理想充电桩收费标准？
这个车位小充电桩只有一个普通吸尘器大小，挂在车位背后墙上。技术人员告诉记者，一般家用充电桩是7kw，居民单独报装的充电价格执行峰谷电价，峰0.5583元每千瓦时，谷0.3583元每千瓦时。按照低谷期间充电来算，一般车辆充满可续航300公里左右。(根据车型续航和耗电不一样)，如果全用晚上低谷电充电电费支出约25元左右。而同等级的燃油车预计百公里9升油，每升油6.8元算，300公里预计需要180元燃油费。报装申请后，多久可以装表通电？电力人员介绍，供电部门将在2个工作日内出具供电方案，方案答复后5个工作日内完成接入工程的建设。不过许庆强提醒，接到供电公司的方案答复后，客户需要自行选择有资质的施工单位安装充换电设施，安装结束后由施工单位到供电公司办理竣工验收。“验收合格后，1个工作日内就会完成装表接电。”
当电车普及以后，电价会普调上涨吗？
欧美说不好·国内不会调随着汽车电动化进程的加速，汽车用电量大幅增加会不会导致电价上涨呢？这个问题是很多不开电动汽车或插混汽车的人比较关心的，真正的用户或者用电量大的家庭或企业不会担心这个问题。因为不同的用电量标准本就有很大的差异，汽车的专用电路有其特殊的潜在价值，其创造的价值足以让电价稳定；同时作为电力大国的发电量完全可以满足车辆电动化的消耗，即便是2021年出现过“拉闸限电”，其实与汽车和民电都没有直接关系，说白了只是为“去垃圾产能”所做出的宏观调控。中国是社会主义国家，保证居民用电是民生工程，这与西方资本主义国家的财阀体制有质的差异；在中国即便是在偏远的山区里的小村庄里，哪怕这个村子只有几户人家也必须要通上电，而为了给这几户通电要付出的代价可能是几百万，然而还是会去做，现在早已经实现全国通电了。可是在欧美国家的相同的地方就得自己用发电机了，或者自己承担高昂的成本去通电，重点是电价还不稳定；几乎每年都能看到欧美部分区域因自然灾害导致发电量不足，电价飙升导致才无法承担高昂的电价，最终只能用汽柴油机发电，这种场景在国内就没有了。欧美的电价大致是多少呢？美国 0.8元（上下）德国 2.3元日本 1.8元这是在汽车领域最常提及的三个国家，其电价是不是有些高，这还是基础电价， 按照标准也要区分1/2/3阶。国内的电价也是分阶段的，但也有只区分峰谷的模式；阶梯电价为一阶（用电量少）只要不足0.6元一度，二阶段电价加0.05元，三阶电价加0.3元、超过八毛一度；正常的家用电充其量只能用到二阶电价，每月用量超过400度的并不多。反之用电量过大就要按照三阶收取，这个标准已经能实现调整，可以控制用电量的平衡，也就是说电价高不高或涨不涨取决于自己的用电量，没有再上涨的空间了。（下图为参考）电动汽车的普及不会影响到普通居民用电，因为车辆使用的是专用电路，即使安装的是个人名下汽车登记的专用电表，这块电表和家用电也是分开计费的；而专用电表是不计阶梯电价，只计算峰谷电价的模式，简而言之就是用多少度都是一样的价格，白天六毛多、晚上三毛多，为什么这么低呢？原因在于电动汽车充电的时间基本都是夜间，而夜间是工业用电最少的时段，民用电的用量也要少得多，比如冬天大都拱进暖和的被窝也就关了空调了；于是就出现了峰谷电耗差异过大的问题，出现了很多的弃电，而电动汽车的普及正能有效调整峰谷电耗并减少弃电。其次电动汽车的动力电池组在汽车上退役后并不是直接报废，哪怕用上十年，这些动力电池会分拣测试后，把大部分的电池送入各类发电站作为储能电池使用；把夜间的电储存到白天并网使用，扩大电站储能容量，增加发电机组以提升发电量，也就是说电动汽车的普及能推动发电量的增长，而且还是以清洁电能为主。同时侧储能项目也要依托这些动力电池展开，电动汽车的价值远远不是“车辆本身”的价值。最后再讲讲民用电的“峰谷电价”，用电量大也可以申请这种电，白天八毛多、晚上10个小时六毛多，用多少都是这个价格；用电量比较大的我们就用这种电，每个月要消耗上万度电，然而价格还是没有增长，而且多年来都是很稳定的，只是比普通1~2阶电价高，然而自己用得多、产生的排放多，显然就要支出更高的代价。至此应当了解电了吧，其实电价有一套科学的模式，在这个模型中调整即可保证用发电和用电的均衡；电价应当是不会有什么增长的，电力不需要依靠“进口”，不像石油一样会受到国际价格的影响，自2006.06.30日以来，16年里都没有提高过电价，06年也只是每度电提高2.5分钱而已。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
