优解之前，化学电池的电动车和汽油车依然会陪伴我们很久，希望有生之年能够看到开拓我们眼界的真正的新能源汽车出现。
木工四面刨产生缺陷的原因是什么？
四面刨是一种木工机床类的刨床产品。主要用于加工木方、木板、装饰木线条、木地板等木制品，对木材的上下及侧面进行刨光处理。
四面刨加工工艺特点
特点一：提高加工能力和生产效率
四面刨是一种典型的工序集中式多刀联合机床，其集中了传统工艺中平刨、压刨、下轴立式铣床等多台机床才能完成的加工，通过缩短辅助工作时间极大地提高加工能力和生产效率。
另外，减少了传统机床的台数，节省了操作工人的数量,减少了车间的占地面积。
特点二：提高木材的出材率
四面刨是一次通过式的加工，工件通过一次即可加工到所要求的尺寸、截面形状和表面要求的光洁度，避免了多台机床多次反复加工时每次必须留出一定的切削用量，以保证消除进给机构所产生的压痕而造成的多重损耗。
特点三：提高产品的质量和加工精度
四面刨加工一次完成多个工序，减少传统机床多次装夹而引起的精度累积误差。由于四面刨采用机械连续强制压紧进给，工件切削加工过程中，很少产生跳动和位移。
进给速度可根据被加工木材的材质和切削量的大小进行变频或无级调速，从一定程度上减少了由于切削用量过大而引起的质量缺陷，提高了产品的质量和加工精度。
特点四：扩展工艺范围，增加了产品品种
四面刨的加工提高了工件必须的平直度和表面光洁度，为后续工序保证加工精度提供了必要条件。四面刨除可以进行平面加工外，还可以进行开榫、开槽、直线、型面等成型加工以及多片锯切加工，这是传统的平刨、压刨所无法实现的。
木工四面刨产生缺陷的原因
缺陷一：表面裂纹
产生原因：
①四面刨调整不正确，进料滚筒压力过大或压力不均匀
②木料在干燥时产生翘曲或过干
解决方法：
①检查下进料滚筒的位置，调整上进料滚筒及压紧滚筒压力
②检查木料的干燥质量
缺陷二：榫槽深度不足
产生原因：
压紧滚轮的导板压力不足，刨削层太小
消除方法：
调整压力，检查四面刨的刨削层的大小
缺陷三：榫槽尺寸不合出现过松
产生原因：
刀具不符合规格
解决方法：
检查四面刨刀具的刀刃锐利程度和尺寸
缺陷四：刨削不成直角
产生原因：
①工作台面在横的方向不成水平
②四面刨上下刀轴与工作台不平行
③左右垂直刀轴与工作台面不垂直
④沿刀头长度方向的刀片突出量不一致
⑤定靠装置工作面与刀轴不平行
解决办法：
①将工作台调整成水平
②调整四面刨刀轴使其与工作台面平行，当工作台磨损严重时，可重新刮磨或更换）
③调整垂直刀轴，使其与工作台面垂直
④刀刃应装在同一切削圆上
⑤检查定靠装置，使其与刀轴平行
缺陷五：上表面或下表面有凹坑
产生原因：
①刨削排除不畅
②压紧滚筒被刨削阻塞
③滚筒表面损伤
解决办法：
①检查四面刨排尘管风力和防尘罩是否严密
②消除压紧滚筒刨削
③车磨滚筒表面
缺陷六：木料表面出现凸起条纹
产生原因：四面刨刀刃有缺口
解决办法：将缺口处磨平或更换
如何提高四面刨加工表面光洁度
首先需要了解影响表面光洁度的2个因素，即节距与节距的峰谷值。
节距（Sz），也是我们常说的刀痕。节距的计算公式：节距=进料速度x1000/刀轴转速x参加切屑刀片数，见下图图解。
节距的峰谷值（t），也就是节距的最高点和最低点。节距峰谷值计算公式：节距的平方数/4X刀具半径，如下图图解。
提高表面光洁度就是减小节距值和减小峰谷值；所以要想在进料速度不变的情况下，提供表面光洁度就要求参加切屑的刀齿数多，刀具半径尽可能增大。
那么，如何减小节距值呢？
增加参加切屑的刀齿数是不容易实现的，这与刀具和刀轴之间的配合间隙，刀具的修磨方式有很大关系。使用液压刀具，可以减少刀具内孔与刀轴外径之间的间隙，如下图所示，明显可以看出液压刀具的刀片都在一个切削圆周上，比普通刀具同轴度好很多。
在使用液压刀具的基础上使用刀具打磨系统，可以将刀具在设备上随时进行打磨，即能保证表面光洁度，还节省了修磨刀具的时间，如下图所示。
