三相四线峰谷平电表接线视频，5G带宽提升的背后？
图片来自“东方IC”
相比当前的无线网络，5G到底有什么突破？
前一阵爆火的何同学说，「5年后，希望速度是5G最无聊的应用」；但对消费者来说，当前5G网络的带宽提升是最让人印象深刻的变化。
下面这幅图对比了3G、4G和5G网络下载一部高清电影所需的时间；基于数万倍的带宽*提升，下载时间从3G时代的1天缩短到几秒钟——在这样的带宽环境下，恐怕很快大家就会忘记「带宽」这个曾经的「瓶颈指标」，并视之为取之不尽用之不竭的资源，视之为空气和水一般自然而然稀松平常的存在。
（*注：在通讯专业语境中，带宽对应的表述是Bandwidth，也可翻译为频宽，衡量其占用的频谱资源；在日常沟通的语境中，带宽通常意指数据传输速率。出于通俗易懂的考虑，此处采用第二种语义。）
▲图片来源：https://itprosusa.com/resources/blog/rise-of-5g-internet/
从3G到4G再到今天的5G，无线网络的带宽经历了数万倍的增长。移动蜂窝网络环境下的视频质量越来越高，体验也越来越流畅。那么究竟什么是带宽？带宽的增长又是通过什么方式实现的呢？下文为宽带资本董事欧阳琦玮在宽带资本「CBC洞见」的分享，要点如下：
当我们提到带宽的时候，我们究竟在谈论什么——兼论信息的本质
信息/数据的无线传输原理
从3G、4G到5G，带宽的提升靠什么？
当我们提到带宽的时候，我们究竟在谈论什么？在3GPP（过去20多年推动全球电信行业技术演进的技术标准制定组织）的官方文档中，带宽对应的文字表述是「Data Rate」，也就是「信息传输速率」或者说「数据传输速率」。
那么，信息/数据的本质是什么？在数据传输的过程中，我们到底在传输什么？
信息是对现实（或虚构现实）的复刻/记录/抽象，用于对现实（或虚构现实）的转述/复现。
信息是对现实的抽象，是对现实进行指代的一组符号。这种抽象式记录的目的，是为了在另一个时间或地点复述/重现最初「被记录的现实」。以视频观看来说，显示屏只是根据收到的「符号和指示」将整个屏幕上的所有像素点投射出来；而投射出的结果，就是我们看到的各种图像。对于语音通讯来说也是类似的道理，听筒/喇叭根据收到的「符号和指示」在发声器件上安排相应的震动，这些震动通过声波传递给鼓膜和耳蜗，最终形成了我们对声音的感受。
信息是对现实的复刻/记录/抽象，这个抽象/记录的方式，就是一种「编码方式」；接收之后将这些信息复现为现实的过程就被称为「解码」。
人类数千年前就开始了编码活动。发明文字的目的，是为了记录现实并用于转述或者回忆/复现。这本身就是一种编码-解码过程。确切地说，对事物进行命名或者指代的过程，就是一种「编码」过程；而依据相关指代关系，从文字联想到实物的过程，就是一种「解码」过程。
举例而言，可以对水果进行「命名」或者「编码」，比如把一种红色的蔷薇科水果命名/编码为「苹果」或者「Apple」。
编码是一种从具体(实物)到抽象(文字/数字/代码)建立一一对应关系的过程：
在编码的过程中，不仅可以使用汉字和字母，也可以用数字。比如我们可以把苹果命名/编码为101，香蕉编码为102，橙子编码为103，把「好吃」这个属性命名/编码为36690，那么「香蕉好吃」这个表述，就可以用「102 36690」替代，或者说编码为「102 36690」（此处的数字是随机选取的，并没有特殊含义）。
解码是一种从抽象(文字/数字/代码) 中联想/复现实物的过程：
解码的过程与编码相反，但遵循着相同的一一对应关系，比如，从刚才提到的「102 36690」中得到「某种黄色芭蕉科植物味道不错」这一表述的过程，就是一种解码的过程。
实际上，用数字替代文字，正是在电报、通讯和IT技术中心广泛使用的编码方式。常用汉字大约不超过1万，意味着用一个四位的数字可以对前述汉字一一进行命名或者编码，比如命名为0001,0002……9999。
一本《史记》约有52万字的中文，那么这样一本书可以被52万*4=208万位数字替代，或者说，整本书可以被编码为208万个阿拉伯数字；如果采用2进制算法，基本上可以换算为800万比特，对应为一个容量为1MB的电脑文档（由于实际常用字只有2000-3000个，同时考虑到二进制与十进制的计数差异，以及可以通过上下文的相关性进一步提高编码效率，整个文档的容量可以缩减到约为300KB大小；不过这部分内容超过了本文的范围，暂不赘述）。
