商用电可以峰谷吗，新能源重卡百公里耗电200度电？
这个问题其实只需要把电、燃油都转换成能量单位焦耳即可，这样就可以很清晰的进行比较了；实际上新能源重卡面临的难处不仅仅在于电池的能量密度上、更在于充能的速度上，这两个问题如果不进一步解决、那么电力重卡的使用场景或许将受到限制，简单点说比较适合跑场地运输而不适合跑外路长途。电能转换焦耳
1度电=3.6兆焦耳
200度电=720兆焦耳
400度电=1440兆焦耳
用于做功的能量=1440兆*85%=1224兆焦耳
假设电机转换效率为85%（或能更高，但平均来说这个数值差不多）。
柴油转换焦耳（大货一般是柴油的）1千克柴油=约42兆焦耳
1224兆焦耳=42兆焦耳*千克
求得柴油质量=约29千克
现在咱们需要考虑下柴油机的热效率、当然说的是运行时的平均热效率，就目前而言、汽油机最高热效率可以达到40%（峰值），但平均热效率在35%左右（甚至更低），但柴油机相对而言热效率普遍更高、峰值热效率貌似已经有突破50%的存在，但日常行车时的平均热效率一般在45%左右（或高、或低，这部分没必要较真）；如果按照45%平均热效率计算，释放1224兆焦耳，需要柴油多少千克？
45%热效率柴油消耗量=29千克/0.45=64千克
1升柴油=0.85千克（不同标号、密度不同，取平均值）
64千克柴油=64/0.85=约75升柴油
也就是说75升柴油就可以跑完240km，一升柴油的约为5.00元（零号），那么75升柴油价格为375.00元；既然用了375元跑了240Km，那么每公里费用约为1.56元；至于400度电需要多少钱、这个鄙人就不精确计算了，因为不同区域的阶梯电价貌似存在差异，不过大概也得在200-400元之间吧；咱们取300.0元计算、可以得出每公里在1.30元左右，当然在阶梯电价的限制下、可能每公里最高能达到两元，而燃油车如果加一些私人油站的油、可以获得更低的运营成本，比如有些小油站柴油才卖4.00元多一升！
这样一来柴油货车的运营成本还能更低，可重点在于跑运营的关键是续航、及充能效率，大货车油箱有多大清楚么？大号油箱能达到0.40立方米、也就是400l油，一口气至少能跑出两千多公里，而加满油箱有个十几、二十分钟也就差不多了，所以这才是燃油货车的优势、因为跑货车是必须要考虑时效的，所以就目前而言电动货车的应用场景还比较窄，跑个2、3百公里，就要消耗快400度电、这不是钱多钱少的问题，关键需要多久能把400度电的大电瓶充满呢？
所以从目前来看电动货车更适合场地运输，比如在一些仓储中心、有很多电动载重工具，因为有场地限制、就避免了续航问题以及少了很多不确定因素；但用来跑运输，目前还是完全依赖燃油重卡，这里面不仅仅是运营成本的问题、而是出于对综合的考量；甭说纯电货车运营成本有多低、即便零成本也很难，因为时效该如何被保证？当续航、充能效率、时效等问题都被解决了，最后研究的才是运营成本、所以现在谈及运营成本有些早了！
一晚上不关灯多少电费？
一晚上不关灯其实也花不了多少电费的啊。
一晚上不关灯所费的电由灯的功率决定，一度电就是一千瓦时，灯的功率乘以用电小时等于用电量。
此外，取决于灯泡的度数大小与当地电费的规定是农用电还是商业用电，峰谷电价等，例如普通用户用电，每度5角，电灯瓦数为200瓦,一晚上按6.5小时计算，按千瓦小时一度电计算，一晚上不关灯电费为（200瓦乘6.5小时除1000瓦乘0.5元）0.65元。
储能水电站的效率据说能达到80？
储能水电站也即抽水蓄能水电站，其主要包括上水库、下水库以及水泵水轮机，其工作原理是：在用电低谷时期，利用电网中多余的电能将水从下水库抽到上水库，在用电高峰时期，再利用上水库中的水体流向下水库发电。在抽水、水发电的过程中都会进行能量损失，现阶段控制水泵和水轮机的效率在90%以上是完全可以做到的，也就是效率到达80%是理论上可以做到的，但在实际运行情况下，一般都会低于80%，而对于这种类型的电站其更应该看重的是效益，而非效率。
