买了电动车要做峰谷电吗，家用电能给新能源充电吗？
可以
新能源汽车家用电可以充电。电动汽车家里充电并不违反用电规定，但一般家用电都是220V，所以只能给电动汽车进行慢充，往往需要8个小时以上才能充满，更适合在夜间进行充电，现在不少电动汽车可以设定充电时间，对于一些地区有峰谷电价就比较合适，设定好充电时间，插上充电器待夜间电价便宜时自动开始充电。
电动汽车真的省钱吗？
我是第一批吃“螃蟹”的纯电动车主，开了6年之后算了一笔账，发现电动车“省油”却不“省钱”！内心五味杂陈，发现纯电动汽车优势很明显，但是三大缺点才是硬伤，个个戳心！
实际上，纯电动汽车最大的噱头就是充电省钱，但事实上，这只是表象，如果你将除了油价、电价之外的因素考虑进来，那么纯电动车省钱的优势就荡然无存了，这是我自己多年总结下来的经验。
感受一、充电省钱是“假象”，精打细算才发现省了“油”却没省钱1、电费和油费成本对比我们国家大部分地区的民用电价在0.3至0.5元/度，这已经相当便宜了，特别是申请了谷峰电的，夜晚10点之后的电价基本在0.3元左右。我家里是有私人充电桩的，所以我一般晚上10点之后开始充电，当然，我偶尔也会在外面的公共充电桩充电，一度电差不多1.8元左右，所以平均下来1元/度电左右。
我的车子动力电池是65度的，算上损耗，充满大概需要75元左右。不开空调的情况下，车子每百公里的耗电量在16度，每百公里的开销在18元左右，假如一年行驶一万公里，那么开销约为1800元。
再来看看油价，我家有一辆1.5L排量的燃油车，加92号汽油，车子有一定年限了，所以百公里油耗在8L左右，目前92号汽油8.4元/升，也就是说，同样行驶一万公里，燃油车开销约为6720元。
假如都以10年为使用节点，同样行驶10万公里，那么纯电动汽车的电费支出约为18000元，而燃油车的油费支出约为67200元。
2、保养成本对比纯电动汽车因为没有变速箱、发动机，所以保养较为简单和便宜，一般是2万到4万公里的定期保养，算上工时费，一次保养价格普遍在200至300元。燃油车一般一万公里左右就需要做一次保养，一般500-800元/次（这里以普通家用车为例，B级及以上车型会更贵一些），平均算下来一年总支出在1500元左右。
按照10年这节点来算，纯电动的保养、维修费用大概为2000元（这里没有包含动力电池衰减更换，这个后面会聊），而燃油车则最少需要15000元。
3、二手车差价对比就目前行情来看，纯电动汽车的保值率远低于燃油车，三年车龄的纯电动汽车几乎只有40%的残值，而超过5年车龄的纯电动汽车，根本没有车商愿意收。以我的车子为例，当初买的时候落地13万出头，开了四年多，发现动力电池出现故障，虽然4S店给修好了，但是找了好几家二手车商都说不收。
不过随着纯电动车的市场保有量越来越大，二手车保值率也会越来越高，部分热销车型两年内的保值率与同级别的燃油车差距并不是很大，但是车龄一旦超过了3年这个节点，那么保值率会直线下降，几乎在3-4折左右，而燃油车普遍在6-7折左右。
像我的车子，3年的时候最多卖5万，而同价位的燃油车则可以卖10万，这样一对比，差距非常明显。
4、同级别的燃油车和电动车新车售价对比纯电动汽车在裸车价格上面要比同级别的燃油车贵出许多，比如比亚迪唐EV，新车售价27.95万起，而同级别的唐燃油版只要16.58万元，即便算上新能源车免购置税等优惠政策，同级别的新能源汽车也要比燃油车贵上5-7万元。
5、动力电池价格昂贵，换一块的价格负担不起纯电动汽车续航里程是大家最关心的性能指标之一，各大厂商都出台了各种动力电池的质保条款，甚至部分厂商出台了“终身质保”这颗“定心丸”，但是只要你仔细地看一看条款内容，你会发现里面“猫腻”很多，所谓的动力电池终身质保，都是有先决条件的，只能说文字游戏玩得确实溜！
比如说，不能出现重大车祸，因为任何与动力电池有关的事故，都会导致动力电池故障，这种外力导致的故障问题，是不在质保范围内的，此外，就是“首任车主”政策，也就是说，只有首任车主才能享受“终身质保”政策，如果你将车子卖掉，或者你买了别的二手新能源汽车，那么是不能享受“终身质保”政策的。