为什么需要将汉字编码为数字，又为什么要采用二进制（而不是十进制或者十六进制）来记录呢？这很大程度上是因为：
「二分法」是最小的分类单位——任何一种需要用到分类或者计算的场景，都至少具备一个以上的可能性（如果只有一个可能性/只有一种备选状态，则没有分类或者计数的必要），且都可以用二分法或者二分法的变种来计数或者进行分类；也就是说，二进制具备可分类/可编码的普适性——几乎所有的信息都可以转换为二进制编码；
大量的自然现象以及思维方法，都可以借用「有或无」、「高或低」、「正或反」、「长或短」、「真或假」的观念；因而二进制在电路、传感器等层面具备普遍的可运算性——基于二进制的传感、运算、存储和通讯传输具备良好且广泛的物理基础。
让我们对这部分内容做一个归纳：
所有的语言「包括数学」都是一种编解码算法。通过语言把头脑中的意向表达出来，实际上就是用语言将大脑中的信息进行了一次编码，形成了一串文字或者数字。懂得这种语言「或者说这种编码方式」的接收方就能够使用这种语言进行解码，然后获取到里面的信息。
基于二进制的良好属性，可以将几乎所有的信息转换为二进制进行编码、运算和传输。
在数字通讯系统中传输的内容，是以二进制形式存在的、对可直接被人类感受到的信息形式（文字、语音、图像、视频、气味、触感等）进行的抽象/编码。比如，一个300KB或者1MB的文档，里面可能包含着250万或800万位的二进制字符，是对一本52万汉字的《史记》进行编码的结果。
信息/数据的无线传输原理正如声音的传输需要介质，信息的传输也需要载体。
声音传输的介质广泛存在，几乎除了真空环境之外，声音都可以进行传播；通讯信号的传播也可以通过多种载体进行，比如常见的双绞线（双绞线有很多的子类别，普通的家用网线就是其中一种）、同轴电缆（家用有线电视线也是一种同轴电缆）、光纤和无线电波。
在蜂窝网络通讯中，数据传输速率的瓶颈往往出现在无线侧（即手机和基站之间进行的通讯），此处我们也主要介绍无线通讯的部分。
无线通讯的载体是无线电波
无线电波是电磁波的子集，是频率较低的电磁波。
电磁波是由同相振荡且互相垂直的电场与磁场在空间中以波的形式移动的电磁场，具有波粒二象性。电磁波在真空中速率固定，速度为光速。
可见光、红外线、紫外线等都是电磁波，根据频率的差异，可以对电磁波进行如下分类：
无处不在的电磁波
不同频率的电磁波广泛地存在于我们的生活中：
▲图片来源：https://www.almaobservatory.org
收音机、手机、WIFI路由器、微波炉、太阳、人、动物甚至植物，都会发出电磁波…
频率——即电磁波单位时间内振动的次数，是决定电磁波性质的重要指标；频率之间的差异巨大（1021倍的差距！），对应的电磁波的属性也差异巨大：多数情况下电磁波对人体无害，但具备放射性的高频电磁波对人体非常危险；
通常把频率介于3KHz和300GHz（每秒震动3000次到3000亿次）之间的电磁波称为无线电波；这部分无线电波已经被广泛用于广播、移动通讯、气象、卫星通信、导航定位、海事通讯、空间和天文研究、军事通讯等用途，相关频谱资源也已经被划分/占用。下面两张图描绘了中美两国的频谱资源授权情况：
▲中国无线电频率划分图
▲美国无线电频率划分图
既然无线电波是无线通讯的载体，那么无线电波是如何传输信息的呢？
在电影中，主人公有时会有通过某种暗号，比如手电筒的明暗交替、墙上某个挂饰的有无来传递信息；在日常生活中，也有司机通过车灯的闪烁来发出信息（例如：闪一下大灯，提示前车前行；闪两下大灯，是提醒对向行车切换近光灯）。
实际上，无线电波传输信息的方式与前面的例子本质上是一致的；区别在于无线电波的频率极高，在一秒钟可以「闪烁」数十亿次，因而可以在很短的时间内传递大量的信息。
假如，我们定义汽车大灯闪烁1次代表汉字「一」、2次代表「二」、连续闪烁11次代表「人」、12次代表「田」……进而把所有的汉字都对应一个闪烁次数，那么我们也可以通过大灯的闪烁来传递一本《史记》；如果大灯一秒钟可以闪烁30亿次（对应频率3G，1G=1Trillion=10亿），而传递一本《史记》需要闪烁的次数不超过30亿次，对应的传输时间就不超过1秒。
