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我的家乡四川省，阿坝藏羌自治州九寨沟县罗依乡风景优美，世外桃园。别的不说直接上图。欢迎大家来游玩。
新能源汽车未来怎么样？
新能源汽车会是一个百年产业 此乃必然
首先它的出现不是凭空突兀的新概念，早在20世纪8、90年代人类就确定了必须用一种新能源来取代有限的化石能源；工业文明每年对能源的需求量过于巨大，石油的消耗量与世界人口增长呈正比，交通压力亦然，碳排放亦然——气候变化指数亦然。
图为2010年出具的1800年-2100年世界人口变化趋势,预测2100年世界人口最高将达166亿;最低60亿，而根据2017年最新预测结果2030年人口将达86亿，趋向最高结果。
在20世纪80年代，气候变化指数为34；从1997年开始，以每年几十点的速度上涨。截至2007年，该指数已经达到574。
直接地说，如果不采取更清洁环保的能源，全球变暖一旦达到临界点就会造成不可逆转的生态灾难——包括两极冰川消融、热带雨林消失,多数地区变得不适宜生存以及生物种群灭绝。
新能源汽车就是缓解温室效应的重要举措之一。
能源迭代 相关产业链势必转型升级
新能源汽车，它不是一个单独的产业，而是新能源这个产业链下的一支。能源迭代目前被寄望最高的是热核聚变技术，在实现化石能源的完全替代之前乃至之后一个世纪（19世纪末时石油也被视为新能源，而石油的利用直接推动了后续百年的汽车产业蓬勃发展）都将具有辉煌的前景。
同时新能源汽车也是一个承上启下的行业，包括相应的子系统研发升级，将带动相应产业迎来新的发展。
目前主要发展方向及瓶颈在于蓄电及充电技术。
目前市面上的油气电混动“新能源汽车”都只是发展路上的过渡产品，最终达到一个相对完成度较高阶段的话，一定是纯电力驱动的。虽然目前也有纯电动汽车，但是面对续航里程短、充电慢、充电难、电池衰减等诸多难题。
根本原因无非在于蓄电池技术和充电技术，但即便如此，我国仍在大力推行电动车，并出台政策要求各城市加建充电桩。并为此支出巨额补贴。
下图为2020年各省市充电桩建设规划：
综上所述，如开篇所说，新能源汽车会是一个百年行业。
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深圳尚亿创新科技有限公司，自有品牌尚亿源。
专注研发生产新款电动充电桩,汽车充电站,计费插座等.
结合物联网及大数据技术,所有充电桩均可入网,自带语音操作提示.可户外使用,防雨防雷.适合校园,居民小区,广场等多种场合安装,尚亿源一直致力于做行业最优的产品。
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历山的特点是什么？
历山奇妙独特，景色迷人，有很丰富的自然景观和人文景观。山下仰望，奇峰峭壁，挺拔俊秀，林木参天，高耸入云。山上观望，平坦辽阔，山花烂漫，芳草遍野，奇花异草，争相吐艳。周围峰谷相连，林木挺拔，云雾缭绕，变幻无穷，一年四季景色各异。烈日盛夏，山风沁人，气候凉爽。严寒隆冬，雪景诱人，冰凌倒挂，大山森林素装淡裹，仿佛成为水晶的世界。舜耕历山的传说、各呈异彩的溶洞群、下川遗址、瀑布、冰帘、一线天、斩龙台、试刀石等景点精华形成七个自然风景区，即历山舜王坪景区、历山皇姑幔景区、历山猕猴源景区，景景奇丽，处处迷人。舜王坪景区因“舜耕历山”于此而得名，总面积为5400亩的绝顶平坦，天然绿色草地如毯，山巅有舜耕历山遗迹、古庙碑记、南天门、斩龙台等胜景。站在舜王坪最高峰——南天门，可朝观日出，暮看晚霞，遥望黄河。夜晚登坪，可观星辰，犹如亿万明珠笼罩大地。山道中，鸟语撩心，花香醉人，奇趣无穷。春夏秋冬，四季有景，加之新增建了野人山庄、蒙古包等景点，使游客登山览胜，留连忘归。清版《县志》曾记载：“古帝躬耕处，千秋迹已迷。举头高山近，极目乱峰低。花开闻幽径，泉水过远溪。黄河遥入望，天际一红霓
你对新能源汽车有什么看法？
近几年国家政策扶持和各地法规对于燃油车的要求越来越严苛的情况下，电动汽车作为经济环保类交通工具，逐渐为更多人所接受。
准备买车的朋友，有很多已经把电动车纳入了选择范围，只是“乱花渐欲迷人眼” ，言过其实的广告，可信成份占比多少？究竟背后隐藏着多少商家不会告诉你的黑幕？