还有就是，动力电池是由“电池、电控、电芯以及相关附件”组成的，有些汽车厂商就会在上面玩文字游戏，比如说“电芯终身质保”，可是动力电池一旦故障，那么需要整颗更换，那么多出来的部分就需要车主自己掏腰包了。
这几年，锂矿的价格一直水涨船高，根本没有下调的趋势，从前动力电池每度电价格在900至1300元，目前已经上涨到了1500-2000元，几乎翻了一倍，更别说还有工时费和材料费了。以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元左右；目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来100千瓦时容量的电池更换价格在16万元左右，70千瓦时容量的电池预估全车更换的价格也在13万左右。
而且纯电动汽车还有一个问题，那就是车险的价格要比燃油车高出几百元，这个要看具体的车型，而且一旦出现故障，维修起来的难度会更高、更贵，基本只能去4S店能修，因为一旦去外面汽修厂维修，那么很容易脱保。因为现在我国纯电动汽车相关的维修技术人员、配件渠道很稀缺，技术含量高，维修费用高，基本都是厂商自己的人，如果你去外面修，如果出现问题，厂商会直接拒绝质保。
为什么说纯电动汽车“省油却不省钱”？将上述4种情况结合起来一对比，想必大家心里都有了结果，一台普通家用车燃油车，十年的使用成本大约在10万元左右，而纯电动汽车为3万元左右，这里纯电动汽车要比燃油车省下来7万元左右。
但是，如果算上二手车残值（纯电动汽车少卖5万）和新车价格（纯电动汽车贵5-7万），那么就远超之前充电省下来的钱，这里还没有包含保险费、维修成本，以及后期动力电池故障更换动力电池的价格。
感受二、电动汽车充电费劲遇到节假日出行高峰的情况，高速公路服务区充电桩依然供不应求，就拿今年国庆假期来说，高速服务区电动车排队充电的现象比比皆是，有的地方甚至需要排队4-5个小时才能轮的上充电，就连厕所都不敢去上，真的是印证了那句话——“充电一小时，排队等半天”。普通充电桩如果从30%充到80%以上，大概需要5-6个小时左右，如果在快速直流充电桩充电，则需要30-50分钟左右，但是直流快充是比较伤电池的，我一般很少用。虽然现在的充电技术不断在升级，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充30分钟，但是跟油车加满一箱油只需要两三分钟相比，还是麻烦不少。就像我的油车，虽然只能开个500多公里，但是我一点也不担心续航问题，因为加油站随处可见，两三分钟加满油，又可以继续上路了。而电车充电至少要等半个小时吧？遇到节假日出行高峰，堵在高速充电站的情况比比皆是。感受三、电动汽车电池娇贵，“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”低温环境下，电机的反应速度会下降，动力电池电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病，也是目前仍然无法解决的问题，这极大地影响了车主的用车体验。也就是说，标准续航600公里的电动车，在冬天寒冷环境下续航里程直接打对折，只能跑300公里。纯电动汽车除了怕冷，它还怕热。今年的7月份，懂车帝在吐鲁番火焰山做了新能源车夏季测试，结果显示，在近50℃的高温条件下，新能源车整体续航达成率仅为66%，高温对续航存在一定影响，但低于严寒天气。同时，在高温情况下，很多品牌的新能源汽车出现了空调故障，吹热风，车机系统死机，车子抛锚等情况。纯电动汽车不仅受气温影响较大，它还怕高速。纯电动汽车是没有变速箱的，也就没有了换挡一说，全程只有一个挡位，它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出，当电机的扭矩达到极限之后，就会进入恒定状态，这时候你再怎么踩电门，它的速度也不会增加，为了保持高速状态行驶，反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的，传统燃油车在高速上行驶反而更省油。