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你有哪些让生活有质量而且不多花钱的小攻略？
与大家分享一些在不花更多钱的情况下提高生活质量的小贴士：
1，多锻炼，早点睡觉。如果你想有一个好的生活质量，你必须首先有一个好的身体，多锻炼。你不必去健身房。这也是户外跑步的好选择。只要选择一双合适的运动鞋。
2，多读书。虽然我们正处在信息爆炸的时代，但书籍仍然具有手机不可替代的价值。阅读使人明智，学习知识，吸收正能量，消化负能量。即使物质不丰富，生活也不会黯淡。
3，培养爱好。有时孤独，有时处于生命的最底层，有时当你遇到这种情况时，你有一个爱好，可以填补空虚的时间，防止黑暗情绪飙升。孤单，但并不孤独。你可以独自渡过人生的低谷。你还害怕什么？
4，随身携带零钱
移动支付变得越来越方便，但仍有一些路边小摊出售蔬菜和小东西，只能收取现金。为自己准备一个迷你零钱包，挂在钥匙链上。即使只有2元，你也可以未雨绸缪。
5，每天打扫卫生
无论是清理你的桌子，还是整理你的卧室和浴室，都要试着每天做一点清洁。干净的环境会让你更舒适。
6，早上做好计划
起床前，花十分钟看一看今天的天气，想想今天该做什么，做完后能给自己什么奖励。你的一天将充满力量和动力。
7，睡觉前要做好准备
睡前为第二天出门准备好衣服可以提高第二天的出行效率。
8，丰富的饮食
简单的膳食也应该有丰富的种类。吃饭是一件快乐的事。我们应该注意慢慢吃。善待你的身体，你的身体就会善待你。
9，饭后适度运动
不要每天饭后立即坐下。步行半小时或靠墙站半小时，不仅可以改善驼背，还可以保持我们的身材和气质。
10，定期清洁厨房用具
每个月清洁一次厨房用具，你会发现它们跟全新的一样。心情也会好转。
比亚迪混动与丰田双擎的区别是什么？
这两种技术，区别大了去了。先看配置对比，我们慢慢解答。
参数对比：
参数上看，比亚迪秦的发动机、电动机功率与扭矩都要远远强于卡罗拉，但卡罗拉使用的是阿特金森循环发动机，在内燃机效率上，要比比亚迪的1.5T直喷增压机强一些。
电池组方面，两者不具可不行，比亚迪秦搭载了至少13KWH的三元锂电池组，卡罗拉只搭载了1.5KWH的镍氢电池组。具体会带来哪些影响，我们后文会详细解说。
那么到底哪种技术更节油？
所谓节油，就是要在固定的行驶里程内，尽可能少烧油，或者烧固定升数的油，跑更远的里程。
先说秦：如果你有固定车位并且能接入220V的市电，那么在其纯电行驶里程内（视车型不同，一般为70/80/100KM），他就是台纯电动车。按照目前国家政策，你可以为你的车申请单独的新能源汽车专用电表，该电表可以使用峰谷电价，也就是说峰时（一般为8:00-22:00）电价约0.6元每度，谷时（一般为22:00-8:00）电价为0.3元每度。以秦100为例，完全充满约耗电17度。使用车上的预约充电功能，插上充电枪，晚上22:00后自动开始充电，完全充满约5.1元。可以纯电行驶100KM，平均每公里费用5分钱。
如果单日行驶里程超过100KM怎么办？当然不是像某些键盘车手臆想的那样，先把电跑光，然后纯油跑。实际上，插电式混合动力车是没有办法把电完全耗光的，它既可以行驶中发电，也可以原地发电，还有动能回收的帮助，会一直保存一定的电量来辅助发动机，保证车辆的节油效果。其实这也是插电式混合动力最好玩的地方，如果车主能够根据行程对电量的使用进行很好的规划，其节能效果还可以大幅度提升。比如从上海到苏州，当日往返（约200KM，顺畅高速、拥堵高速、市区行驶约各占1/3）。对车不熟悉，没有根据路况及时调整SOC设置的话，可能会需要15升油，而经验丰富善于动脑的老车主们，高速上保存电量，市区拥堵路段纯电行驶，最后可能6-7升油就轻轻松松的完成了。
秦是双模车，也就是纯电动模式加混合动力模式。根据众多车主的反馈及云服务统计数据来看，他的混合动力状态（B状态），油耗约为6L/100KM（因为其5.9秒加速能力的存在，不同的车主，不同的驾驶风格差别会很大，我们取中间偏上的值）。
