上海特斯拉峰谷充电，怎么算特斯拉充电费？
特斯拉最方便、也是最简便的充电地点就是在家中。回家后把车辆接入电源，次日清晨即可完成充电。每辆 Model S 和 Model X 均随车附赠一个家庭充电桩，每小时充电续航里程最高约 80 公里，充满一次电约耗电68-80度（85kW车型）。这样子算下来的话，特斯拉充电一次多少钱？
以北京国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度（无阶梯电价），85kw车型充满电一次的费用约为32-37元，如果是使用公共充电桩所需费用大概是家用充电桩的2倍左右。
特斯拉充电费用
特斯拉Model 3百公里耗电量大概为11度
1、家用充电桩（峰电）：0.641元/度
2、家用充电桩（谷电）：0.337元/度
3、商用充电桩：1.5元/度
新能源汽车电池寿命大概在6年？
先说结论：从现在开始买新能源汽车，六年后2023年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万！
一、目前汽车动力电池价格1，根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！
2，为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2016年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛利高，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会那么厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利！
二、目前比亚迪唐换电池价格1， 在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算1700*18.5=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，
2，大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你，没有任何一家企业这么做，这么做企业一定会死，因为如果配件没有零整比的话，企业水电费、工资从哪里来？指望那几些工时费？还有售后服务人员工资怎么办？
3， 虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。
3，按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就50000/31405=160%，这在汽车配件中已经算是有良心零整比！
三、 新能源汽车电池质保1，大家都知道新能源车目前都有电池质保说法，比亚迪6年质保计算，至少你在6年内没必要操心换电池的事，不仅仅比亚迪，其实其他品牌也同样都提供几年质保。
四，6年后电池价格走势1， 国家电网电动汽车服务公司副总经理， 江冰在2017年发言中提到，到2020年汽车动力电池成本会降半，到2020年其实也就3年时间，那么再过3年又会降半，也就说到2020年电池成本价格会是650元，2023年是325元！
2，我们要注意个问题，新兴行业在刚开始发展阶段，毛利会就如现在30%，但经过几年后充分竞争，2023年毛利约20%，同时六年后整零比由现在160%降到130%。
3，我们按2023年20%毛利计算2023年电池成本325元/度，加企业毛利就390元/度，那么车主在4S换电池价格约18.5*325*120%*130%=9379元，不到一万！
结论：
从现在开始买新能源汽车，六年质保期后，更换一块电池的价格不超过一万元，也没有想象的那么贵啊！车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请关注我并点赞，谢谢！
如果发电量大于用电量？
只要把电池做成山一样大，电就可以被“存”起来！ 比如抽水蓄能站，飞轮电池，重力井等等，这些如同天方夜谭般的巨无霸“电池”，可是真真实实存在的工程。
如今的现代化社会，我们对电的依赖程度无疑是仅次于氧气与食物的存在，如果没有电，我们的文明，只能停留在黑灯烛火的农耕文明，根本不可能发展成现在，古人眼中如同神明般的社会，我们有移山填海的机械，飞天遁地的手段，千里眼顺风耳也成了唾手可得的基本技能（手机），这一切，都是建立在用电的基础之上发展起来的。