汽车大灯的例子是一个非常简化的模型；但实际的信号传输过程并没有这么简单。仍然以《史记》为例：
首先可以把这本书里面的全部52万字转换成（二进制下的）数字编码再将这些编码序列负载到无线电波中（这个过程叫做调制），并发射出去。
接收端的天线接收相关无线电波，并将无线电波中的信息还原为二进制的数字编码（这个过程叫做解调）。
手机/电脑将解调之后的二进制数字编码转换为汉字。
调制：将二进制数字编码嵌入/加载到无线电波中。二进制下的数字编码只有0，1两种状态，而无线电波的形态是无数的峰谷起伏，因此很容易建立起峰、谷与0、1之间的「某种」对应关系。基于这种对应关系，我们可以将「1001」转换为无线电波的「峰谷谷峰」的状态，同时也可根据这个「峰谷谷峰」的状态，还原出「1001」的原始数值。这只是一个不严谨的简化框架，下面我们正式介绍两种「调制」方法——AM和FM。没错，这里的AM和FM就是我们在收音机上看到的那两个英文字母。大约100年前，这两种调制方法就被用于广播。
Amplitude Modulation（AM），振幅调制。AM这一调制方式于上世纪初出现，最初被用于语音传输。Amplitude意思是振幅，也就是说在这种模式下，可以通过调整载波（Carrier）的波幅（在图形中，振幅体现为波形的高度，波幅越大高度越高）使其能够体现原始信息的特征（将原始信息的图形特征附加到载波中，以使调制后的图形与原始信息呈现相似的图形特征）；
▲ Amplitude Modulation 示意图（其中，第一行是原始信息，第二行是载波，第三行是调制之后的AM信号；调制后，AM信号的外廓与原始信号呈现相似的形态）
Frequency Modulation（FM），频率调制。FM出现的时间比AM略晚，由一位无线电广播爱好者发明。所谓Frequency Modulation是指可以通过调整载波（Carrier）的频率（在图形中，频率体现为波峰波谷的密度，密度越高频率越高）使其能够体现原始信息的特征（将原始信息的图形特征附加到载波中，以使调制后的图形与原始信息呈现相似的图形特征）。
与AM不同的是，在振幅调制模式下，调制后的波形与原始信息在呈现相似的「形状」（如下图中的黑色原始信息与AM转换之后的红色波形图），但是在频率调制中，调制后的图形振幅保持不变，但在原始信息波峰的位置表现出更高的频率/密度，在原始信息波谷的的位置表现为更低的频率/更稀疏——这里用波形的密集和稀疏来对应原始信息的波峰和波谷（如下图中的黑色原始信息与FM转换之后的蓝色波形图）。
AM和FM是离我们生活最接近，原理也较简单的调制方式。在AM和FM之后，还有非常多的调制方法被发明，但核心思想是类似的。
从3G到4G和5G，信息速率的提升靠什么？我们已经知道，无线电波是无线通讯的载体，那么无线通讯的速率——也就是所谓「带宽」，究竟是由什么因素决定的呢？
之前我们提到，中国和美国的无线电频率，都已经被划分给特定的用途和用户使用。之所以需要进行这样的划分，是因为频谱资源的使用是排他的，在特定的时空中，一个频率如果被A用途使用，就不能同时被B用途使用，否则就会发生干扰。这种性质，类似于高速公路上的车道，也类似于信笺纸上面的一行一行空间，在一个给定时间段/对应一个给定位置，一条车道只能分派给一辆汽车使用，否则容易发生交通事故；一行信笺纸，在给定的位置只能写一个字，否则两三个字叠在一起就容易模糊看不清楚，这就是「干扰」。
因此，要完成一个通讯过程，首先我们需要对应的频率资源，也就是「频段」，或者说是一条车道；而带宽，就可以被理解为在单位时间内传输的信息/通过的车辆的多少。这样一来，带宽的问题就转化为：1.提高通行效率（提升单个汽车的载荷）；在通讯中，这被称为频谱效率（Spectral Efficiency，以bps/Hz来衡量）。2.拓宽车道宽度。
更高效的调制方法可以提升频谱效率
上面我们提到，在AM和FM之外，工程师们发明了非常多的方法，来提升无线电波中的每个「振动」传输的数据量/单个汽车的载重量（bps/Hz）。其中，Quadrature Amplitude Modulation（QAM正交振幅调制）技术是自3.5G以来频谱效率提升的重要途径，并在5G时代发挥了重要的作用。
