杭州大工业峰谷时段，换电站与充电桩？
随着技术进步和成本的快速下降，电动汽车越来越受到人们的关注。目前，电动汽车主要有两种技术路线，充电模式和换电模式。目前市场上占主流的还是充电模式，停车场、加油站、社区、商超等地随处可见的充电桩可说明问题。
很多著名汽车品牌和充电桩企都在重点谈论换电模式，原因是目前充电模式和发展充电站遇到一些问题，而换电模式可以有效避免这些问题。
换电模式的优势有3点：
1、快！换电模式最大的优势就是快，一般换电只需3分钟，而充电模式分快充和慢充，快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。对于用车体验来说，花费较长时间充电是困扰车主的最大苦恼。尤其是对于出租车司机来说，长时间充电对于运营收益影响很大，毕竟时间就是金钱，换电模式可能更适合出租车营运。
2、寿命长！换电模式可以延长电池寿命，换下来的电池被送到换电站内部进行慢充补电，慢充虽然耗时较长，但是可以避免电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命。
3、对电网冲击小，换电模式下更换下的电池，可以由专业运营单位在晚上谷电时间充电，一方面可以节约充电成本，一方面可以为电网调峰，降低电网峰谷差。
综合以上分析，个人觉得未来换电模式会是发展的主流，但也需要解决一系列标准统一等问题。
你会选择在哪个城市定居生活？
在襄阳住了20年，还没去过宜昌，一直想找个机会去宜昌，看看三峡，看看三峡大学，看看与襄阳你追我赶的宜昌，如果有机会，想去宜昌小住一些日子，如果说定居更想到武汉一些，以后就武汉和襄阳各一半吧。
不像江苏、山东这些省份，有那么多实力雄厚的非省会城市，湖北省目前经济实力能接近全国top50的，也就宜昌和襄阳了，前面有一线大哥武汉，两个兄弟在300公里外遥相呼应，联手贡献万亿GDP。
在襄阳住过这么些年，确实有些喜欢这个城市了。且不说有汽车、航空航天、新材料这些实力雄厚的产业，也不说一江碧水穿城过、十里青山半入城，千年古城的故事说不完。就说玩吧，说玩大家来劲，年轻人喜欢，襄阳华侨城奇幻度假，得玩个两三天，奇梦海滩，奇幻谷，奇趣童年，我都去过，老少皆宜。华侨城逛完，你再顺便去唐城习家池走－走，也得一天，唐城夜游很精彩，万一接到绣球，也就成为襄阳女婿了，这得看缘分。还有南保谷，得玩三天，香水河，春秋寨，尧治河，南河，或欣赏飞瀑千尺，或体验幸福山村，或乘舟侧岸，定会让你留连忘返。
玩累了就得吃，早上一碗牛肉面和黄酒，开始悠哉的一天。襄阳人素来豪爽，各县都有名酒，像我这喝酒不行的人从一开始就说不会喝，以免在热情似火之下招架不住，就老老实实吃菜吧，普通人家过节招待客人，先上凉菜，怎么也得八大碟，然后是蒸菜，也得八大碗，然后才是炒菜，各种荤素至少又得七八盘，结尾高潮一般都是红烧大鱼，喝酒桌得吃两三个小时，不喝酒至少一个小时，难怪王维说“襄阳好风日，留醉与山翁”。
杭州民用电费多少钱一度？
民用：水费1.85/度，电费0.53/度，峰谷电峰0.56/度、谷0.28/度。电费实行加价制，即每户每月0－50度按以上价格，50－100度每度加价0.03，100度以上每度加价0.10。全市统一(余杭、萧山区除外)。
特斯拉model？
不吹不黑，纯干货！作为曾经用过燃油汽车和现在开着新能源汽车的车主。
我觉得我有资格，也有能力，来真正地讨论一下特斯拉Model Y的用车感受。
首先说明，之前我家用的是奥迪A6L，不过现在家里两口子，我和老婆工作也是各干各的。一台车着实有些不太方便，于是就想着再买一辆车。
燃油车已经用过了，就想着玩点“花的”，正好这几年新能源汽车比较火，就想着就换一辆纯电动汽车。
正好家附近就有充电桩，也不用跑太远，夜里就可以充电！
原先想过蔚来ES6和奔驰EQC，不过考虑到价格还有技术发展程度，最终还是选择了特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版。
然后把原来的奥迪A6L给了我老婆，我来开特斯拉。别说是我想要开新车，只不过是我老婆开原来的车开习惯了，而且工作的地方离家还比价近，不想浪费时间和钱来学开新车......