电费档位收费标准？
第一二三阶梯电费分别多少钱?居民用电阶梯电价分三档划分：第一档：每月每个用户的使用电量不超过210度，总累计电量不超过2520度，正常按规定的电价收取。第二档：每月每个用户的使用电量在210和400度之间，总电量不累计超过4800度，在现行电价基础上，每度加价0.05元第三档：每月每个用户的使用电量在400度以上，累计电量在4800以上，在现行电价基础上，每度加价0.3元第一档是基本用电，第二档是正常用电，第三档是高质量用电，第一档电量按照覆盖80%居民的用电量来确定，第二档电量按照覆盖95%的居民家庭用电来确定。第一档电价保持稳定，不做调整，第二档电价提价幅度不低于毎度5分钱，第三档电价要提高3毛钱。第一二三阶梯电费怎么算?将居民月用电量按照满足基本用电需求、正常合理用电需求和较高生活质量用电需求划分为三档，电价实行分档递增。总用电量=第一档用电量+第二档用电量+第三档用电量第一档电费=第一档用电量*第一档电价第二档电费=第二档用电量*第二档电价第三档电费=第三档用电量*第三档电价总电费=第一档电费+第二档电费+第三档电费
家用汽车充电桩有峰谷电价吗？
家用汽车充电桩，必须是用电家庭户到当地供电部门申请用电执行峰谷电价才可以。
用电高峰期时间表？
峰、平、谷时段的划分及各时段电费单价峰谷时段划分情况如下：工商业峰平谷时段划分为：高峰时段：8小时（10:00-15:00；18:00-21:00），峰时段电价为：1.2893元。平峰时段：8小时（07:00-10:00；15:00-18:00；21:00-23:00），平时段电价为：0.8731元。低谷时段：8小时（21:00-07:00），谷段电价为0.4570元。
想买一台新能源汽车，新能源汽车的利与弊有哪些？
2021年底换车，在新能源和油车之间比较了一个多月，最终做出了决定。先将当时的利弊分析分享给读者：一、新能源汽车的“利”1、电费便宜最直接的理由，不过这一项在本人的选择里比重并不是特别大，每年用车最多也就一万公里左右，对油钱和电钱之间的差别并不是特别敏感，不是影响选择的第一要素。对于跑网约车和常年跑业务的用户说，这个才是第一要素。2、加速快这一点对本人的吸引力也不大，人到中年，对于什么推背感之类的驾驶体验早已经不那么在乎，比起加速来更在意汽车的空间和舒适度，毕竟车不光是开的，也是用来乘坐的，得为家里的老人和孩子考虑。至于很多网友说的所谓电车智能化程度高，其实很多油车的智能化程度也很高，这并不是二者的本质区别，毕竟油车里也是有电的，什么大彩电，自动泊车，驾驶辅助......油车也有。再一个，中年人对智能化敏感度也不高，因为十几年的驾驶习惯已经养成，不会刻意去追赶时髦，有很多智能化配置都想不起来用。至于说什么新能源车更环保，一方面环保对普通消费者意义不大，只要国家允许销售、允许上路的汽车都不需要普通消费者去考虑环保问题。另一方面，电池的制造和处理，电能的产生过程都存在很多不环保的东西，严格说来电车并不比油车环保多少，氢能源车可能才有谈环保的资格。二、新能源汽车的“弊”1、续航并非老生常谈，这是实实在在的问题，虽然本人用车频率和跑长途频率都不高，但因为家在辽宁，冬天漫长，续航是现实存在的问题，当然，续航也不是最影响选择的核心要素。可能有网友会推荐增程式汽车，但所谓增程式汽车本身就是1900年诞生的技术，其实已经算相当落伍了，存在的问题在这里不再赘述，网上分析文章很多。关键是烧油发电总有一种脱XX放X之感，这技术在矿山用没问题，在城市用太鸡肋。2、充电麻烦这才是影响最大的要素之一，一方面是真的忍受不了这边有急事那边还需要给车充电的磨叽，二是存在现实困难，小区地下车库不让装充电桩。对于车库的规定，本人并不恼火，如果自己是车库管理者，大概率也会阻拦用户安装充电桩，毕竟需要拉线不说，一旦出了自燃事件很可能会波及一大片车，那就不是小事，就怕赔不起。