接下来说丰田双擎：与比亚迪【尽可能不烧油】的设计思路不同，丰田双擎的设计思路是【尽可能少烧油】。丰田通过行星齿轮与E-CVT变速箱的结合，确实在燃油车内完全无敌，可以说不管你怎么开（总体性能和秦相比确实偏弱，毕竟设计思路就是节油节油和节油），除了全程高速以外，双擎的油耗总能低于5L/100KM，而且越是拥堵路段，相较于传统燃油车的优势越明显。跑高速时，秦和双擎匀速120KM/H行驶，油耗都要7L/100KM左右，因为高速行驶的最大对手是风阻，这是谁也逃不掉的。
好，接下来我们一起算笔账：按照统计，中国家用车年均行驶里程约为15000KM，其中长途行驶里程（单日行驶里程超过100KM），约3300KM。我们来算算全年用车的总成本。
计算过程如下：
秦
纯电行驶里程15000-3300=11700KM，每公里平均0.08元（毕竟不可能每次都用0.30元的谷电，有时会使用0.60元的峰电），这部分的总费用为11700×0.08=936元。
混合动力部分，3300KM，每百公里6L，按照92号汽油7.5元每升计算，每百公里费用为6×7.5=45元，每公里0.45元，这部分费用为：3300×0.45=1485元。
全年总费用为：936+1485=2421元
卡罗拉
虽然他也可以纯电行驶，但过小的电池容量决定了他只能超低速纯电挪动，车速稍快（大于5KM/H）或油门踏板稍微深踩，发动机就会启动。这块我们忽略不计。
混合动力行驶里程15000KM，每百公里5L（取中间较偏下的值来计算），按照92号汽油7.5元每升计算，每百公里费用为5×7.5=37.5元，每公里0.375元，这部分费用为：15000×0.375=5625元。
全年总费用为：5625元
这么计算一下，究竟谁的使用成本低就很清楚了。
还是那句话：
如果你能解决充电问题，那么双模车是首选，毕竟在全年的大部分时间里，他就是台纯电动车，偶尔跑长途，他也不是有些人说的纯燃油车，而是一台节油效率略低于丰田双擎，但性能是其两倍的混合动力车。
如果你没有充电条件，那么丰田双擎是首选，毕竟每公里不到4毛钱的使用成本，而且完全不用考虑市区拥堵的问题，还是比一般的燃油车优秀太多。随着大气污染治理工作的持续高压推进，现在再选择纯燃油车确实不是一件很明智的事情。
另外，如果你几乎不跑长途，那么纯电动车其实是更好的选择。
最后，和大家交流一点新能源车相关的小知识吧。
知识点：电池与电机功率、动能回收效率之间的关系
电池有个很重要的指标就是充放电倍率，一般用C来表示。这个参数直接影响到电池的性能和寿命。
举例来说，如果你电池是10KWH的，也就是平时说的10度电，那么如果用来全力驱动40KW电机的话，放电功率就是40KW，那么放电倍率C就是40÷10=4，也就是俗称的四倍放电。充电也是一样，同样是10KWH的电池组，充电功率20KW，那么充电倍率C就是20÷10=2。一般来说，三元锂电池的放电倍率不超过5C最佳，最大承载能力约为10C，充电倍率不超过1C最佳，最大承载能力约为4C，但会略微降低使用寿命。而镍氢电池的放电倍率不超过3C最佳，最大承载能力约为10C，充电倍率不超过0.5C最佳，最大承载能力约为3C，同样会降低电池寿命。
然后我们来算一下：
秦100：电池容量23KWH，其最大放电功率为23×10=230KW，但是他搭载的是一台峰值功率110KW的电机，也就是说他全力加速时，所需功率110KW，放电倍率为110÷23=4.78C，小于5C，在安全的放电范围内。
丰田双擎：电池电量为1.5KWH，其最大放电功率为1.5×10=15KW，但是他搭载的是一台峰值功率53KW的电机，那么问题来了，一块额定输出为1.5×3=4.5KW，最大输出15KW的电池，要怎么驱动这台53KW的电机呢？丰田采取了一个很讨巧的办法，就是在需要时，由发动机带动发电机，来为这台电机提供电力。有人会觉得不可思议，这不是脱裤子放屁么？直接用发动机驱动车辆不就行了？但实际情况是，电机输出动力更快更平顺，起步或低速行驶时忽然加速，反而是这种模式更加经济，输出也更快。