之前我们提到调制的目标是将原始信息（二进制编码）负载到无线电波，比如用无线电波的「峰谷谷峰」的状态来代表「1001」；此处，为了提高传输的效率，工程师们用更高级的调制算法，使得一个「峰谷谷峰」的振动周期，能够代表更多的原始信息（意即代表更多位数的二进制编码，比如用一个周期来代表「0110010111010001」）
▲调制方式的进步 图片来源：www.skyworksinc.com, 5G in Perspective: A Pragmatic Guide to What is Next
让我们回到汉字的例子：假设最常用的汉字是1024个，那么每次传输过程中只要把每个汉字对应的编码（从1到1024）用类似汽车大灯闪烁的方式表示出来即可；当每个信号包含16个状态点（16QAM）时，最大需要64个信号才能完成一个汉字的传输(64*16=1024，对应最多需要闪烁1024下)，但当每个信号包含1024个状态点（1024QAM）时，每一个信号就能代表一个汉字，因而大大提高了传输效率。
新技术的应用解锁更多频谱资源
通过拓宽车道宽度来提升带宽是更容易想到的办法，但实现起来也是很有难度的。如频谱划分图所示，现有的可用频谱资源已经被分配殆尽；未被占用的频率，往往位于高频区域，这部分频谱资源类似于农业中的盐碱地，是利用难度更大的频段。直观一点来说，当汽车时速越高，高速公路调度管理的难度就越大，稍有不慎就有可能造成车道偏离/出轨或者酿成交通事故。类似的，高频频段的使用也殊非易事。通过Beamforming（波束赋形）和Massive MIMO（Multiple Input Multiple Output，多入多出）等技术，之前无法使用的高频波段现在也可用于蜂窝无线通信，新的频谱资源随之解锁。在高频的毫米波波段，单个子载波(Component Carrier)的频宽可以达到400MHz甚至1GHz，比上一代技术有数十倍的提升。
通过同时建立多个连接提升数据传输速率
在拓宽车道宽度和提升车辆载荷之外，工程师们发现，还可以通过提高车辆层高来进一步提升通行效率，这是MIMO的另一重性能优势。MIMO通过使用多个发射和接收天线在同时发送和接收多个数据流，相当于为同一个终端设备（比如说手机），建立了多个通信链接，这自然能够成倍地提升手机的通讯速率。2X2 MIMO意味着在基站有两个发射天线，在手机上有两个接收天线，理论速率翻倍；而4X4 MIMO则意味着4X理论速率。
下图为不同蜂窝无线网络的带宽比较——蓝色代表理论值、绿色代表典型用户体验值
数据来源：LTE to 5G, Rysavy Research/5G Americas, August 2018，经整理
让我们最后再来划一次重点：
信息的本质，是对现实世界的抽象；这个抽象的结果，就体现为一套符号系统（比如语言文字，比如数字）。
所有的符号系统，都可以转换为二进制数字。
二进制编码和无线电波的频率特征结合起来，可以在短时间内传输大量的信息。
频谱资源和频谱效率，是决定无线传输速率（带宽）的主要因素。
在3G、4G和5G的发展过程中，技术的突pj锁了更多的频谱资源，调解方式的进步大大提高了频谱效率，MIMO技术为终端用户建立了多个通道，从而使用户侧的带宽得到了数万倍的提升。
一位读六年级的小学生？
随着社会的进步，手机不再是单纯的通讯工具。游戏，QQ聊天，看电影，看视频，听音乐，K歌，手机就象一个超级玩具。别说孩子，成人玩手机也会上瘾。
如果家长任其发展，后果可能难以挽回。首当其冲就是视力下降，孩子早早戴上了眼镜，很大程度是因为玩手机等电子产品。
第二，迷恋手机学习肯定要受影响。
第三，看手机往往要长时间低头不动，易引发颈椎变形。
第四，万一结交了不良网友，那麻烦可就更大了。
所以，手机问题家长们一定要重视起来了。我有几点建议您可以试试：
1. 多陪伴 少责备原则上中小学生不给配手机。有的孩子以学习之名拿着手机做作业，实际上背着父母在玩游戏或上QQ。因为住校或其他必须联系要用的，老年机即可，不要用智能手机，更不要开通网络功能。家长在孩子面前尽量少玩手机，多留点时间陪伴家人孩子。请控制好自己的情绪，不要动不动责骂孩子。