针对纯电动汽车的这种缺陷，衍生出了超级混动系统，目前主流的有DM-i，DHT、i-MMD等，此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的，它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动，在高速的时候发动机介入，可以发动机直驱或者是并联驱动，这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。而目前市场上卖的比较好的增程式混动（REEV），实际上是串联结构，该技术其实很早以前就有了，并不是什么先进技术，部分车企之所以采用增程式发动机，无非就是为了降低成本，本质还是纯电动汽车的模式，它的发动机只能给动力电池充电，无法直驱车辆，所以高速情况下，油耗、电耗依然是很高的。纯电动汽车冬天开暖气，耗电量将会更高。传统燃油车的空调暖风来源于发动机热量，发动机在运转的时候会产生大量的热量，这些热量会被冷却液吸收，然后传递给发动机水箱，当你打开暖风的时候，冷却液的循环路线就会改变（部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器，暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内），鼓风机会将其热量吹进车内。简单来说，就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面，可以说是能量再利用了，所以，燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。但是纯电动汽车却不一样，它没有发动机，也就没有了热能来源，只能通过热泵设备发热供暖，这就像我们的家用空调一样，热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过，冬天开暖风，温度设置为23℃，风速调整为2挡，一个小时大约需要消耗3.6度电。总而言之，就目前的动力电池技术而言，即便在工艺上有所提升，但是在化学介质方面并没有改变，锂离子动力电池并不是纯电动汽车的最佳解决方案，虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升，但是依旧存在“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。当然，纯电动汽车也有它的优势1、纯电动汽车动力性能更强
纯电动汽车提速快。电动车是通过电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮的力量，对于电动车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身，才能稳定输出。所以，电动车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比燃油车要好很多。
2、纯电动汽车驾乘体验更好
前面我们提到，纯电车是不带变速箱的，都是通过电机直驱的，所以不存在换挡这回事，也就没有换挡的顿挫感，加速和减速都比较顺畅，换回油车之后，就没有这么好的体验了。另外就是电车是没有发动机的，驾驶环境相对来说更加安静，而油车就算隔音做得再好，也会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的油车低5分贝左右，几乎等于噪音减半了。所以说，当我开习惯了电车之后，再换回油车，听见发动机的噪音会让我产生焦躁的感觉。当然，有些人喜欢这种发动机的轰鸣声，这个因人而异。3、纯电动汽车的科技配置更丰富