抽水蓄能电站的工作原理抽水蓄能电站看似是一种比较傻的做法，因为用电抽水、再用水发电，无疑会造成能量损失，也就是得不偿失，其实这却是电力行业一个难以解决的巨大问题，那就是电能无法储存，既然无法储存，在用电低谷时段，一旦电网有富裕的电能，就会造成浪费，与其浪费，还不如先将水抽到高处，暂时储存起来，虽然这种做法有一定的能量损耗，但是也比白白浪费强。
抽水蓄能电站工作原理图而等到用电高峰时段，则可以将高处储存起来的水体下泄下来进行发电，从而在高峰时段发电，以弥补电网供电的不足，那么这种用电模式就诞生了一种新型的水电站，也即抽水蓄能电站。
通过这种工作方式，就可以知道抽水蓄能电站要做的工作是：抽水、储存水、水力发电，所以其必须的四个部件是：水泵（抽水）、水轮机（发电）、上水库和下水库（用来存放水），其中水泵和水轮机可以共用，也就是可逆式的水轮泵机。
抽水蓄能电站的能量损耗抽水蓄能电站的能量损耗主要包括两部分损耗，抽水损耗和发电损耗。对于抽水损耗，可以理解为泵机损耗、水头损耗，泵机损耗也可以理解为泵机电能转化的效率，能量不可能是百分之百的转化，所以泵机会有一定的效率，一般情况下，其效率会随着功率而变化，在额定功率附近，其效率一般最高，现阶段技术可以达到93%~95%；水头损失则可以理解为水体在管道内摩擦、水体经过弯道、进口等部位的水体能量损失，这部分和管道长度、设置有关系，但是占比不是很大，一般也就1%以内，也就在抽水过程中，将转化效率控制在90%是可以的。
水轮机的综合特性曲线（中心点为效率最高区）同样在发电过程中，其损耗也包括水轮机损耗和水头损耗，其原理与上面相同，一般情况下，在水轮机额定出力附近，其效率最高，对于不同形式的机组不同，例如叶片设置、进口形式等等，一般情况下，其额定效率也可以控制在90%以上；水头损失和抽水过程类似，但是一般也不太大，也就是发电过程中，将转化效率控制在90%也是可以做到的。
管道的局部水头损失在抽水、发电的转化效率都控制在90%的基础上，那么抽水蓄能电站的总效率也就控制在81%了，但是这些需要发生在抽水时泵机在额定功率附近、发电时水轮机在额定出力附近时，如果不能满足这两个条件，那么效率自然也不会达到如此高。
一般情况下，发电和抽水都取决于电网用电，所以这种额定工况很少，也就是一般情况下，抽水蓄能电站的效率都会低于80%。
抽水蓄能电站更看重效益，而非效率对于抽水蓄能电站，即便效率达到80%以上，仍是不划算的，因为抽水、再发电已经造成了能量浪费，对于这种类型电站更应该看重其存在的价值和效益。
电网与抽水蓄能电站电网结构是复杂的，其用电负荷和发电负荷都存在较大的不确定性，如果用电负荷大于发电负荷，则会造成用电无法得到满足；而用电负荷小于发电负荷，则会造成发出的电能浪费，而抽水蓄能电站就是专门解决这一矛盾和问题的。
随着丰枯电价、分时电价等电网政策，在用电低谷时期，进行抽水蓄能，在用电高峰时期，采用蓄水进行发电，就能解决这一用电矛盾和问题，所以，抽水蓄能电站即便效率再低，其发挥的效益却是巨大的，这也是抽水蓄能电站能够快速发展的原因。
我国抽水蓄能电站的发展历程国外有关抽水蓄能电站的发展已有一百余年的历史，而我国则是从上世纪60年代开始的，我国于1968年和1973年先后建成岗南和密云两座小型混合式抽水蓄能电站，装机容量分别为11MW和22MW，由此掀开了抽水蓄能电站的发展历程。
从改革开放后，我国抽水蓄能电站迎来了大发展，1991年，装机容量270MW的潘家口混合式抽水蓄能电站投入运行，是我国当时最大规模的抽水蓄能电站。
丰宁抽水蓄能电站投产截止目前我国已经成为全国抽水蓄能电站总装机容量最大的国家，而位于我国河北的丰宁抽水蓄能电站总装机容量3600MW，已经于2020年开始蓄水投运，其也成为目前世界上总装机容量最大的抽水蓄能电站。