2. 帮孩子建立新兴趣一定要给孩子建立新的兴趣点，让他发现并不是只有手机才让他快乐。比如说画画，摄影，唱歌跳舞，下棋，或其他体育项目。养个小宠物也不错啊！当然主要精力还是要放在学习上，培养学习上的兴趣。比如数学，可以让孩子帮忙算算家里的峰谷电费，购物时满减或打折的优惠金额。比如语文，咱们在家自己玩一玩飞花令如何？比如英语，咱们一起来段模仿秀流利说，看看谁能闯关成功。
3. 逐步培养阅读习惯可以和孩子一起挑他想看的有趣的课外书。一定要有趣，才能让孩子喜欢上阅读。
特别注意，要给孩子买正版图书，尽量挑字大一点阅读体验好的版本。
金庸的小说就不错，情节动人文笔不俗。可以试着不经意地讲一些情节给孩子听，孩子如果爱听自然就拿起书自己读下去了。带着兴趣的阅读效果是完全不同的。如果上来就给孩子送上一些世界名著或者什么优秀作文选，估计十有八九事与愿违。
4. 丰富户外活动有时间的话，和孩子一起散步或晨跑吧。在周末或节假日，家长何不多安排些有意思的家庭活动，象周边短途旅行，打球，爬山，赏花这些。暑假时候游泳也不错。户外活动既能让孩子锻炼了身体，开阔了视野，还能有效远离手机的诱惑。现如今家校联系都用得用手机，QQ群微信群里发通知，问作业，确实也方便了。孩子有时遇到作业不会，家长也搞不定的时候，某APP还真能帮上忙搜到解法，这样再给孩子讲解就轻松多了。手机就是个工具，你把它当工具它是神器，你若把它当玩具，弄不好它就是“毒品”了。所有的前提，就是家长一定要和孩子多沟通，这也是个技术活儿！恒玄eq怎么调？
对于EQ的调节，没有固定的方法，每个人的感觉不同，在调音中EQ是最重要的，下面对EQ大致介绍下：
1、均衡器的调整方法：
超低音： 20Hz-40Hz，适当时声音强而有力。能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。过度提升会使音乐变得混浊不清。
低音： 40Hz-150Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。
适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。
中低音： 150Hz-500Hz，是声音的结构部分，人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。
中音： 500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音。
中高音： 2KHz-5KHz，是弦乐的特征音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。
高音： 7KHz-8KHz，是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。
极高音： 8KHz-10KHz
合适时，三角铁和立体的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元。
2、平衡悦耳的声音应是：
150Hz以下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性；
150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力百不混浊；
500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬；
5KHz以上（高音）应是纤细，园顺而不尖锐刺耳。
整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。
3、频率的音感特征：
30~60Hz 沉闷 如没有相当大的响度，人耳很难感觉。
60~100Hz 沉重 80Hz附近能产生极强的“重感”效果，响度很高也不会给人舒服的感觉，可给人以强烈的刺激作用。
100~200Hz 丰满
200~500Hz 力度 易引起嗡嗡声的烦闷心理。
500~1KHz 明朗 800Hz附近如提升10dB，会明显产生一种嘈杂感，狭窄感。
1K~2KHz 透亮 2800Kz附近明亮感关系最大。
2K~4Kz 尖锐 6800Hz形成尖啸，锐利的感觉。
4K~8Kz 清脆 3400Hz易引起听觉疲劳。
8K~16Kz 纤细 ＞7.5KHz音感清彻纤细。
P.S.