但是，电池组过小的最大问题并不在如何驱动电机上，而是在动能回收部分。车辆减速或制动时，多余的动能通过电机转换为电能，效率是相当高的，比如60KM/H开始减速，按照0.3G左右的减速度，自重1.5T左右的车，回收功率可以达到30KW以上。这时候问题来了，30KW的充电功率，在比亚迪秦上，只是略高于1C的充电倍率，轻松吃下，全部能量储存为电能。而同样30KW的充电功率，在丰田双擎的1.5KWH小电池组上，充电倍率高达20C！！！全部吃下非爆既燃，所以同样是动能回收，还是要综合考虑电机功率、电池容量来计算的。并不是所有的制动能量都被回收，而是要看你的动能回收软硬件机制能吃下去多少。丰田双擎的动能回收，最大回收功率无法超过3KW，其他的能量，都被刹车片磨掉了。
事实上，丰田也想把电池做大，但研发双擎技术的时候，配套厂家无法提供足够低价、优质的电池，只能被迫在变速箱结构，发动机效率上做文章。与手机的道理一样，再好的处理器，再好的OS，内存容量低绝对是硬伤。好在随着新能源汽车的推广应用，电池成本已经下降到了可以承受的范围，丰田等体系厂商，也开始走上插电式混动的道路。这也是为什么丰田等厂家藏着掖着一直不肯拿给中国市场的混合动力技术，在2016年后蜂拥来华的根本原因。即将淘汰的双擎技术，将在中国这个全球最大的汽车市场上，实现它的最后价值。
生产不锈钢汤锅工艺流程？
01
不锈钢板表面光洁，有较高的塑性、韧性和机械强度，耐酸、碱性气体、溶液和其他介质的腐蚀。它是一种不容易生锈的合金钢，但不是绝对不生锈。

02
不锈钢工艺流程
不锈钢工艺流程：如果是退火的不锈钢应先用NG-9-1化学去黑皮，有油污的先用NZ-B除油王去油→水洗→电解精抛光(此液为工作液直接使用，温度 60～80℃，工件挂阳极，电流Da：20～15A/dm2，阴极为铅—锑合金(含锑8%)时间：1～10分钟，抛亮为止)→水洗→5～8%盐酸退膜(室温：1～3秒)→水洗→吹干。
注：夹具用铝或钛金属，要求导电性能良好；新溶液通电处理老化后才使用
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不锈钢表面工艺流程：不锈钢所具有的多种表面加工拓宽了它的应用领域--不同的表面加工使不锈钢表面各异，使其在应用中各具独到之处。
腐蚀环境要求光滑的表面是因为表面光滑不容易积垢。污垢的沉积会使不锈钢生锈甚至造成腐蚀。
在宽敞的大厅中，不锈钢是电梯装饰板最常用的材料，表面的手印虽然可以擦掉，但影响美观，所以最好选用合适的表面防止留下手印。
卫生条件对许多行业是很重要的，例如，食品加工、餐饮、酿造和化工等，在这些应用领域，表面必须便于每天清洗，而且经常要用化学清洗剂。
不锈钢是这方面的最佳材料，在公共场所，不锈钢的表面经常会被胡写乱画，但是，它的一个重要特性是可以将它们清洗掉，这是不锈钢优于铝的一个显著特点。铝的表面容易留下痕迹，往往很难去掉。清理不锈钢表面时应顺着不锈钢的纹路清理，因为有些表面加工的纹路是单向性的。
不锈钢最适用于医院或其它卫生条件至关重要的领域，如：食品加工、餐饮、酿造和化工，这不仅是因为它便于每天清洗，有时还要使用化学清洗剂，而且还因为它不易滋生细菌。试验表明不锈钢在这方面的性能与玻璃和陶瓷相同。
不锈钢给人一种自然的坚固亮丽之感，其自然色彩柔和地反映出周围环境的颜色
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2．表面加工的基本种类
可以用于不锈钢的表面加工大致有五种，它们可以结合起来使用，变换出更多的最终产品。
五个种类有：轧制表面加工、机械表面加工、化学表面加工、网纹表面加工和彩色表面加工。
还有一些专用的表面加工，不过无论指定哪一种表面加工，都应遵循以下步骤：