车库不能装充电桩，出去充电就是个麻烦事，尤其是开着车到处排队更是折磨人，相信这个因素对大多数用户来说都是很在意的。3、安全稍微懂一些常识的人都知道，锂电池是有一定风险的，毕竟电瓶车自燃、新能源车自燃的新闻络绎不绝，油车自燃虽然也有不少，但如果一不乱改电路，二及时保养车辆，油车自燃概率极低。新能源车自燃几乎毫无征兆，也许是停放时自燃，也许是行驶时自燃，也许是充电时自燃，你都无法预防。而且，很多发生自燃的新能源车都是开了没多久的新车，这种情况在油车上发生的概率非常小。根据国家应急管理部消防救援局公布的数据，2022年全国一季度新能源汽车火灾发生640起，同比上升32%，而截止到3月底，新能源汽车全国保有量是891万辆，这个数据意味着什么呢？截至2021年底，上海市汽车保有量在443万辆左右，如果全部换成新能源车，也就意味着一个季度得烧320台左右，平均一个月烧100台，平均一天烧3-4台，夏天可能更多，你能想象一个城市每一天都有三四台车或在地库里、或在马路上突然起火的景象吗？新能源汽车的安全性肯定会越来越好，但这需要时间，也需要不断试错。4、性价比那些售价十几万元的新能源车，其同型号油车的价格通常都不超过十万，毕竟电池这一块的成本高得多，也就是说你买一辆十几万的新能源车，享受的其实是不到十万油车的舒适度。当然，还有三十几万甚至四五十万的新能源车可以购买，但这些车无论是品牌力还是品质相比同一价格区间的油车都处于明显劣势，如果把这些车换成汽油发动机，降价十万恐怕都卖不动。有的厂商说我们的新能源车对标的是BBA，拜托，你对标人家，可人家不对标你啊，有的厂商说我们的新能源车是百万以下豪车里最好的，拜托，这种话不应该是消费者评价的吗？越是这么宣传，越显得心虚。一句话，新能源车的性价比普遍不高，与之相反的是，在新能源车的冲击下，如今性价比高的油车几乎比比皆是，即使油价升高，同款车型买新能源车多花的钱也足够抵消油钱了。5、保值一辆车不可能开一辈子，相对来说，五到七年换车是比较合适的时间。至少到2022年，新能源汽车在保值问题上依然远远不如绝大多数油车，这是现实问题。不在乎二手车卖多少钱的土豪毕竟是少数，多数家庭买车都要考虑将来换车时能卖多少钱的问题，显然，新能源车在这方面还处于明显劣势。6、迭代新能源车的模式越来越贴近互联网，汽车就像手机一样变成智能硬件，这是好事，同时也带来了一个潜在问题，那就是产品迭代。手机、笔记本电脑、平板电脑和智能电视经常迭代，但对于大多数用户来说，跟随这些电子产品迭代的消费并不大，一部手机，几千块钱而已，一年换一部也没什么了不起。问题是，新能源汽车少则十几万，多则三四十万甚至更高，再加上还有保险、上牌等一系列麻烦事，一旦产品短时间内迭代，你跟不跟？有几个家庭跟得起？新能源汽车正处于发育期，迭代速度和幅度远高于处于成熟期的油车，很可能你买了两三年的电车眼瞅着就严重落伍，除非你想好了，任它迭代多少回都假装没看见，坚决不跟。三、不确定因素除了这些肉眼可见的利弊外，选择新能源汽车还有三个不确定因素，不知道将来会变成什么样。1、费用问题将来电费涨不涨？保费涨不涨？补贴什么时候取消......由于新能源车还处于市场培育期，很多潜在费用还没有彻底显现出来，一旦市场进入成熟期，现在觉得便宜的地方，将来很可能都会涨起来，这存在一个不确定性。当然，油车也有不确定性，主要是油价，不过汽油市场已经非常成熟，涨和跌也有一定规律性，不会像锂电池一样看不到明显规律，政策的变化更是难以预测（据说欧洲开始限制锂电池了）国家会让油车逐步退出，但这需要一个长期的时间表，三亿辆汽车的保有量，不可能短时间内一刀切，至少目前看长期还是稳定的。2、厂商问题新能源车市场上有很多新兴品牌，其中有一些是新兴企业，有一些是老牌企业的子品牌，有些品牌有主机厂有些则没有，还有一些互联网大厂也加入了新能源市场，更有甚至连一些网红都叫嚣着准备造新能源车，颇像智能手机刚兴起时的状态，满大街都是新品牌。从市场规律上看，新能源汽车显然还处于一个市场混战期，等到市场稳定下来时，现在你看到的很多品牌或者破产或者退出或者被收购，因此，现在买新能源汽车就有押宝的风险，如果三五年内有几家品牌倒闭了，到时候车的保养问题、保值问题和电池问题都将是一个大麻烦。