作为一个电动汽车从业相关者，就大着胆子扒一扒其中的内幕，希望没有厂商对号入座……因为我说的，基本就是所有的纯电车型现有的通病……
全部得罪就是没得罪，所以应该也没啥吧…………
一、续航里程真的那么长？开头就说痛点，电动车的续航里程……怎么说呢……
只能说不要太天真，给数据打个折。
续航能力是我们买电动车时最关注的指标。目前市面上主流的电动汽车，官宣续航里程都在500公里以上，部分车型六七百公里以上的也不少。那么，咱们就先说说续航里程这点事。
目前国际上常用的续航里程测试主要有四种，美国EPA FTP75、欧盟的NEDC工况、日本的JC08工况以及由日本、美国、欧盟等共同制订的WLTP。
我们国家工信部对纯电动车的综合里程测试采用的就是NEDC标准。
相信大家都有所了解，NEDC测试包括两种工况，一种是市区工况，一种是市郊工况，测试时车内的其余负载均会关闭，例如空调、大灯、加热座椅，及其其他所有和驾驶无关的用电设备。
NEDC测试一般里程小，速度慢，变速少，是种理想状态下的测试。相对于真实工况来说，这种模拟测试限定条件过于简单，忽略了环境温度、路况复杂程度以及续航时间延长等因素。
比如说动力蓄电池工作的最佳温度是20~30摄氏度，温度下降，会影响蓄电池的放电能力，据研究表明，气温从20℃下降到－20℃，蓄电池释放的电量会降低至少30%。举个例子来说，某款实际续航里程300公里的电动汽车，在零度左右的冬季实测，续航能力仅为200左右，这还不算开暖风的情况下。
再比如，高速上行驶时，纯电动汽车由于整车质量较高，随着速度增加，造成的摩擦系数和风阻系数必然相应增加，加上电池的高强度放电持续时间远大于市区，所以会造成高速上的里程大幅缩减。
像某款车，NEDC续航数据400公里，而正常温度下的高速实测是286公里，相差30%。
通俗来说，NEDC的测试结果太理想化，一般可以理解为实际续航里程的最佳结果，实际是只有在市区内，温度适宜，不开其他耗电设备，且不能长期连续放电（低速状态下开开停停）的情况下，还可以达到这个里程数。
我也曾经调查过多位车主，如果在市内通勤（时常拥堵），不开空调，新车基本都能达到NEDC的结果。
另外，还有一种60km/h等速续航里程测试，是电动车在满电状态下以60km/h匀速行驶，直至电量耗尽所得出的续航里程，这与真实驾驶相差更大，大家看看热闹就好，数据不足为信。
所以说，关于续航里程，市内跑的可以作为参考，但是绝对不能作为你电动车大冬天还上高速的里程参考……
二、使用成本真的这么低？所谓“一公里几分钱”是有条件的，切忌管中窥豹。
省钱，应该是电动汽车广告里最令人“想入非非”的词了，一度电五六毛钱，按百公里20度电算，也才12块钱，的确够诱人。疏不知，想做到这么低的用车成本，是要有前提条件的，何况，成本也不是仅电费一项。
首先，你所住的小区得有私用的充电桩和车位，这样才能享受廉价的居民电，峰谷期电价变化还能让你享受更大优惠，不过也有个限制条件，很多城市居民用电在实行阶梯电价制度，也就是每月超过一定电量，电费是要加价的。
其次，商用充电桩收费一般一度电在一块到三块左右，除开电费，还有不菲的管理费，你除非保证全年都在家充电，否则这一部分费用不可能省掉。
说句题外话，充电确实很耗时间，当然紧急情况下，如果忽略掉电池寿命和电池的安全性，你可以选择快充，但这又与充电桩的状态是否良好，是否有其它车来分流，电池温度是否维持在一个稳定的范围有关。另外，也要看你是在多少余电下充电，像商家宣传的“半小时充满八成电”，通常是指余量在三成以上时的理论充电速度。
再者，虽然国家的相关政策，规定车企必须满足8年或12万公里的动力蓄电池质保期限，但老司机们都清楚，车企对其质保政策的具体规定不尽相同，更换电池是要符合某些条条框框的。
另外，如果发生意外状况，如充电桩的问题，快充过频的问题，甚至某某公司说的国家电网电压不稳的问题……，造成电池损坏，这就涉及到自费换电池，这笔费用更不容忽略。
现在市场上锂电池的装车价在1500/kwh左右，以一款基础的53.1kwh电池能量的车来算，更换电池的费用就是8万。后续虽然单价在不断下降，但是总电池能量在不断上涨，所以一块电池的耗费依旧巨大，甚至可以占到车价的30%以上。