如此重要的能源，那我们必须得拥有相对应的手段，来解决储存问题对吧！
发电量能人为控制吗？发电方面，因为自然因素，很多发电端都是看天吃饭，比如水利发电有丰水期和枯水期，太阳能发电有白天和黑夜，风力发电又取决于刮大风还是刮小风，这些因素全部都不是人为可以控制的，这就造成了有时候发电量会多一点，有时候又会少一点，而用电量并不根据发电量来的。那怎么办呢？
我们可以靠预先规划和动态调节来解决大部分问题，这就是我们的电力调度在干的事情，而且干得还非常精准！但即便如此，随产随销还是要付出巨大的代价的。这其中就会有大量电量白白被浪费掉。
那么这其中被浪费掉的电能被储存起来吗？多余的电只能白白浪费掉吗？其实，这个问题早在一百多年前我们人类就交出了答案了。答案是可以。
接下来就让我们看看这颗“电池”有多离谱！这神乎其技的操作，不得不令人感叹，我们人类的创造力真的是太强大了！
1 抽水蓄能电站这项技术，在19世纪90年代，意大利与瑞士就已经建设并应用，迄今为止已经有一百多年的历史了。
相信大家对这技术都有所了解，简单来说就是用多余的电把下游的水抽到上游，等需要发电的时候再转换成电能。这技术是现今唯一一个能够大规模解决电力峰谷难题的应用。
但是这项技术也有着很大的缺点，其一是受地理条件的限制，必须有两个合适的高低两个水库。其二是转换储存效率只有百分之六十到百分之七十之间，属实算不上划算。
那么我们能不能找到更有效更科学的办法能？我们接着往下看！
2 重力井储能顺着抽水蓄能电站的思路，有人就想到了用重力来储能。
储能的方式也很好理解，找一个废弃的矿井，然后挂上高达几千吨的负重锤，在电力盈余的时候就把负重锤拉上来，等需要用电的时候，就把负重锤往下放，带动发电机把重力转换成电能。
这种方式优势也很明显，只要把坑挖得够深够大，负重锤电机设备跟上，这颗“电池”理论上来说可以做成山一样大！地理条件也没有那么多的限制了！
这方式看着似乎是比较完美的替代方案，但目前还在技术验证的阶段！
压缩空气储能这项技术就是利用多余的电，把空气压进地底深处的天然岩洞里，在需要用电的时候把里面的气体释放出来，推动发电机发电并输送至电网。
这项技术原理也很简单，就是把山洞改造成一个天然的气瓶，但是实际操作起来，也是有着诸多弊端的，一是需要找到合适的山洞， 估计会成为非常困难的事情。 二是气体压缩与释放是会产生热能的，这部分热能换成是十几年前，可能就只能白白浪费掉了，幸好随着这些年的技术的进步，热能已经能够很有效的被保存起来了。
得益于此，这项技术看起来就成为了一个比较有希望的方向了。
3 飞轮储能这项技术很有意思，真的长得就像一个大号电池！也就是飞轮电池！
它靠飞轮的加速和减速来实现充电和放电，飞轮电池中间有一个电机，它既是电动机，也是发电机。
在需要储能的时候，我们就用多余的电力加速飞轮转动，等电“充满”了，电池就以最小的损耗进行空转，需要用电的时候电动机又转化成发电机把动能转换成电能给外部设备供电。
这项技术的优点很明显了，灵活多变，可以根据用电设备来制造不同功率不同容量的各种“飞轮电池”！能量转换效率更是可以达到惊人的90%以上，这是另外几项技术难以企及的比例。
而缺点也很明显，就是造价高，成本高。电池内部的电机与轴承的强度需要非常高，才能扛得住动辄几万几十万转速的飞轮的正常工作。
虽然方案有很多种，但是现在最主流的还是抽水蓄能电站。这也是唯一一个能够大规模解决用电峰谷问题的技术，电力调度可以靠这一技术做到很好的调配。
但这完美调配是建立在拥有火力发电为前提才能做到的。
随着社会的发展，我们以后的方向必然是清洁的新能源，太阳能，风力，海洋热力等能源发展的。如果没有与之相匹配的技术，就意味着我们就无法有效地去利用它们！
清洁能源方面，我们国家可是其中的佼佼者。而电池这一块，相信要不了多久，我们就可以做到令其他国家难以望其项背，需要仰望的存在。这就是一个拥有强大的祖国的每个国人，所拥有的自信！
言归正传，我们现在的发电量，暂时还在以火力发电为主力的阶段，所以是用多少发多少的。基本不存在发电量大于用电量的情况。即使有多余的电，也能很好地被储存起来！
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为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一？
