峰谷用电380和220，沃尔沃xc60t8充电桩用多少伏电压？
沃尔沃xc60t8充电桩用220V或者380V电压。一般家用电都是220V，所以只能给电动汽车进行慢充，往往需要8个小时以上才能充满，更适合在夜间进行充电，现在不少电动汽车可以设定充电时间，对于一些地区有峰谷电价就比较合适，设定好充电时间，插上充电器待夜间电价便宜时自动开始充电。
如今混动车型有几种形式？
混动系统共计分为四类-2021年的选项应为第一种（品牌以BYD作为分析参考）
类别包括：
PHEVREEVHEVMHEV（目前各大品牌的车辆都用英文缩写标注）
名词解释：electron volt-EV指伏特，也可以理解为「电驱」。
“H”-hybrid释义为“混合”，那么HEV则为混合电驱；混合的是燃油汽车的内燃机，也就是说这种汽车是由两套驱动系统组成。
电机＋电控＋动力电池内燃机＋变速器P-HEV则是“plug in＋HEV”的概念，第一个单词的意思时插头，P-i则是指“将插头插入插座”；说白了就是能够插入电源的混合动力汽车，是能够通过220/380V的电网给动力电池组充电的混动汽车，那么这种系统为什么能够成为最高标准的选项呢？
核心优势是“多功能”！
PHEV既然能够接入电网充电，那么用车方式就必然包括“EV纯电驱动”；也就是能够作为电动汽车使用，仅此一点就完胜HEV&MHEV了。因为充电行驶的用车成本是非常低的，平均专用充电表和公用充电桩的价格计算，电价按照0.8元一度计算吧；电动汽车的平均电耗可以控制在13kwh/100km左右，实车B/C级尺寸的车辆甚至可以再低一些。
那么百公里消耗13度电的费用则是（13×0.8＝10.4）元，按照四舍五入就算是10元吧——百公里10元，十公里1元，一公里1角！相同整备质量的燃油动力汽车，正在使用中的车辆的平均油耗在15L/100km左右，这还是驾驶风格不算很激烈的标准；这台车以95#汽油的价格标准计算，平均每公里的开支超过1元，也就是用混合动力汽车的“电动模式”通勤，用车成本减少十倍，换位用车的话，日常通勤你还会选择燃油汽车吗？
重点：PHEV车辆的优秀选项，纯电续航里程会在80-120km之间。作为家用代步车很少能有日里程能达到如此标准，也就是说这种车辆一般都是2~3天充电一次；而给混动汽车充电与给电动汽车充电的方法相同，“技术难度”和给手机充电不无二致——拔掉充电枪，插入充电枪，充满之后再拔掉，就是这么简单。
所以插电式混动汽车日常用车基本都是当作电动汽车使用，这就是优势所在；其次则是长途驾驶时可以“角色转换”，也就是将运行模式切换到“HEV”（油电混合），只是这种模式还能省油吗？
油电混合模式仍旧可以很省油，因为技术先进的混动汽车都有两个运行模式。
增程发电油电混合比如正在使用的比亚迪DM-p系统的插电轿车，这款车的内燃机集成了BSG发电启动一体机；其功能是在行车过程中发电，25kw的功率不仅能在混动行驶中为电机供电，同时还能给动力电池组充电。
实测将SOC（容量）设定在50%，以80km/h的速度匀速巡航，半小时就能恢复20%多的容量；过程中的电机仍旧在驱动车辆，这就是最理想的油电混合状态之一了。而这一阶段中的耗油量也很低，在同时发电和驱动的过程中，油耗仅仅是7L/100km多一点，这是一辆两吨重的四驱轿车的油电混合模式的耗油量；重要的是在发电达到SOC设定值之后，内燃机运行负荷下降、耗油量又能下降1L/100km，这样的PHEV是不是很有吸引力了呢？
至此没有插充功能的纯“HEV”油电混合汽车可以淘汰了，因为这种车只有“单功能”，也就是只能当作混动汽车使用，不论日常通勤低速代步还是高速通勤。这就决定了日常通勤时的用车成本会高得多，而且用车体验也会很差；原因在于此类车辆就是“控制成本的低阶产物”，动力电池组的容量也非常小。
一般容量都只有1kwh左右，而优秀的PHEV总会有15-25kwh；这个区别不仅是能不能当作电动汽车纯电通勤，还有能不能以纯电模式长时间使用车内设备和空调的区分。插电混动汽车可以用纯电模式用冷暖空调一整天，而油电混合汽车充其量只是十几分钟而已，这样的用车体验还能接受吗？——除非HEV的车辆价格足够低，但是这些车没有一个与品质匹配的低价选项。
M-HEV指mild，释义为不强烈的、轻微的、温和的，概念是“轻混”；这是级别最低的混动系统，比HEV还要差！因为系统中没有真正的驱动电机，车辆不能纯电行驶，也没有电压缩机，用车方式与体验与燃油车完全相同。
其基础只是一台与内燃机集成的BSG电机，也就是高标准PHEV的内燃机部分而已；是所以这种系统的车实际还不算混动，充其量只是增加一个“电动节油器”的概念。但是耗油量会比HEV高，比PHEV的双模式更是差距巨大；重点是HEV&MHEV都不能外接电网充电，电能完全依靠燃油来转化，这与以充电方式均衡峰谷、节油减排的背道而驰，所以这两种混动车都不属于新能源汽车；但是插电混动属于新能源车型，未来的路权会比燃油车标准的混动车更理想。
REEV是个比较特殊的存在，概念是“简配节油型HEV”！
R-range extend，释义为延伸、扩展、增加，也就是“增程”（增加电动汽车续航里程）的意思。这种车只有两个运行模式。
增程发电纯电驾驶比PHEV少了“油电混合”。
其内燃机不在负责混合驱动，而是只用于带动发电机发电，过程中是为了动力电池组充电；这样的运行模式等于浪费了内燃机的动力储备，所以性能总要比PHEV差一些。但是增程系统也不需要变速器，这就能大幅降低车辆的制造成本了；而且内燃机不负责驱动虽然影响了性能，但也进一步降低了耗油量。
