参与市场交易还有峰谷平吗，电价改革最新方案？
一、优化时段划分
结合全省夏冬两季高峰负荷分布特性，以及电力用户负荷调整预留时间，峰谷时段优化为：
(一)春秋季(2-5月、9-11月)：
高峰时段：9:00-11:00，15:00-22:00;
低谷时段：00:00-7:00,12:00-14:00;
其余时段为平段。
(二)夏季(6-8月)：
尖峰时段：10:00-11:00,19:00-21:00;
高峰时段：09:00-11:00,15:00-22:00;
低谷时段：00:00-7:00,12:00-14:00;
其余时段为平段。
(三)冬季(1月、12月)：
尖峰时段：10:00-11:00,16:00-20:00;
高峰时段：09:00-11:00,15:00-22:00;
低谷时段：00:00-7:00,12:00-14:00;
其余时段为平段。
二、明确浮动比例
根据山东电网目前最大系统峰谷差率，电能量交易价格、省级电网输配电价(含线损和交叉补贴)高峰、低谷时段浮动比例继续按上下浮动50%执行;尖峰时段电价调整为在高峰时段电价基础上上浮20%执行。政府性基金及附加、容(需)量电价等不参与浮动。
三、其他事项
(一)分时电价政策执行范围，暂继续按现行有关规定执行。
(二)市场交易合同未申报用电曲线以及市场电价峰谷比例低于上述浮动比例的，结算时购电价格按上述浮动峰谷时段及浮动比例执行。电力现货市场运行后，电力现货市场结算(中长期、日前、实时)电量，其交易价格、省级电网输配电价(含线损和交叉补贴)不再执行分时电价政策。
(三)每年结束3个月内，请国网山东省电力公司向省发展改革委书面报告：上一年度系统负荷曲线变化情况、系统最大负荷、峰谷差和负荷率变化情况、各时段电量比例变化情况、加权平均电价变动情况、电网企业执行分时电价收入变化情况等。政策执行过程中遇到的问题及建议，请及时报告省发展改革委(价格管理处)。
(四)上述电价政策原则上自2022年1月1日起执行。对需现场调整表计时段的电力用户，电网企业应统筹安排，做到调整一批、落实一批(自调整次月执行新的分时电价政策)，全部现场调整工作应于2022年3月31日前完成。
新能源汽车真的环保吗？
首先，摆明自己的观点：针对中国国情和发展情况，现在的新能源车并不比内燃机汽车更环保；但是未来，新能源车一定能做到比内燃机汽车更环保。
这里先作出两个定义，一个是新能源车，另一个是环保。对于新能源车的定义，我们在2019年先姑且不考虑燃料电池汽车这种几乎还没有量产的氢能源汽车，那新能源车主要为两类：混动（包括插电混动plug-in）和纯电动汽车，那所对应的一面就是内燃机的传统汽车了。衡量环保与否的一个重要就是碳排量。这里的碳排量，不仅仅指的是汽车行驶过程中的碳排量，更是整个产业链中所产生的碳排量总和，包括了：能源转化、汽车生产、基础设施建设（比如加油站或者是充电桩）等等。另外还包括材料的可回收，污染性等等，上海垃圾分类这么火，那汽车属于什么垃圾呢？抖个机灵，这些后面我也会提到。
好了，那现在我们先从传统汽车，也就是内燃机汽车说起。我们都知道，汽油车有个变速箱。那为什么汽油车需要这个变速箱呢？让我们看图说话吧。
这张图反映了内燃机扭矩、燃油经济性和转速三者之间的关系。从红线可以看到，发动机扭矩在2500-3000转左右达到了峰值；而这些等高线则可以表明，如果保持发动机扭矩不变，也就意味着负载不变，那最省油的转速区间在2000转左右。所以变速箱的作用就是可以让马儿跑得好，又让马儿草吃得少。近几十年来，无数汽车工程师都致力于如何让内燃机的效率更高，更好的燃油雾化效果，可变节气门控制发动机的进气和排气，更好的变速箱，甚至是正在研究的发动机内喷水技术，让同马力的汽车相比于10年前大约下降了20%的油耗。那现在内燃机效率最高能达到多少呢？40%。记住这个数字，之后我们还会拿来比较。
现在我们来看看电机。一样，我们先来看图说话：