电动车还有一个好处，就是整车的智能化程度非常的高，科技感很强，像什么激光雷达、毫米波雷达、辅助驾驶、大屏影音娱乐、AI智能交互等等，都比油车要先进和丰富。就拿辅助驾驶来说，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适，遇到高峰期遇到堵车的时候，我会打开辅助驾驶功能，调整好行车间距，这样右脚就可以得到解放。拥堵时候的跟车我还是比较放心，但是在高速上面，如果开90km/h以上，我就不敢开这个功能了。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，还有可能修人！4、纯电动汽车限牌、限行城市出行更加便利
对于生活在大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。有的地方燃油车不仅限行，如果你去买油车，你还得摇号，中签率低得可怜，运气不好的话，摇个几年都摇不到。如果你急需用车，但是你不想摇十年，那就只有竞拍了，当然这个和摇号是一样的，首先，你得要有资格。以杭州为例，今年1月，杭州共有685944人参与车牌摇号，仅有4811人获得指标。也就是说，车牌摇号中签率约为0.7%，相当于142人抢一块车牌，都是系统选的，大家几乎都是一样的概率，就看运气怎么样了。如果摇不到号，就只能上外地牌照，那就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣，而绿牌车就没有这个烦恼，想怎么开就怎么开。写在最后如今的纯电动汽车，即便续航能做到1000km，但是续航里程焦虑的问题依然存在，便捷性远不如传统燃油车，这是不争的事实。再加上补贴退坡、保费上涨，唯一的优势也渐渐失去。所以，你是“挺电派”还是“挺油派”？纯电动汽车续航做到1000km到底能不能取代传统燃油车呢？欢迎在评论区留言讨论。如果我们的汽车都改成电动汽车？
假设所有汽车都实现「电动化」-电荒不会出现哦
自20世纪初燃油动力汽车开始普及，至今不过百余年的时间已经造成了「石油危机」。相比数千年的人类文明史，以及150亿年的地球生命，1/2个世纪耗尽漫长过程中形成的石油真的是太可怕了。全球每年消耗的石油可以轻松填满一个湖泊，那么如果将这些车换成电驱会不会造成「电荒」呢？答案是绝对不会，否则“第四轮能源革命”也就成了伪命题。
新能源概念非可再生可再生煤炭石油天然气等能源称之为常规能源，其概念为非可再生能源，说白了就是用一些少一些且早晚会用完。面对全球十几亿台汽车的消耗，石油的枯竭也许会在30/35年内出现，因为年均消耗量与探明储量（2000亿吨）的比例已经失调，所以寻找替代能源已经是非常迫切的方向，这也是“电动化”会成为全球话题的原因。
新能源的概念指可再生能源，指通过宇宙中可以无限获取的能源类型，转化为「电能」的能源形态。比如太阳光线，风力，水流，潮汐，海洋能与生物能等等，相比文明存在的周期而言，宇宙的生命几乎是无限长的，那么这些能源也就等于「无限可再生」。恰巧这些能源都可以转化为电能，所以汽车用电并不用担心会造成电荒，只要发电量能够跟得上消耗量即可。
知识点概述峰谷电耗梯次利用动力电池&储能电池电动汽车的充电规律一定是符合生物作息规律：日出而作日落而息，汽车在夜间通勤的毕竟是少数，而在夜间需要做的是通过充电补充白天通勤的消耗。在工业领域同样符合作息规律，所以大部分工厂也会在夜间休息，于是则出现了夜间的用电量远低于日间用电量。但是很多发电形式都会24小时恒定发电，甚至如风力发电的夜间发电量还要大一些；这些电能无法得到充分利用则成为弃电，此时出现大批充电汽车则能够消耗弃电，这是电动汽车均衡峰谷消耗的第一价值。
「梯次利用」是电动汽车的第二价值。虽然现阶段电动汽车500万台左右的保有量耗电量极小，只是占比仅30%多的新能源发电量的几十分之一；然而如超3亿台机动车都实现了电驱，耗电量必然还是会大幅增长。如果想不影响发电与用电的结构比例，那么提升发电量则是基础；而提升并实现清洁电能的方式正需要电动汽车，准确的描述应为电动汽车动力电池的梯次利用。
「动力电池」的第二阶段为“储能电池”，不论是镍钴类三元锂还是磷酸铁锂电池，这些电池在汽车上服役的时间基本为10年左右。而在淘汰之后即可通过分拣排除极少量的问题电芯，剩余的绝大多数都会被送入电力领域填充扩容储能电站，使用寿命约为镍钴类三元锂30年左右，磷酸铁锂电池50年左右。电动汽车的保有量越大则进入储能电站的电芯就会越多，容量越大发电量自然会越大，“电荒”的顾虑还存在吗？