①与制造厂家一起商定需要的表面加工，最好准备一个样品，作为今后批量生产的标准。
②大面积使用时（如复合板，必须保证所用的基底卷板或卷材采用的是同一批次。
③在许多建筑应用中，如：电梯内部，尽管手印可以擦掉，但很不美观。如果选用布纹表面，就不那么明显了。
在这些敏感的地方一定不能使用镜面不锈钢。
④选择表面加工时应考虑到制作工艺，例如：为了除去焊珠，可能要对焊缝进行修磨，而且还要恢复原有的表面加工。
花纹板很难甚至无法满足这一要求。
⑤对于有些表面加工、修磨或抛光的纹路是有方向性的，被称为单向的。如果使用时使这种纹路垂直而不是水平，污物就不易附着在上面，而且容易清洗。
⑥无论采用哪种精加工都需要增加工艺步骤，因此要增加费用，所以，选择表面加工时要慎重。因此，建筑师、设计人员和制造厂家等有关人员需要对不锈钢的表面加工有所了解。通过彼此之间的友好合作和相互交流，一定会获得所期望的效果。
⑦根据我们的经验，我们不建议使用氧化铝作磨料，除非在使用过程中十分小心。最好是使用碳化硅磨料。
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3．标准表面加工许多种表面加工一直是采用编号或其它分类方法表示、它们都被编入了有关的标准中，如：英国标准BS1449和美国钢铁协会不锈钢生产者委员会标准。
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4．轧制表面加工板材和带材有三种基本的轧制表面加工，它们是通过板材和带村的生产工艺表示的。
No.1：经过热轧、退火、酸洗和除鳞。处理后的钢板表面是一种黯淡表面，有点粗糙。
No.2D：比N0.1表面加工好，也是黯淡表面。经过冷轧、退火、除鳞，最后用毛面辊轻轧。
No.2B：这是建筑应用中最常用的，除在退火和除鳞后用抛光辊进行最后一道轻度冷轧外，其它工艺与2D相同，表面略有些发光，可以进行抛光处理。
No.2B光亮退火：这是一种反射性表面，经过抛光辊轧制并在可控气氛中进行最终退火。光亮退火仍保持其反射表面，而且不产生氧化皮。
由于光亮退火过程中不发生氧化反应，所以，不需要再进行酸洗和钝化处理。
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5．抛光表面加工
No.3：由3A和3B表示。
3A：表面经过均匀地研磨，磨料粒度为80～100。
3B：毛面抛光，表面有均匀的直纹，通常是用粒度为180～200的砂带在2A或2B板上一次抛磨而成。
No.4：单向表面加工，反射性不强，这种表面加工可能在建筑应用中用途最广。其工艺步骤是先用粗磨料抛光，最后再用粒度为180的磨料研磨。
No.6：是对No.4的进一步改进，是在磨料和油介质中用坦皮科抛光刷抛光No．4表面。英国标准1449中没有该表面加工，但在美国标准中可以查到。
No.7：被称为光亮抛光，是对已经磨得很细但仍有磨痕的表面进行抛光。
通常使用的是2A或2B板，用纤维或布抛光轮和相应的抛光膏。
No.8：镜面抛光表面，反射率高，通常被称为镜面表面加工，因为它反射的图像很清晰。
用细磨料对不锈钢连续抛光，然后再用非常细的抛光膏打磨。
在建筑应用中应该注意的是这种表面如果用在人员流动量较大或人们经常触摸到的地方会留下手印。
手印当然可以擦掉，但有时影响美观。
官方标准和文献中描述的表面加工只是一般性的介绍，样本才能最直观地表示表面加工的种类。抛光或金属精加工厂家将提供各种表面加工的样品，用户应同他们进行讨论。
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6. 表面粗糙度
轧制表面加工和抛光表面加工的分类是说明能够达到的程度，另一个有效的表示方法是测量表面粗糙度。标准的测量方法被称为CLA（中心线平均值），测量仪在钢板表面横向移动，记录下峰谷的变化幅度。CLA的编号越小，表面越光滑。