1、20～40这个频段声音的大部分感觉是松软的低音，而不是强劲有力，通过试验就可以知道。看看给地鼓提升这个频段会有什么效果。
2、40～150是声音的基础没错，但是绝占不到70％，而且人声的鼻音也不在这个频段，大概在250左右。
3、150～500这频段，是个要在处理的时候非常小心的频段，绝不能靠提升这频段来获得人声的力度。稍不小心就会一团遭。
4、“300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。”应该说只要在低频部分加混响，都会影响声音的清晰度。当然，在现在的混音技巧中，这个规则已经不是很重要了。因为，我们经常会在欧美及港台的录音室
里见到他们为地鼓和贝司加超短程混响。
俗话说熟能生巧，不断尝试，不断摸索，不断学习，一定会调出自己满意的声音。
未来真的是电动车的天下吗？
未来会怎样？谁也没一个准确的答复，但是从目前来看，燃油车将死，电动车时代将要来临是一个未来发展的趋势！请关注：尚亿源阿狸
2017 年9 月9日，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，目前工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。
据人民网报道，在9 月 9 日召开的 2017 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露我国已经开始研究制定禁售燃油汽车时间表，意味着国内燃油汽车禁售政策也提上日程。从国际层面来看，目前多个国家已经相继完成了传统燃油车禁止生产时间表的制定。英国将于 2040 年起全面禁售汽油车与柴油车；法国计划从 2040 年开始，全面停售汽油车和 柴油车；德国联邦参议院通过了 2030 年后禁售传统内燃机汽车的提案；挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁售燃油汽车；荷兰劳工党提案要求 202 年开始禁售传统的汽油车和柴油车；印度到 2030 年将只卖电动汽车，全面停售以石油燃料为动力的车辆。
另一方面梅赛德斯·奔驰郑重宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售。
梅赛德斯·奔驰首席执行官Dieter Zetsche表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，并且届时将会至少再增加50个全新的电动汽车车型。与此同时，另一个同属于戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电气化的过渡。梅赛德斯·奔驰成为又一家准备向全电气化转变的汽车厂商。
随着世界各国对汽车排放标准越来越严格，越来越多的企业因为无法达到其排放标准而被陷入两难的境地，对此，各大车企都纷纷加速其在新能源汽车领域的研发工作，从而规避因不符合排放标准所带来的风险。
目前很多高端汽车品牌，都已经对外公布了自己向电动汽车转变的计划。除了奔驰之外，沃尔沃也承诺在2019年之前将产品线全部改造成电气化。另外福特旗下的豪华汽车品牌林肯也同样将2022年作为时间节点，将会把所有车型都改造成电动或混合动力版本。上周，捷豹路虎也表示，将加快电动汽车的车型研发，到2020年所有的捷豹路虎汽车都将有电动或混合动力版本的选择。
未来到底会怎样？我们一起期待！
为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？
新能源电动汽车我开了4年，越来越受不了它的缺点，今年年初、一怒之下，我把它以1折的价格卖出。没买电动汽车之前，很多时候听别人说纯电动车有各种好处，实际自己亲身使用经历后，我发现了很大的问题。
为什么行内人说电动汽车要比汽油车开着贵呢。
一：电动汽车售价比燃油汽车贵听人说电动汽车好，加之其炫酷的外观充满时尚的科技感。4年前我买了国产品牌纯电动汽车，办好所有手续总共花费22.7万元，这价格可以买到一辆合资燃油的B级车。
20多万元买新能源车在电动汽车行业，价格并不算高。新能源汽车动辄十几万元的起步价格，比传统燃油车要贵上一倍多，有的新能源车售价甚至高达三四十万元。