汽车转型电动化的初衷并不单纯为节油减排，以动力电池的梯次利用推动清洁能源的成长，加速新能源发电量的提升才是核心。所以电动汽车不仅不会带来能源的问题，反而是最终实现蓝天白云与低成本通勤的推动力，这也是「溯源平台」会对每台车的每一组电池包都严格管理的原因，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到底该听卖车的还是自媒体的意见？
我暂时不会买，因为买新能源汽车必须要考虑的有四点问题。
第一个问题：充电桩和停车位我们都知道新能源汽车作为当今世上比较热门的车辆种类，受到了很多人的关注，但是不可否认它仍然处于初始阶段，很多的技术硬件并没有完全的贴合人意，就比如充电桩的设立。举个我身边同事的例子吧。我家没有买新能源汽车，但是我同事买了，一起聊天的时候她就经常给我抱怨充电桩的问题。她告诉我，充电桩并不是一车一桩，很多时候都抢不到位置，而且抢到位置还要考虑停车位的安排。本来家里已经有一辆车了，结果买了这辆车，不仅要考虑停车位的问题，还时常为抢不到充电桩而担忧，不买没事一买都是事。同事还经常跟我抱怨充电桩的充电速度贼慢，充满电要好几个小时。满电的行程距离和普通的电动车也差不多，与其花钱买新能源汽车，还不如买一个电动车，不仅轻便而且环保无污染，也不用考虑停车位，充电桩的问题了。第二个问题：售后服务由于新能源汽车现阶段仍处于推广检验阶段，其售后的处理服务还是有待完善的。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中。对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。第三个问题：环保问题新能源汽车现在多以锂电池为能源供给，而锂电池最大的问题就是它在生产过程中有很大的二氧化碳排放。（并不是锂电池所排放的，是在生产过程中）数据显示生产一辆新能源汽车大约需要排放25000磅的二氧化碳，而生产一辆普通汽车大约需要排放16000磅二氧化碳，就数据而言，还是后者更加环保。不仅如此，在新能源汽车的历史更替中也会产生大量的废电池，这些废电池如果处理不当，被人随意丢弃，那么所带来的污染危害将远远大于燃油汽车。第四个问题：成本问题这也应该是很多人最为关注的问题，新能源汽车目前的动力锂电池成本在2000元/千瓦时一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这样算下来成本差不多18万了。当然日后随着技术的不断进步，这一成本也会不断降低了但就目前来看，还是观棋不语的好。题主问听卖车的还是自媒体的好？我觉得吧，买车时谁都不听，买车前听听还是可以的。要根据自己的需求判断去量衡这辆车是否值得购买。但并不是所有的人都不听，像一些车辆的性能，特点，优点和缺点，以及用户的反馈还是可以参考一下。写在最后：最好在买车前要做好资料的查询，货比三家，做到心中有数，这样才不至于被人牵着鼻子走，也能有一些自己的底气。心爱电动车有什么优点和缺点？
优点：
1.环保:电动汽车由动力电池和电机驱动，工作时不易形成废气，不排放尾气污染，非常有利于环保和空气体清洁，可以说几乎是“零污染”。
2.低噪音:电动车不像变速箱车那样发出噪音，产生的噪音几乎可以忽略不计。
3.经济性:电动车应用成本低，仅为汽油车的五分之一左右。 能量转换效率高；此外，可以回收制动和下坡时的能量，提高能量利用效率。 晚上，利用电网便宜的“谷电”充电，起到稳定电网峰谷差的作用。
4.维修方便:电动车由电动机和电池驱动，不需要传统发动机繁琐的维修项目，如更换机油、滤芯和皮带。 电动车只需要定期检查电机电池等部件。
缺点：
第一个缺点是：安装充电桩太费钱
第二个缺点是：便宜的电动车安全性低，好的电动车买不起
第三个缺点是：怕冷、怕冷、怕久停
第四个缺点是：高速掉电太快，根本出不了远门