纯电动汽车身上最贵的就是电池，电池的使用寿命受诸多因素影响，充电循环次数，充放电深度和平均功率，储存和工作温度，还有驾驶习惯等，其实很难做到“保养得当”，所以有些商家宣称的电池寿命十年以上，甚至二十年，实则都是一个理论值，还待长期市场的真实检验。
三、夏天真的安全吗？每年7、8、9月份，是电动汽车的高危时段，尤以炎热酷暑的南方地区最明显。
电动汽车的安全问题在新闻媒体上屡见不鲜。据不完全统计，2020年全年，仅媒体报道的电动烧车事故就达124起（夏季占一半）。相比较续航里程和充电设施，电动汽车的安全问题无疑是最重要的。
工信部在2021年1月1日出台了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，其中规定了电动汽车用动力蓄电池单体、电池包或系统的安全要求及试验方法，主要强化热失控管理。但市面存量的数百万电动汽车依然是一片雷区。而且，行业内没有完善的电池缺陷发现和召回机制，这一点上，很难被监管机构把控。
目前电动汽车所搭载的主流锂电池，分磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，三元锂电池因为能量密度更高，支持高倍率放电而被很多车企采用，但相比磷酸铁锂电池的安全性，三元锂电池在热失控方面委实隐患重重。
三元锂电池对于温度的要求比较苛刻，过低或过高都会影响其正常运行，当温度上升到一定程度，就会引发副反应，电池的放热程度会随之越来越高，从而形成热失控，继而引发起火自爆。虽然很多车企在其电动汽车上都装了警示装置，也在电池包上方加装了隔热层和防火材料，以保证5－10分钟的逃生时间，但本质上，并没有解决电池的技术性问题。
另外，电动汽车在充电时发生起火的也不在少数，这就说明充电桩产品的质量值得商榷。
而现在的实际情况就是，相比较电池行业和整车行业，充电机行业的准入门槛略低，标准也参差不齐，所以相应的一些安全问题会出现也就不奇怪了。
发展新能源汽车，是全世界共同关注的议题，目前，很多国家和车企已经提出了未来燃油车禁售时间，与发达国家不同的是，我国根据自己的国情，兼顾节能环保的宏观趋势，未来汽车的发展方向是纯电动汽车和插电混动汽车，兼顾燃料电池汽车。
新能源产业快速增长中，至2020年底，我国新能源汽车的保有量达到492万辆，其中纯电动汽车占比81%，约400万辆，可以预见，未来仍将持续增长。
当然了，仍在发展中的电动汽车业，就目前来说，安全方面、成本方面、基础设施方面、辅助产品准入方面、续航和温度要求方面、政策监管方面、后期电池处理方面等都存在很大改善空间。
道路虽然很漫长，但是相信在不久的将来，这些问题都会被逐一攻克和解决。
至于现在，对于一个新生的事物来说，试错的成本是必不可少的，这也是一个幼苗走向大树的必然阶段了。
是装天然气地暖省钱还是电地暖省钱？
这与当地使用能量价格有关，与地暖没有相关性。
如果燃气供应有保证，当然是燃气炉省钱。但是其安全性、故障率要高于电取暖。
电取暖方便，安全性、可控性、编程智能控制均方便灵活。
电地暖是用消耗电能生热的。现在发热材料都有改进，这些有利于铺设、施工方便，对于重要的能源消耗指标没有多大意义：要多少热量，就要相应消耗多少电力，无捷径可走！
而燃气热水器（炉）是以水为媒介取暖的，需要用铺设的地暖管道设备（或散热器）取暖。耗费的能源是燃气，换热介质――热水。而且，热水温度在30-40度就能有较好的取暖效果！
获取中温热水的方法有好多种。例如空气能热泵、地源热水热泵、太阳能集热模块热水工程、太阳能（灶式）锅炉等。这些省钱或免费（具时段性、多变性）热水设施，对降低取暖成本很作用。它和燃气炉配合取暖、节省能源的效益正在一些地区得到应用（如农村）。
太阳能真空管热风直热供暖、附加透明阳光温室对提高（白天）室内温度也有很好的作用。
综合来说，电地暖供能电力唯一，无法代替或减少电力消耗；电力价格也随政策、市场变化而变化；长时间价格预测也无可控性――取暖的能源消耗和设施投资则是长期不可变的。
但水地暖可以替换能源，在燃气不能满足或价格承受不了时，可用其它供热能源：如煤、空能、太阳能、地热等。
这两种能源的取暖成本都很高，普通居家还真承受不起。但在不考虑能源成本的情况下，电取暖最好了。