我买的那款电动车车型用的是燃油车的底盘，不过把发动机换成了电机，燃料换成了电池。但是价格足足比燃油车贵了二倍多，（那款顶配的燃油车售价11万， 电动汽车售价22万）。
在售价方面，电动汽车价格远高于同等配置的燃油汽车，实际使用感受比燃油车差很多，尤其是在充电桩配备和续航里程上面，新能源车没法和燃油车相提并论。
二：电动汽车与燃油汽车使用对比我买的这款电动汽车总价22.7万元。
使用4年，平均每年保险4800元，4年保险费用共计19200元。
4年总共行驶15万公里，百公里电费12度，4年约使用15,000度电，电费按6毛钱一度，约用掉电费9000元，安装充电桩4800元，总共花费13800元。
虽然电动汽车用的是电机，平时保养少，但是在4年当中也换过一次空调滤芯、空调干燥剂包、制动液、轮胎定位、雨刮器更换、电池冷却液更换等，4年共花费6700元。（本人比较仔细，每一次维修保养）都会做记录。
这辆电动汽车使用4年花费如下：22.7万+1.92万+1.38万+0.67万=26.7万元。因为是电动汽车，它的诸多缺点让我难以接受，电动汽车的保值率是最差的，几乎没有人愿意接手，最后这辆车仅以2万元的价格卖给了二手车商，4年时间亏了24.7万元。
同样堂弟买的燃油车和我这款电动车是一个车型，使用4年花费如下。
堂弟买的燃油车所有手续办好上路共花费12.7万元
使用4年，平均每年保险3200元，堂弟开车比较谨慎，只是第1年保险费用较贵，后来几年当中没有出现过交通事故，保险费用每年都在降，4年保险共计12800元。
堂弟买的这辆燃油车，4年更行驶里程12.8万公里，平均百公里油耗6升，4年更消耗汽油约7680升，以每升汽油8元计算，共计花费燃油费用约46080元
堂弟开的车每2万公里保养一次，平均一个月洗一次车、4年共保养过6次、每次400元，4年共洗车48次，每次20元，保养加上洗车费用约3600元
堂弟的燃油汽车使用4年花费如下：购车12.7万+1.28万+4.6万+0.36万=18.95万元。使用4年的车，现在估价还能卖到7万元左右。4年总共支出12.7万，而我的电动汽车4年时间就亏了24.7万元，由此可见电动汽车开着比燃油车贵的说法是正确的。
我为什么要把电动车卖掉呢？主要还是它的缺点让我无法接受。
缺点1续航焦虑。
前几年的电动车续航只有两三百公里，这几年提升了500公里。但是在冬季由于电池受温度影响，充电容量下降，实际500公里的续航里程只有350公里左右，对于跑长途来说是非常焦虑了。所以如果你在北方寒冷地区，经常跑高速，需要仔细考虑一下，到底要不要买电动汽车。
电动汽车在夏季跑高速的时候，大风量吹空调让续航里程严重缩短。很多地方找不到充电桩，即使有排队等待的时间也让人焦虑。在高速公路上行驶电量还剩20%，如果找不到服务区充电，只能打电话叫拖车了，而燃油车只要油箱有油，就不必担心这样的问题。
缺点2充电焦虑。
这两年电动汽车保有量在增加，与之配套的充电桩数量也在逐渐增加，充电焦虑再缩减，但是依然存在。去年5月1、10月1、春节，服务区都出现了排队等待充电的情况。
另外充电比加油慢，加油只需要5分钟，充电最少需要1小时甚至2~3个小时。去年我和妹妹开电动汽车回家，600公里的路程充了三次电，服务区只有几个充电桩，由于充电时间较长，等待的时间让人焦虑。
平时开燃油车回家最多需要9个小时，在高速公路上开电动汽车回家，光等待充电排队的时间就花去10个小时，以后我肯定不会在开电动汽车回家了。
缺点3安全问题
昨天在很多视频APP平台上看到一辆电动汽车在行驶的过程中起火爆炸的事情，场景非常惨烈。电动汽车使用的电池和现在一些电动车使用的锂电池是一样的原理，经常看见新闻报道，使用锂电池的电动车在充电或者在行驶的过程中发生起火爆炸。
这几年我看过好几起电动汽车起火爆炸案件，人没有出来被活活烧死了。这种事情国内、国外也有。一般大牌电动汽车发生机率少，小牌汽车发生几率高，所以买电动汽车一定要考虑好电池的使用安全。
如果电动汽车在行驶过程中发生起火，如何正确逃生？
电动汽车使用的是动力电池，起火的时候车辆电源就断掉了，电子锁门就无法打开。尤其是动力电池一旦起火，只需要在几秒钟之内电池就会产生剧烈爆炸。