言归正传，直入主题！
从燃油车换到特斯拉Model Y这么长时间来，给我最直观的感受就是太便宜，太方便了。
我之前那台2.0排量的奥迪A6L，虽然油耗不高，百公里也就9L左右，80L的油箱，如果加95的话，加满也要400多，而且还是在原来油价便宜的时候就这么多。
按如今疯涨的油价，加满一箱油肯定要500多块。别的不说，就我工作情况，两周差不多就要加一箱油。
咱也不是什么富裕家庭，每个月还要还车贷和房贷，就已经受不了了。如果一个月再加3次油，是个正常的普通人也顶不住啊！
于是再换了Model Y之后，做的第一件事就是给汽车电表充了400块钱。
白天开车，夜里充电！
堵车基本也不耗电，平常超级充电30分钟就能充好，非常方便，美滋滋！
400块钱，硬生生让我用了2个月。
如果是以前怕是连一个月都没有就用完了，每天下班看着加油站的油价一天一个价，还都人满为患。再想着自己夜里充电几乎不用排队，重要的是还便宜，更是感到十分舒爽！
虽然刚开始觉得model Y外观平平无奇，甚至有点奇怪，但是习惯后就越看越喜欢。
而且我感觉，特斯拉model Y比起我原来的奥利A6L还丝滑。
操控起来真的好，上手完全无难度，换我老婆开车，不用怎么学也可以正常驾驶。
转向很精准，性能也很强，基本上就是指哪打哪，红绿灯驻停无顿挫，加速是一踩就有，一脚下去简直就是起飞的感觉，百米加速完爆路上90%的车了，能够很从容应对路上的各种车况，超车无压力。
与原来的奥迪A6L比，没有特别大轰鸣引擎声。
智能屏幕非常智能和现代化，和上一辆开家里的奥迪A6L相比，简直就是十年前安卓手机和苹果手机性能与智能的差别。
自动辅助驾驶虽然不错，但也就图个新鲜劲，谁会一直使用啊！反正后面基本都还是自己开的。
空间大，前后排，后备箱的空间都非常够用，内饰简约，没有油车那种豪华感，不过......我其实还是比较喜欢“豪华”感的内饰！毕竟谁不喜欢“你懂得”的感觉呢！
不过......
底盘很硬，稍微有一点坑坑洼洼的路，开过去非常难受，每次过减速带都很揪心，坐在后排感觉更为明显，舒适性很一般。
而且还存在噪音问题，高风速空调声音大，噪音虽然能接受，但是有时和耳朵一起共振就不舒服了，不过一个大男人还是能忍的。
虽然智能系统不错，但说实话，车里网络很差，根本没法在车里正常地连网看电影。
用车小半年，model Y死机过几次，不过没多久又好了，问过销售员也没得到合理的解释，但自我感觉问题“不大”，不影响正常驾驶。
问题不少，但也都只是小问题！综合以上，Model Y确实不错，总体感觉非常的满意。
杭州峰谷电怎么计算？
安装“一户一表”的杭州市居民用户，阶梯电价从现行按月用电量累进加价调整为按年用电量划分三档阶梯式累进加价。
1、第一档：电量为年用电量2760千瓦以下部分，电价不作调整，仍为每千瓦时0.538。
2、第二档：电量为2761至4800千瓦时部分，电价在第一档电价基础上加价0.05，为每千瓦时0.588。
3、第三档：电量超过4800千瓦时部分，电价在第一档电价基础上加价0.3，为每千瓦时0.838。对于选择峰谷分时电价的杭州市居民用户，按高峰、低谷合计电量执行阶梯电价，其中第一档电量峰、谷电价仍按每千瓦时0.568、0.288执行，第二、三档电量峰、谷电价在第一档电价基础上均同步加价0.05、0.3。