佛山峰谷平价格，未来的发展怎么样？
重磅！一张关于加强商办建设项目管理通知的草案截图：规定未来将不再有40年公寓，现有的库存产品或将成为绝唱，国务院力挺，40年产权公寓又迎来重大利好！
一、资料显示：
40年公寓或将成绝唱
就在刚刚，一张疑似关于加强商办建设项目管理通知草案的截图曝光，内容涉及未来商办类建设项目将如何进行管理，让我们先一睹为快：
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重点：商业办公类项目不得变更用途
通过对资料的研究，社长发现了3点值得注意的地方：
01、商业办公类建设项目应严格按规划用途设计，建设、销售和使用，未经批准不得擅自变更。（以后商办类项目将无法转化为住宅类项目。）
02、商业办公类建筑（酒店等除外）不得按住宅套型设计......不得利用层高、构件、管线等预留改造空间。（商办类项目将不可预留改造空间，不得随意分割买卖。）
03、一般采取公共走廊，公共卫生间式布局，上下管线应集中设置，不得接入燃气。（严格按照商办项目标准执行。）
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意义：现存的40年公寓将成为抢手货
虽然不确定这个政策什么时候可以落地，但是若真的落地将会带来重大的影响：
01、此政策一旦落地，从此以后，将不会有40年公寓问世；
02、现有的库存产品将成为稀缺资源，着对于现在的40年公寓项目绝对是个利好消息。
二、政府力挺
40年公寓利好不断
除了宏观政策上在积极去库存，减小库存压力外，2017年上半年，合肥商业地产去库存的好消息不断传来：
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40年公寓或可享民用水电
8月14日，有媒体称：在合肥凡是购买公寓（存量商住公寓或酒店式公寓）的，不仅可以享受民水民电，甚至可以商住同权！享受与该区域住宅同等的入户、上学、就医等政策。
根据市场星报获得的消息，从相关机构获悉，继淮北、蚌埠、池州等地出台非住宅商品房去库存相关政策之后，合肥版实施意见也呼之欲出，实际政策已拟定、伺机公布。
该文还表示：今后，在合肥凡是购买公寓（存量商住公寓或酒店式公寓）的，或可享受与该区域住宅同等的入户、上学、就医等政策。
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合肥40年公寓转让可按1%收税
近日，合肥地税出台最新政策，规定：个人转让非住房可按1%征收个税！
也就是说，在转让非住房时，卖方个税由之前的20%变为1%啦！【备注：20%的算法是差额计算；1%的算法是转让非住房的收入额全款。】
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政府鼓励购买40年公寓
近日，安徽省七部门出台非住宅商品房去库存意见：商办用地转型、鼓励个人购买商业，还能获得贷款支持！
新政对于40年公寓的重大利好主要体现在两个方面，一是对于购买40年产权公寓等商住房的支持，二是对商业去库存的支持，换句话说就是对持有40年商办那部分人的支持。
①、买40年公寓可获贷款支持
先来看下，新出的这个文件对于购买40年产权公寓等商住房的支持力度：
新政对个人购买40年公寓的支持
➤ 允许使用“购房券”购买非住宅商品房
个人因房屋被征收选择货币化安置的，被征收人可用其持有的“购房券”购买非住宅商品房。
➤ 给予信贷支持
鼓励各银行业金融机构在国家统一信贷政策的基础上，加大对个人购买商业、办公等非住宅商品房的贷款支持力度。
➤ 鼓励个人购买存量商住公寓或酒店式公寓
在满足消防安全等前提下，各地可研究制定鼓励政策。
②、商办用地可转型
再来看下，新政对商业去库存的支持：
新政对商业去库存的支持
➤ 收购或改造一批库存商品房
对符合条件的商业、办公用房，可以由政府或其他投资者收购或长期租用。在符合城乡规划、不改变原建筑外观、确保安全的前提下，可以改造为教育培训、幼儿园、养老等公告服务用房，也可以改造为酒店式公寓以及用于社会化养老、文化、旅游、大学生创业、体育产业等其他符合条件的经营性、公益类用房。