如果电动汽车起火车门打不开，那该怎么办呢？现在国家规定：动力电池发生故障，5分钟之内不起火不冒烟。但是因为电池故障，电源断掉车门无法打开，遇到这种情况别说5分钟就是一个小时，你也出不来。
所以驾驶电动汽车一定要提高安全警惕性，一旦发现电池有问题，要在最短时间内开车。平时可以在车内配备一把逃生锤，一旦发现电池有问题，车门锁死无法打开，可以快速找到锤子敲打车窗玻璃一角，通过车窗玻璃迅速爬出逃生。
虽然这几年电动汽车的安全系数在不断提高，各种安全技术也层出不穷。不能因为个别案例否定整个电动汽车行业的发展，但是提高警惕，注意电池使用安全是必须的。
4.保值率太低
电动汽车比同等配置的燃油车价格要贵上两倍。虽然电动汽车百公里电费比燃油汽车要省钱，但是动力电池会有衰减性，所以电动汽车的保值率非常低。
虽然现在电车的动力电池国家规定是8年12万公里，有的车企给出了8年15万公里，有的车企甚至推出电芯终身质保。但是电动汽车的保值率依然没有同级别的燃油车高，这也是电动汽车面临的现实问题。
现在二手电动汽车市场是车商不愿意收，买车的人不愿意买，处于非常尴尬的境地。卖车的人卖不出去，买车的人不愿意买这是电动汽车不保值的主要原因。就像我那辆电动机上使用4年亏了22万，这些钱可以买两辆大众朗逸的燃油车。
导致电动汽车不保值的原因
目前承诺免费更换电池的车企都只是针对首任车主，二手车主就不在其列，而且二手车又很难去鉴定电池还能用多久。万一刚买回来电池就衰减严重不能用了，那就难产了。
换一套电池的钱可以购买一辆全新的燃油车。而燃油车则没有此问题，所以相对于传统燃油车来说，纯电动车的保值率就明显低了很多。
任何事情都有两面性，电动汽车固然有很多缺点，但是与燃油汽车相比也有以下优点。
1.噪音小，电动车是电机驱动，相比较于传统内燃机振动更小。与同价位的燃油车电车更优秀，在起步加速阶段明显比燃油车提速快，有很强的推背感。
虽然加速快，操控好是电车的先天优势，但是我几年前买的电动车加速快，操控性能并不好。只是最近两年科技进步，添加了许多智能驾驶功能，操控性能才提上来。
2.在操控性方面，电车也完胜燃油车，电车拥有共先进的电脑辅助驾驶系统，通过算法优化驾驶体验，让驾驶体验更具人性化。
3.电动车不限牌、不限行、不限购、上牌免费，还有国家的各项福利优惠政策，现在购买电动汽车还能享受这些福利。
4.用车经济实惠。我买的那辆电动汽车，百公里电费12度，自家的充电桩充电6毛钱一度，行驶百公里仅需电费7.2元，而像同级别的燃油车，百公里油耗要50元左右。电车如果出去充电费用较高，一度电加上服务费要1.8元，即使这样也比燃油车费用便宜。
5.智能网联配置高：现在的电车都变成智能网联电动汽车了，而且升级换代速度特别快。比如智能驾驶、语音车联网，几乎都变成电车的全系标配。尤其价格还没有提升多少，像自助巡航、车道保持、语音控制这些功能用习惯了你就离不开了。如果你再去开同价位的燃油车，你会发现燃油车这么笨重。
电动车的优缺点非常明显，哪些人适合买电动汽车呢在北上广深，燃油车的牌照太稀缺了，有的人几年摇号都摇不上，很多城市的牌照号被炒到十几万元以上。如果你没有开长途的需求，仅是才上下班买买菜，可以购买电动汽车作为代步使用。
如果你喜欢尝试新鲜的事物，并且具备充电条件，有车位有充电桩，不存在续航焦虑，可以购买电动汽车。如果你不具备以上条件，不建议购买新能源汽车。
平时电动汽车使用注意事项
1.夏季气温高，电车长途行驶回来以后，不要立即充电。正确的充电方法是让动力电池冷却一小时，然后使用慢充。电动汽车长途行驶电池持续放电会产生高温，如果一回来使用快充对电池充电，导致电池温度急剧升高，可能会出现起火爆炸的情侣。让电池冷却一个小时以上，在使用慢充可以有效延长电池的使用寿命。
2.正常情况下，电动车是可以在下雨时充电的。但是如果遇到雷电、大风、暴雨等极端恶劣天气一定要立刻停止充电。下雨天尽量避免涉水行驶，电车的电机、电池都在底盘下面，虽然都做了防水处理，但是难免在涉水的时候会发生短路。电车电池、电机可不像燃油车那样皮实耐用，涉水有可能引起线路短路，轻则换电机，重则更换全部动力电池。
总结
按照我的用车经验，相比燃油车，目前很多纯电动车确实是不划算，必竟数据摆在那里。虽然电车电费比燃油车油费便宜，但是买车费用贵出一二倍，再加上电池衰减、保值率算进来后，最后的实际用车成本明显高于燃油车，所以目前燃油车相对来说更具经济性。