电动车电费成本只有燃油车得十分之一，是在特定条件下算出来的，仅仅是电费便宜而已。如果去快充桩充电，那么电费与燃油费用基本持平。
电动车也是汽车的一种，与汽车不同的是电动汽车不需要内燃机驱动，甚至不需要变速箱。直接用电池代替油箱、电机＋减速箱代替发动机＋变速箱，因为电池的缘故电动汽车质量（自重）普遍比同级别燃油车大一些，所以驱动所需要的功率反而比燃油车高一些。我们看一下电动汽车百公里电耗:
上图车型虽然比较老，但是也具有一定的参考意义。上图中的电动汽车百公里电耗在12-20kwh左右，这还是NEDC等速续航测试出的电耗。实际使用中电耗还会更高一些，尤其跑高速。而同级别的燃油车百公里油耗在8L左右。
电动车用车成本之所以低就是因为我国大部分电能都来自热电厂，烧煤发电。
标准煤价格600元一吨，一吨煤所含的热值为Q=1000kg×29.3MJ/kg=2.93×10^10J，火电厂转换效率设定为40%时，那么一吨煤可以发出P=2.93×10^10×40%/（3.6×10^6）KW·h=3255kw·h，也就是3255度电。600元/3255kwh=0.184元，每度电成本仅0.18元左右。当然变电损耗传输损耗都没有计算在内，这就是新能源汽车使用成本低的原因，主要原因就是煤便宜。
92#汽油密度0.725g/cm3 ，热值为43MJ/kg。标准煤热值热值为29MJ/kg，虽然汽油热值高但是一公斤汽油价格达到了1.35×5.7=7.69元，一公斤煤才0.6元而已。1.48公斤的煤热值＝1公斤汽油的热值，同样的热值烧煤只需要1.48×0.6=0.88元，而烧汽油需要7.69元，成本相差九倍。这还没有算上内燃机的效率，内燃机效率要比电厂锅炉效率低一些，锅炉40%的效率是正常的。而大多数内燃机热效率35%左右是正常的，只有少部分内燃机能达到40%的热效率，因此电动汽车耗电费用比燃油车低十倍是完全正常的。
实际用车成本并不会差上十倍，以电车百公里电耗15度，家用车百公里油耗8升来计算。居民用电0.52元/度，15×0.52=7.8元，电动车百公里耗电7.8元。92汽油5.7元/升，5.7×8=45.6元，百公里消耗燃油45.6元。
这个计算只是理想数据，因为大部分地区居民用电都实行阶梯电价，本地每个月用电超过260度那么电费上涨到0.82元。如果家里没有充电桩，外面的充电桩电费最高者可以达到2元/度，而且还收服务费停车费，如果电费2元一度那么15×2=30元，停车费服务费再收上十几元，那么百公里电耗与油耗差不多了。只有安装充电桩，实施峰谷电价才可以做到低成本用车。
这个真的很重要吗？
山峰越野改装
有句话是“动力就像男人的存款，你可以不用，但是需要的时候不能没有”。
说起我们平时的用车状况，市区起步0KM/H到40KM/H，高架并线的时40KM/H到80KM/H，高速的时候100KM/H到120KM/H，这3三种情况用到的加速效果会比较多。
一般来说百公里加速越快，这几个区间的加速也就是越好的，所以不能说百公里加速没有用。
百公里加速更快的车，在超车时更安全百公里加速更快的车子，超车的时候更安全。
只要是开国一段时间车的老司机都知道，速度越快，需要预留的超车安全距离也就越大，车子的加速度越大，达到安全距离的时间就越短。
也就是说，超车的时间越久，就越不安全，所以很多老司机超车都很果断。
百公里加速更快的车，在并线时也更安全除了超车，并线也是更安全的，道理差不多。
并线出现剐蹭事故比较多，一个并线没看后视镜，没掌握好距离，另一个就是并线的时候速度过慢。
试想一下，如果你汽车的加速很慢，那并线花费的时间就会更多，后车是不是反应的时间就会更少。如果加速效果快，并线很快，那就会减少这一状况的发生。
要舍得给油门其实大多数车子的百公里加速，也就是动力再家用的情况下是足够了的，但是有的时候你要舍得给油门！
网上流传着一句话“只要心中有涡轮，开啥都带T”，而超车、并线的安全，厂家也是考虑到过的，所以动力足不足够，还是看我们开车舍不舍得给油，有的时候是我们开的问题。
超车时最重要的是加速阶段我们总结一下，超车其实一共分为三个阶段。
第1个阶段，跟车，你跟着它；第2个阶段，提速，「呜~」；第3个阶段，回到原来这个车道。
所以，最关键的就是提速阶段花的时间了。
最后，总结一下，百公里加速成绩，的确是有用的，加速快的车子，超车、并线更安全，也更有信心。但是百公里加速慢一些的车子就不行了吗？答案是家用的足够了，重点就是在于我们怎么开，敢不敢给油，俗话说的好，“没有肉车，只有肉人”。