➤ 允许未开发房地产用地转型
在未被认定为闲置土地的前提下，通过调整土地用途、规划条件，允许未开发的房地产用地转型利用，用于国家支持的新兴产业、养老产业、文化产业、体育产业等项目的开发建设。
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合肥40年产权到期不收回
对于40年产权公寓，最困扰购房者的问题就是40年到期后，房子怎么办？
合肥市国土资源局给出了明确的答复：40年到期不收回！打消了购房者对于产权到期回收问题的顾虑。
网友：最近想买一套公寓，但是发现产权是40年的，就想了解40年产权到期后怎么办，房子会被收回吗？
官方回复：房子是私人永久产权，不会收回的，目前为止没有办理过产权有超过40年的，如果超过应该是补交土地出让金。
除去这一条，在住建委领导给予商住业主的电话答复中，也明确表示：从来没有政策说40-50年后收回产权，甚至都没有相关研究，但是他以个人名义表示，可能会参考住宅，不会无偿收回！
种种利好的加持，目前市场上的40年公寓产品将会焕发新的生机与活力！
三、商住公寓是城市的脸面
不要再歧视40年公寓了！
为了去库存，政府正在不断对当前40年公寓解禁，利好不断，但市场上依旧存在一些歧视性政策，拖累了40年公寓的去化速度。若这些不平等条例不撤除，人们还是很难将40年公寓作为自己置业投资的一个选择。
1、权利义务不对等：产权少 负税高
40年商住公寓的歧视性政策应该被取消的最主要原因是40年公寓的产权本来就少，凭什么却要负担这么高的税？严重的权利义务不相等！这也是很多人不考虑40年公寓的重要原因，很多人买40年公寓或作为过渡，或投资，若要承担重税，还不如买普通住宅。
2、商办是城市的脸面不该被歧视
商办公寓通常都是位于城市的标志性位置，它撑起了城市的脸面，为什么要歧视它们？这些住宅不仅仅发挥实用价值，更发挥着装饰美观城市的作用，承担着更多的功能。一边歧视着40年产权公寓，一边又要求它们装扮好城市的脸面，合适嘛？
3、为了更快去库存应该取消歧视政策
合肥需要去商办公寓的库存，也在紧锣密鼓地推进去库存的进程，我们期待着合肥为40年公寓进一步松绑紧箍咒，取消6%的土地增值税，这样，40年公寓的转让税费将控制在合理范围内。
四、20%的人要抢占市场
40年公寓的销售将更加火爆！
这一政策出台以后，市场上的40年公寓将会成为绝唱，必然会引起一番争夺。
1、40年公寓销售将更加火热
目前，合肥市场上已经出现了40年公寓遭抢的场景，这一政策的出现及种种利好的注入，40年产权公寓将会成为稀缺品，会使得更多人争抢。
比如，前段时间合肥一个40年产权公寓就卖的特别火爆，遭千人疯抢，并且出现了摇号开盘的罕见现象。
该盘本来预计采取平推的方式，但是由于买房人数众多，无法安排接待，临时改为晚上6：00集中摇号选房。另外，当天来买公寓的不少人都准备全款买房。
2、 20%有投资敏锐度的人要抢占市场
列宁说，真理总是掌握在少数人手中，对于任何资本市场也是同样。真正具有投资眼光的少之又少，否则世界上还会有那么多穷人？回想起来有一句话或许是对的：这个世界上只有置业顾问不会忽悠我们。
全国楼市专家杨红旭认为：8成的人投资总是盲从，只有2成人才走在趋势的前面。就像15年他指出合肥房价要涨没人相信一样。这20%的人懂得预判懂得看懂大势，赶在政策利好来临之前就进入市场，理所当然获取绝对财富。
40年公寓利好大势已定，20%的人要抢占先机入市了，接下来的时间，优秀的商办产品将开始火热。别等到卖鸡蛋灌饼的大婶都懂得卖产品投资了你才决定，那时已经是跌落的边缘！
3、去库存切实推进 将会有更多利好
风向已经改变，在今年之前，非住宅商品房去库存一直是句口号，可是大家今年应该感觉出来了，利好不断，是真真正正的在做实事！买房跟着政策利好走，保准不湿鞋。可以相信，未来会有更多的相关利好出台，并且一步步的完善可操作！
4、投资新风向来了