3、市场导向截至2022年3月底，全国机动车保有量超过4亿，其中汽车超过3亿，而新能源汽车的保有量还没超过一千万辆，只有891万辆。新能源汽车的市场占比虽然在上升，但其绝对占比还是非常小，这是事实。让人感到有些诧异的是，网络上鼓吹新能源汽车同时贬低油车的呼声却很高，铺天盖地，让人感觉3亿辆油车马上就要被淘汰了一样。这就不得不让人怀疑，这中间是否有“市场导向”在起作用，毕竟参与新能源汽车行业的很多互联网企业在“市场导向”这方面是非常擅长的，搞电商出身的企业，把互联网思维里那些“市场引导”的理念带到汽车市场也不是啥奇怪的事。作为消费者来说，还是应该从自身情况和自身需求出发选择适合自己的产品，不要盲从网络上的一些市场导向。比如网络上经常有人“提醒”：“早买（新能源车）早享受”，这句话就存在问题。如果你拥有自己的车库或院子，可以自主安装充电桩，家里有油车同时也有新能源汽车，那么你开新能源车确实会有一种“早买早享受”的感觉，不必为里程焦虑，不必为充电烦恼，汽油涨价开电车，汽油降价开油车，短途开电车，长途开油车，脚踏两辆车，确实惬意。可如果你只买了一辆新能源汽车，没有自己的充电桩，那你就要面临一堆现实问题和潜在问题，还要承担很多焦虑，真的很享受吗？还有网友说新能源汽车对比油车相当于智能手机替代功能机，新能源汽车是大势所趋，油车很快就会被淘汰，早买早享受。实际上这是在偷换概念，智能手机出现时，没有人认为智能手机不好，大家都希望买一台智能手机用，国家也根本不需要给智能手机企业任何补贴和政策，光靠市场和消费者的力量就完成了手机行业的革命。而新能源汽车之所以长期享受补贴和政策，就是因为新能源汽车存在这样那样的问题，光靠市场和消费者的力量远远不够推动行业发展。新能源汽车和油车如果非要对比，应该相当于不同操作系统的智能手机，体验不同，各有利弊。经过深思熟虑和比较，2021年底我还是买了一台大型SUV油车，不论是空间还是舒适度都非常适合一个上有老下有小的普通家庭使用。新能源汽车将来肯定会买，但有两个条件，一个是现实情况能够允许在油车之外再添置一台新能源汽车并同时拥有自己的充电桩。第二个是新能源汽车不论是技术、安全还是市场都进入成熟期，可以像油车一样放心大胆购买，快捷方便使用。两个条件至少得占一个，最好两个都有，不然的话，还是安心开油车吧。
电车充电也计算阶梯电吗？
家庭充电桩的电价是不存在阶梯电价的，都是0.5元多点一度电。现在不少国产的纯电动汽车时购买会免费赠送充电桩和相关设备的安装。在没有安装充电桩的情况下，车主一般直接使用家用电插座充电，但是家用电的电压只有220V，所以只能给电动汽车进行慢充，往往需要8个小时adgc甚至更多的时间才能充满，所以可以选择夜间进行充电，现在的电动汽车一般都能设定充电时间，对于一些地区有峰谷电价就比较合适，设定好充电时间，插上充电器待夜间电价便宜时自动开始充电。
动力电有峰谷电吗？
答案是：有峰谷电时间段的划分一般如下：高峰时段：08:30-11:30 18:00-23:00平时段： 07:00-08:30 11:30-18:00低谷时段： 23:00-7:00每天划分为三个时段，每段以8h为宜。各供电公司可按该原则，根据各自季节和峰谷负荷出现的时间不同，具体的划定各个时段。扩展资料根据《国家发展改革委关于利用扩大跨省区电力交易规模等措施降低一般工商业电价有关事项的通知》（发改价格〔2018〕1053号）、《国家发展改革委关于降低一般工商业目录电价有关事项的通知》（发改价格〔2018〕1191号）等有关要求，现就进一步降低单一制工商业电价等有关事项通知如下：一、自2018年7月1日起，南、北电网单一制工商业及其它销售电价每千瓦时分别降低0.54分、0.78分；国家重大水利工程建设基金征收标准每千瓦时降低至0.39分。二、自2018年9月1日起，南、北电网单一制工商业及其它销售电价每千瓦时再次分别降低5.68分、5.4分，输配电价标准同步降低；高于标杆电价的燃煤发电机组上网电价降低至标杆电价。三、转供电主体要严格按照规定的电价标准向终端用户收取电费并单独开具票据，要确保我省今年以来的降价政策措施全部传导至终端用户，不得截留降价红利。执行峰谷分时电价的转供电主体，其工商业分表用户的峰谷计量表及安装更换等费用由产权所有者承担。