都知道柴油发动机省油，但为什么省油可能很多汽车爱好者都不了解；其省油的核心不是柴油本身或压燃技术，而是限制柴油机的转速。汽油机油门到底可以将转速拉升到接近7000rpm，但是柴油机到4000rpm就算是极限了；同样的时间内柴油机的转速低了3000转，这就是每分钟少做功1500次的概念哦。
增程式系统不论油门给多大，内燃机的转速都是没有波动的，只是在稳稳地发电；所以内燃机的耗油量会更低，依靠电驱才是节油的基础，毕竟电机的效率要比内燃机高数倍，或者理解为消耗能量转化动力的过程中的损耗低了数倍。所以增程式汽车是更加节油的，适合对性能要求不是很高的用户。
最后需要了解的只有一个问题了，那就是各类混动汽车的价格定位。
HEV-价格整体偏高且在淘汰过程中MHEV-主要用于品牌溢价过高的豪华汽车PHEV-主要用于自主品牌中高端汽车REEV-正在转变增程电动汽车-REEV曾经的定位不合理，比如理想ONE、宝马i系列、别克沃蓝达等车，这些车都拿增程做噱头，在制造成本低于同级PHEV的前提下价格反而更高。
理论上REEV是应该价格更低的，好在2021年有了王朝系列秦唐宋DM-i这种价格低廉的新能源增程车，选择10-20万区间的代步汽车可以考虑这些车。同时长城品牌的WEY、奇瑞品牌的车辆也有跟进，可选项也会更加风格。至于PHEV还是以DM-p系列为主，这是目前最先进的高性能混动系统了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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380v能申请峰谷电表吗？
可以申请 能不能办下来就不知道了
家用三相电经过申请后是可以用峰谷电的。三相电表的用户拿着电表户号（电费单上的编号）和户主身份证，再交上100元钱，就能到就近的供电营业厅申请峰谷电。和单相电表用户一样，三相电表的用户也能享受谷电优惠的价格了。不过这项工作目前只适用于那些原本在使用“三相四线”电表的用户。 一般来说，使用三相电表的用户，家里都有例如中央空调、即热型电热水器、液晶电视等大功率的电器，本身的用电量很大，如果其用电习惯和目前杭州的峰谷电划分时间基本吻合，那么申请后，享受到的优惠电价也是相当可观的
深圳龙岗区电费标准？
居民生活用电阶梯电价
第一档：夏季（5-10月）0-260度/非夏季（11-4月）0-200度，电价为0.6542元/度
第二档：夏季（5-10月）261-600度/非夏季（11-4月）201-400度，电价为0.7042元/度
第三档：夏季（5-10月）601度及以上/非夏季（11-4月）401度及以上，电价为0.9542元/度
峰谷电价
峰谷电价：基础（平段）电价为0.6542元/度、低谷电价为0.3271元/度、高峰电价为1.0794元/度。
合表用户：电价为0.6912元/度。
大量工商业及其他用电(101至3000kVA)250kW·h及以下：10千伏高供高计为0.1835元/度、10千伏高供低计(380V/220V计量)为0.2085元/度、20千伏为0.1775元/度、110千伏为0.1585元/度、220千伏及以上为0.1335元/度、最大需量为54元/千瓦·月、变压器容量为22元/千伏安·月。
250kW·h以上：10千伏高供高计为0.1635元/度、10千伏高供低计(380V/220V计量)为0.1885元/度、20千伏为0.1575元/度、110千伏为0.1385元/度、220千伏及以上为0.1135元/度、最大需量为54元/千瓦·月、变压器容量为22元/千伏安·月。
高需求工商业及其他用电(3001kVA及以上)
220千伏及以上：10千伏高供高计为0.1335元/度、10千伏高供低计(380V/220V计量)为0.1585元/度、20千伏为0.1275元/度、110千伏为0.1085元/度、220千伏及以上为0.0835元/度、最大需量为42元/千瓦·月、变压器容量为32元/千伏安·月。
400kW·h及以下：10千伏高供高计为0.1135元/度、10千伏高供低计(380V/220V计量)为0.1385元/度、20千伏为0.1075元/度、110千伏为0.0885元/度、220千伏及以上为0.0635元/度、最大需量为42元/千瓦·月、变压器容量为32元/千伏安·月。
普通工商业及其他用电
普通工商业及其他用电：、10千伏高供低计(380V/220V计量)为0.2589元/度。
随车充和充电桩有啥区别？
先来说一下自带充电器充电方式。这种方式将车载充电机安装在电动汽车上，采用220V单相交流电进行充电，充电电流一般为16A或32A，最大功率一般是3.5kW或7kW。因为车载充电机占用一定的车内空间，在有限的汽车空间里设计功率相对不大，决定了输出功率不大，所以充电速度比较慢。充电时间大约在5至8小时，充电效率较低，可以在上班或夜间充电时采用这种方式，例如在夜间充电可以充分利用波谷时的较低电价减少充电费用。
再来说一下另一种充电方式：用充电桩为电动汽车充电，它采用直流形式充电，电源侧为直流充电桩，直接对蓄电池进行充电，可以进行大电流充电，充电桩的输出功率可达30kW到60kW。所以采用充电桩进行充电时可以大大缩短时间，受电池特性、环境温度等因素影响，充到80%的电量大约需要40分钟，充电效率较高。