现在中央已经明确下达指示，"房子是用来住的，不是用来炒的。"这就给住宅定下了基调。当下我国人民有许多热钱无处投放，只能放在房子上，这也导致了人们对房价的预期居高不下。
为改变这一预期，国家积极推进商业地产去库存，出台各项利好支持，就是为了将大家的资本从住宅产品引到商业地产中来，促进各方面共同发展。
总之社长想说：合肥市场上的40年公寓一直面临着去化难的问题，政府也在不断出台利好政策来解决这一问题。若这一政策落地，40年公寓的市场将更加火爆！
西安电网负荷超过700万千瓦？
随着城市点亮工程的推进，夜晚霓虹闪烁的街区越来越多，其耗电量有多大呢？西安供电公司相关人士介绍，目前西安点亮工程比较零散，总负荷约5至6万千瓦，其用电也列入了有序用电方案中。如果全网负荷达到700万千瓦以上，将分区域陆续对点亮工程采取有序用电措施，更好地保障居民生活用电。
高温大负荷期间，西安电网重载运行，西安供电公司呼吁在夏季用电高峰期间节约用电，空调温度调节至26℃，共同缓解供用电紧张。在局部电网设备重、过载时，将启动有序用电预案，请涉及到的用户按调令限制用电负荷，降低设备电流。发现盗窃、破坏电力设施、影响电网安全运行的行为时，请拨打电力服务热线95598反映。
新疆有哪些知名地方值得推荐？
新疆，全称新疆维吾尔自治区，古称西域，位于我国西北边陲，是我国五个少数民族自治区之一。面积166万平方公里，是陆地面积最大的省级行政区，占我国土地总面积六分之一。
新疆地处亚欧大陆腹地，陆地边境线5600多公里，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗八国接壤，在历史上是古丝绸之路的重要通道。
新疆旅游资源非常丰富，天山山脉横跨东西，将新疆分为南疆和北疆。这些年来在国家政策扶持下新疆的公路发展很快，路况也不错，这也是大部分游客去新疆选择自驾游的原因，还有就是美景就在路上，边走边欣赏。值得提醒的是，新疆特别大，景区间的距离很远，基本都需要一天的路程。要下马观花慢慢品味新疆需要两个月。因此，到新疆旅游必须规划好行程，确保能及时给油箱加满油，晚上有合适的地方休息，吃饭和补充车上食物（途中基本没有吃饭的地方，高速路都是停车区，服务区很少）。下面根据自己的经历介绍一下自由行游新疆：
自由行可自驾也可租车，路线规划 1、从甘肃进疆走G30和吐和高速，以南疆为主：吐鲁番葡萄沟，火焰山，坎儿井，和田地区沙漠胡杨，沙漠公里，昆仑大峡谷，帕米尔高原。
2、独库公路（G217部分路段）翻越天山向乔尔马方向，库车神秘大峡谷，小龙池，大龙池，翻越铁力买提达板（海拔3270米）巴音布鲁克大草原，天鹅湖，那拉提大草原，乔尔玛烈士陵园。
3、由乔尔玛向西走S315省道，百里画廊，尼勒克县城，惠远古城，霍尔果斯口岸，赛里木湖。
4、延G30向东途径奎屯向北到克拉玛依油田，世界魔鬼城。
5、延G217向北到布尔津县，五彩滩，喀纳斯湖，禾木风景区，塘巴湖景区。
6、延G3014回程独山子进G217独库公路北段，沿路风景，进G218，G216到乌鲁木齐，天池景区，这条路长，都是山路。另一方案到奎屯后延G30到乌鲁木齐，天池景区，全高速好走。
这是我自驾行程，不走回头路，线路长，耗时长，基本景区都可以到达，要有足够的时间，充沛的精力和耐力才可走完全程。新疆羊肉很好吃，也是补充体力最好的食物，囊是途中最好的美食，好吃，也好保存，哈密瓜，葡萄，西梅是补充维生素的最佳选择，这些是保存体力必备品。
新疆治安很好，每进一个地区，酒店，市场，加油站都要安检，因此身份证，驾驶证，行驶证缺一不可。车辆必须放下车窗，打开后备箱，你只要配合检查就行。总之新疆值得一去。下面从左到右，从上到下以此为：1、独库公路翻越天山山脉路段图，2、独库公路和G315在乔尔玛交汇点地图，3、喀纳斯湖，4、5、6、7、是赛里木湖，8、烤羊肉串，9、羊肉纳仁。
以上是个人体验仅供参考。
佛山如何申请峰谷电价？
带身份证、产权证、用电发票等去当地电力营业厅申请；还可通过网上App申请开通峰谷电价
发展氢能与燃料电池汽车？
氢燃料电池汽车既未叫好也未叫座，这一错误方向似乎已经走到死胡同。