福建省漳州2012年8月份电费提价？
不是8月份提价，是7月1日就开始实行阶梯电价和峰谷电价。
计费方法相对复杂了，大致是这样的：第一档：200度以下电费是0.4763元/度；第二档：201到400度每度加收0.072元；第三档：401度以上，每度加收0.322元。商业用电好象保持原来的每度0.85元，房东加价为1.00元。充电桩企业用电标准？
1.充电设施技术条件应符合现行国家及行业相关技术标准，充电桩防护等级室内不低于IP32，室外不低于IP54；
2.新建建筑物配建停车场配建电动汽车充电基础设施计算负荷应纳入变压器总容量中；或在配电室预留专用变压器；充电设施250kW以上或变压器安装容量160kVA 以上时设置专用变压器；
3．充电设施配电系统应符合下列要求：
a）中低压配电系统宜采用单母线、单母线分段或电缆电线接线，低压接地系统宜采用TN-S 系统；
b）低压进出线开关、分段开关宜采用断路器。
c）低压进线断路器宜具有短路瞬时、短路短延时、长延时三段保护功能并具有接地保护功能。低压进线断路器宜设置分励脱扣装置；
d）非车载充电机、监控装置以及重要的用电设备宜采用放射式供电，交流充电桩可采用树干式供电或放射式供电，多台交流充电桩的电源接线应考虑供电电源的三相平衡；
e）向交流充电桩供电的电源侧低压断路器宜具有短路保护和过负荷保护，还应具有剩余电流保护功能，其剩余电流保护额定动作电流不大于30mA，动作时间不大于0.1s ；多台充电设备不可共用一个带剩余电流保护功能的低压电器；
f）停车场多台7kW交流充电桩配电系数取值参见下表；多台30kW直流充电桩配电需要系数 Kx 取值宜为0.4～0.8 ；多台60kW直流充电桩配电需要系数 Kx 取值宜为0.2～0.7；

4．配电线路布线系统的设计应符合下列要求：
a）向充电装置供电的线路宜采用铜导体，电缆宜选择交联聚乙烯绝缘型，电线宜采用聚氯乙烯绝缘类型。当线路敷设在室外时，外护套宜采用钢带铠装。当地部门有特殊要求时，应按照当地要求执行。
b）主干线截面应按照远景目标一次选定，电缆线路导线截面应根据电动汽车充电基础设施负荷计算结果确定；
c）室内电缆线路宜采用桥架或穿管方式进行敷设：室外电缆线路宜采用电缆沟槽或穿保护管埋地方式数设。保护管应满足抗压要求和耐环境腐蚀要求；
d）低压三相回路宜选用五芯电缆，单相回路宜选用三芯电线，且电缆中性线截面应与相线截面积相同；
5.新建停车场应将低压电源引至充电车位区域附近，并设置配电箱，配电箱至充电设备宜预留电缆路径，断路器大小应与充电设备匹配；
6.充电设施通讯线缆应单独穿管敷设，宜与电源线路采用同一路径；
7.电动汽车充电基础设施应采取有效的电能质量治理措施，减小对建筑配电系统和公用电网的影响；
8.地面独立建设的充电设施属于第三类防雷建筑物，如与其他建筑物共同建设时，应综合考虑建筑物的性质并经计算确定其防雷级别。充电设施应采取防直击雷、防雷电波入侵和防雷电电磁脉冲的措施，配电箱内设置一级浪涌；
9.室外充电设施电气设备的工作接地、保护接地、防雷接地共用一套接地装置，共用接地装置的接地电阻不大于4Ω。在基础周围布置接地装置或利用混凝土中钢筋作为引下线时，在室外地坪下0.8m-1m 处引出根热镀锌钢导体，作为人工接地体的外引点。成组布置的充电桩采用TNS接地系统，其PE线与供电侧的接地装置等电位连接；
10.GB/T 51313-2018《电动汽车分散充电设施工程技术标准》中有关“新建地下汽车库内配建的充电设施在同一防火分区内应集中布置， 并应设置独立防火单元进行分隔， 每个防火单元的最大允许建筑面积为1000 ㎡是否执行，请各城市咨询当地图审单位。
11.充电桩负荷等级：住宅小区、商业综合体、写字楼及酒店的快慢充设施均为三级负荷；
12.所有充电桩设备需配置计量表；
13.基于消防安全考虑，大容量快充产品应首选设置在地上。