这张图一样是反映了电动机扭矩、效率和转速之间的关系。我们可以看到，在低速情况下，电动机已经能达到最大扭矩。也就是说，同马力条件下，电动车的起步可以甩内燃机汽车大概10086条街；另外，电动机在中低速下效率可以达到90%以上，不过高速时效率就会降到60%左右了，相比于内燃机就没有多大优势了。
那知道了内燃机和电动机的特性之后，混合动力汽车就孕育而生了。普通的混合动力利用发动机在高效率工况下给电池充电。而增程式plug-in混动可以额外用外接电源给电池充电。起步用电机，高速用发动机，那效率岂不是美滋滋？配合制动能量回收系统，刹车还能给电机充电，又能节省10%-15%的能源。所以说，混合动力汽车是一定能比内燃机汽车效率更高的，同样的，碳排放更少也就意味着更环保。
当我们扔掉了内燃机，纯电动汽车是不是效率会更好呢？如果单从行驶过程来看，答案无疑是肯定的：电动机效率最差也有个50%-60%，刚才说的制动能量回收又能提高效率，怎么也比最高效率只有40%的内燃机强吧。但是是否有想过，电，是从哪里来的呢？这里，我从国外文献里找到了一组数据：
2016年，中国煤炭发电总量占到了总发电量的58%，哪怕到了2040年，这一比例依然高达32%。那煤炭发电的效率是多少呢？来看下面这组数据：
基本上可以说，火力发电效率的天花板也就是40%了。怎么样，这个40%是不是很熟悉？烧汽油，变成汽车行驶的动力，效率最高40%；现在烧煤，变成电，再通过电动机变成汽车行驶的动力，效率就得在40%再打个八折了。虽然煤炭不是发电的唯一来源，但是看到这里，我想也能对电动车实际的效率有个数了吧。那效率和碳排放基本上是成正比的。内燃机汽车，现在都要符合国五、国六排放标准，那煤炭发电呢？烧煤产生的碳排放，真的会明显少于烧汽油所产生的碳排放吗？就暂且不算上额外的充电桩建设、电池组生产等等所产生的碳排放，我想每个人心中都已经有了答案。最后再上一个图：
ICV，HEV，BEV分别表示了内燃机汽车、混动汽车和纯电动汽车。我们可以看到，中国的纯电动汽车，在算上能源生产之后，碳排放明显高于内燃机汽车和混动汽车。不过，如果能合理调整发电结构，例如上图中的北欧国家瑞典。由于地广人稀，所以瑞典的主要发电方式为风力发电。利用可再生能源发电可以很大程度的减少碳排放，所以在瑞典，电动车可以真正做到几乎0排放。
此外，电池的污染也是一个不能忽略的方面。现在国内电动车发展也就是差不多10个年头，还没有涉及到电动车报废和电池报废等一系列问题。小时候老师都告诉我们，一节5号电池就可以污染很大一片土地，更何况是数百公斤重的汽车电池。这些垃圾日后怎么处理也值得人们去思考。
作个总结，混合动力汽车本质上来看可以看作是内燃机汽车的效率升级版，可以减少碳排放也就更环保。而国家的发电结构决定了电动车的碳排放，在未来，随着火力发电的比重越来越低，可再生能源越来越多的利用，可以真真正正的降低电动汽车的碳排放。另外，可回收电池技术在未来应该能有充分的发展，电动汽车电池的再利用可以解决电池污染的问题。两方面结合才能真正做到新能源汽车的环保。
内蒙古峰谷平电价时段分为？
1.电采暖电价实行峰谷分时电价政策。峰时段8个小时（7:30—11:30、17:00—21:00），平时段7个小时（6:30—7:30、11:30—17:00），谷时段9个小时（21:00—次日6:00）。
2.分散式的居民用户和执行居民电价的非居民用户，平时段用电价格为居民阶梯第一档电价，峰时段用电价格在平时段电价的基础上上浮30%，谷时段用电价格在平时段电价基础上下降40%。
3.蓄热式电锅炉、地源热泵等集中式电采暖用户，平时段用电价格为现行实际对应用电分类及电价水平，峰时段用电价格在平时段电价的基础上上浮50%，谷时段用电价格在平时段电价基础上下降50%。其中，负荷在315KW以上的电采暖用户执行大工业电价。
4.鼓励电蓄热、储能企业与风电、光伏发电企业开展直接交易。参加电力市场交易的采暖用电，平时段执行相应用电类别、电压等级的输配电价，峰时段输配电价在平时段电价的基础上上浮30%，谷时段输配电价在平时段电价基础上下降50%。