所谓的氢能或燃料电池汽车，其本质为氢燃料化学电池增程式电动汽车。这种车是以普通的电动汽车为基础，增加了燃料电池增程器成为混动汽车；正常运行的模式为加注在液态氢罐的氢与氧在燃料电池组中反应实现电流，电流输送到动力电池组促进锂离子正负极的转换，也就是所谓的充电；车辆行驶依靠电机驱动，电能由动力电池组供应，这种模式说白了与燃油动力增程式汽车完全相同，区别只是消耗氢与消耗燃油的区别。
然而制造氢的方式会很受限制，由石油、天然气或煤炭制造氢与电动汽车的环保概念背道而驰，工业副产品得出的氢还要用回工业制造领域，并没有足够余量为驱动汽车提供充足的动力。那么剩下制造氢的方式则只剩下电解水，曾经一段时间号称氢能有发展潜力是因为有弃电，大量的电能无法得到利用不如去电解水制氢。但是弃电的比例一天天的减少，目前已经没有足够的弃电去制造氢了；而且建设一个制氢站的成本动辄数亿甚至十几亿，这种高昂的投入也是不合理的。
因为电动汽车的动力电池有很大的价值，在汽车上使用一轮并达到报废标准后，其真正的价值才开始体现。这些报废电池会源源不断的送入电力领域作为储能电站的电池使用，其作用是在夜间储存大量发出的电能，在日间耗电量大的时候送入电网以平衡峰谷电耗。这种方式能减少大大减少弃电，同时也是为新能源发电方式实现快速增长，最终替代火力发电的唯一方式。所以与其投入重资建设制氢站，不如直接补贴动力电池拉低其成本，让汽车可以以低成本装入大容量的电池组，这样既解决了续航问题也促进了动力电池的梯次利用量。而氢燃料汽车用来发电的燃料电池组没有梯次利用的价值，这就是氢燃料增程电动汽车在源头就被否定的原因。
而且利用电解水制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电，这一公斤的氢在汽车的燃料电池中只能反应出20kwh左右的电量，从源头计算等于直接浪费了40度电。在弃电无法满足制氢的前提下，利用工业用电制造氢必然会有很高的成本，在海外推广氢能汽车最多的国家日本，其氢价也达到60元以上一公斤。一公斤氢短短的续航决定了用车成本与2.0T中等排量的燃油车相当，高用车成本换来的是一台普普通通的代步车，有什么理由接受这种高价且无趣的买菜车？
重点是氢燃料增程式电动汽车成本很高，因为在三电系统之外另加入了燃料电池组，这种发电电池需要使用大量的铂，也就是俗称的白金。一个小功率发电组需要数十克的铂，制造一个组的成本就是数万元，想要性能车则费用更高。一台性能仅相当于10万以下的入门级汽车的氢燃料汽车，其价格也在30万以上，这种车如果能热销那真得是“钱多、人傻、速来”。
日系车以丰田为首真就是这么想的，日本推广氢燃料汽车只是因为在化油器时代为了搞垄断除了被超量的铂，但在电喷替代化油器之后铂在汽车领域用不到了；为了消耗这些铂只能依靠燃料电池组，这才是推广氢燃料汽车的原因。可是高价、低质、用车成本高且潜在安全风险很大的氢车，集N多缺点为一体的汽车在哪都不会得到认可。日本推广了五六年氢燃料汽车之后，其全国保留量也不过只有几千台，其中不乏试验车或公共交通；建设的加氢站想要不亏损则需要一天2000余台氢车加氢，所以加氢站都在亏本运营。
氢燃料汽车在其“发源地”等于宣告失败，其氢能汽车理事会会长龙野广道将实现转向中国汽车市场，丫挺可能真的认为这块市场是“钱多、人傻”，然而经过多年的汽车保有量暴涨之后，中国汽车消费者的水平已经有了大幅提升。所以这种问题车在国内市场也没有任何起色，包括试验车以及试验公共交通也不过几千台，相比2.4亿台汽车已经可以忽略不计了。至于加氢站就那么集中的几十个，与十万座左右的加油站对比也可以忽略不计。
简单消耗大量的电发出少量的电是愚蠢的，使用数万元的高成本制造燃料电池是车辆达到几百公里的续航，为什么不把这些成本直接扩容动力电池组，续航突破500玩一样。至于充电时间长一些但用车成本低太多，在续航合理的前提下用车成本还能足够低，多出20分钟怕是9成以上的人都能接受了。所以氢燃料增程式电动汽车的出现就是错误，利用氢作为汽车能源是足够愚蠢的。
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