5.农村牧区以村（嘎查）或自然村为单位通过“煤改电”等方式改造使用电采暖或地源热泵等电辅助加热取暖，与分散式居民用户电采暖执行相同的电价政策。
买新能源车的朋友？
新能源汽车的充电费用很低，公共充电桩便利性取决于所在城市新能源汽车保有量
新能源汽车的用车成本是除续航里程以外第二个关注点，如何降低车辆的使用成本、能降低到何种程度，只有这两个问题找到答案后才能理解电驱汽车的价值所在。下面就来看一看新能源汽车如何充电吧，首先从家用充电桩的申请与切入点。
家用充电桩申请标准购买新能源汽车
持车辆登记证书
持车辆所有人身份证
持车位产权或使用权证明
准备上述材料后到供电部门营业厅办理专用电表申请程序，相关手续妥善办理后，在两到三个工作日期间会有工作人员上门按照专用充电电表。
关于停车位并不要求有绝对产权，因为很多地下停车位属于人民防空工程，按照规定是不允许交易的。所以这些车位只有使用权，那么与管理部门（物业或社区）协调并签订租赁协议也可以安装充电表——没有停车位的产权或使用权是不会被允许安装充电表的，因为任何住宅区都不允许车辆飞线充电，包括两轮电动车。
充电电表安装好之后可联系品牌售后安装充电桩，充电表会产生一定费用但充电桩是免费安装的。在安装充电表时需要自行准备一些电线，标准建议至少6平方，高功率充电时不会引起线路高温而损坏绝缘层导致危险；部分区域会要求使用10平方的电线，这一标准有些夸张不过留有足够的冗余也只会更安全。
家用充电桩的费用标准新能源汽车专用充电表是不计算阶梯电价的，也就是说不论充多少电费用都是固定的。不过充电费用分为峰谷电价，用电高峰期指白天，每度电的费用约为0.6元（1kwh）；夜间是用电的低谷，绝大多数工厂并不在夜间施工、民用电的消耗也会比白天小很多；而很多类型的发电站都要求24小时恒定发电，夜间的电无法有效利用于是出现了“弃电”。
为了减少弃电的比例新能源汽车被鼓励在夜间充电，所以电价也会有很大的优惠——平均0.3元1kwh。电动汽车与插电式混动汽车的真实电耗在15~20kwh/100km之间，即使按照最高标准的20kwh计算，一百公里的耗电量成本也只是6元，每公里的开支为六分钱。这就是夜间充电的主要优势，只要已经有停车位或者停车位租赁费用足够低的话，使用这种车绝对比燃油车用车成本低接近10倍。
公共充电站的费用标准各地充电站或充电桩的使用成本差异很大，有些会计入停车位的费用统一结算，每1kwh的费用约为1.5元左右，每公里的开支则会达到0.3元左右。虽然仍旧比绝大多数燃油车用车成本低，但综合偏长一些的充电时间而言似乎缺少吸引力。不过充电桩市场的竞争也越来越大，部分城市的充电费用会低于1元，甚至最低出现了0.5~0.7元1kwh的费用，按照这一标准计算则优势仍旧很明显。
关于充电桩的普及率无法做出准确的说明，不同城市的新能源汽车保有量有很大的差距，只有保有量大才会有更多的充电桩。不过各个汽车品牌的APP都会有寻找充电桩的功能，善用这些APP则能够让用车更轻松。新能源汽车已经不是什么新鲜物什，如果对这种车辆存在疑惑则可以尝试短租感受一下便利性、动力性与NVH表现，是否适合自己完全可以采用“先尝后买”的方式——还有什么需要纠结的呢。
编辑：天和Auto
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广州市用电峰谷时间段是怎样分的？
1 广州市用电峰谷时间段是有规定的。2 根据广东省发改委发布的《广东省电力市场化交易管理办法》规定，广州市用电峰谷时间段为每年的5月1日至10月31日，分为峰、平、谷三个时间段。具体时间段如下：峰时段为每天的13:00-15:00和19:00-22:00；平时段为每天的7:00-13:00、15:00-19:00和22:00-23:00；谷时段为每天的23:00-7:00。3 在峰时段和平时段，电力价格较高，而在谷时段，电力价格较低，这也是为了鼓励用户在谷时段用电，以平衡电网负荷。