水泥企业峰谷电电价，为什么要发展高层建筑？
高层建筑是一个国家和地区经济繁荣与科技进步的象征，尤其是超高层建筑更可堪称一个城市的地标，体现着城市现代化的程度，寄寓着城市的理想与未来，反映了城市的时尚和活力。就像提起纽约的繁华，人们往往会联想到帝国大厦、双子塔楼一样。在我国，城市人口膨胀是典型的现状，也是一个城市扩张的构成元素。随着城市的发展，高楼大厦的逐渐增多是大势所趋，但多建高层建筑各有利弊。
多建高层建筑最明显的一个优势就是提高了土地利用率，节约了土地资源，人类在面临城市人口迅速增加，用地紧张的困境后，高层建筑无疑成了开拓扩大生存空间的必然；高层建筑节约的用地，可成为安全带疏散居民，且可用作绿化和各种市政配套设施建设。多建高层建筑节约了市政工程投资，高层建筑可以使地上、地下的各种管线相对集中，缩短道路的长度，从而降低市政工程的投资，在地价昂贵的城市建设高层建筑，单位建筑面积造价可大大降低。多建高层建筑可以充分发挥智能控制作用，其地下室平时民用，战时防空，可以节约另外建造防空设施的投资。多建高层建筑提升了城市景观，高层建筑不但为人们提供了更多的使用空间，同时也丰富了城市的天际轮廓线，创造了城市景观效应，使城市变得更加美丽。
多建高层建筑的弊端也非常明显。高层建筑若与周围的建筑距离太近，缺乏足够的日照、自然通风和住宅绿化面积，就会觉得拥挤,有点窒息，如同山岭的“峰谷效应”，使得临街产生湍流和旋风，阴风飒飒，垃圾尘土塑料袋等杂物随风上扬空中飘荡，就会使周围的居住环境质量受到影响。高层建筑使街区人口规模增大，加大公共资源的负担，交通及停车困难并影响其可持续发展。大型的高层建筑的能耗过大，如空调、取暖和照明等都需要较大的热量，改变了城市原有的热平衡关系，导致城市“热岛现象”加剧；光污染正成为高楼的另一隐患，这会引发办公人员眼睛疲劳、头疼、胸闷气短等症状。高层建筑内的空调也正成为高楼的另一大污染源，空调管道内容易孳生军团菌，中国疾病预防控制中心研究员援引卫生部部门的数据指出：有的大楼里，军团菌的存在面积是50%，甚至还有70%的纪录，它们特别容易生活在冷却水塔和冷凝水里，因而恶化了市民的生存环境，因而变成城市生活质量的祸害。高层建设电梯运转成本高，必须按时维修、保养，否则将会导致出行障碍。高层建筑存在着严重的安全隐患，很多人会发现，大风起时，超高层建筑“随风摇摆”，这并不夸张。随着建筑物的增高，侧向风力成倍增加。有关专家指出：“100米上下的高楼，防震是主要的问题；超过了250米，抗风就成为首要问题。如此高的钢结构在风力作用下，有点像一根面条，长而细，容易摇摆”。在发生火灾时主要依靠楼内的消防设施（外界消防救援，目前世界上的举高消防一般只能达到14层左右），一旦楼内消防设施出问题，将会造成灾难性事故。自2008年央视新址火灾之后，高层建筑防火已被提到前所未有的高度，然而类似事故却不断出现。高层建筑有大量纵深的楼梯间、电梯井、管道井、风道、电缆井、排气道，如果防火分隔存在问题，起火后将像一座座高耸的烟囱。一座100米高的高层建筑，在无阻挡的情况下，烟气只用半分钟就能顺着竖向管井扩散到顶层，速度大约为水平方向的10倍以上。可以假想一座高层建筑的火警场面：倒下的人越来越多，疏散通道很快难以畅通，日常电梯在火灾状态下严禁使用，消防电梯专供消防人员使用，楼内人群能够借助的，只有垂直疏散通道。上千人在惊恐、慌乱的状态下挤入狭窄的通道。一个极端例子：1993年，纽约世贸中心爆炸事件中，近一万人花了9小时才将楼内办公的10万人营救出来。一旦发生强烈地震或洪涝灾害，高层建筑可能成为人们自己给自己建造的屠宰场，成为钢筋水泥墓地，使得解救工作极为困难。建高楼打地基，按每眼井每小时抽取地下水100吨计算，地下水的严重缺失和污染破坏已成天文数字。过度开采地下水，使得盐碱层随水面下降，地表水质急剧恶化。地下水的透支和破坏用不了几年，而地下水的恢复却须1000年，40-50代人！过度开采地下水，加剧地面下沉。目前我国有将近９５个城市受到地面沉降的威胁，会给人们的生产生活带来严重后果，比如，市政基础设施、道路桥梁、隧道、煤气自来水等地下管线的扭曲变形甚至断裂和深井事故、地裂缝等等。在提倡改善人居环境、倡导和谐自然的当今，多建高层建筑引起的对人身心健康的影响也不可忽视，住在高层里面，人与人之间缺乏互相交流，容易使人产生一种生活在“钢筋水泥城市森林”的感觉，使人越来越远离泥土，远离大自然，远离亲情，人体内正、负电荷的平衡被打破，人变得体弱多病。
一个城市要有一定数量的高层建设，但不顾客观事实的多建高层建筑就会破坏生态平衡，破坏人与自然的和谐共处。失去了平衡，就要遭到自然规律的惩罚。有关专家指出：“近几年来，我国600多个城市中，已有180个城市提出建设国际化大都市，有的城市为了实现这个目标，超越了自身经济发展阶段和资源承受能力，片面和盲目地追求高楼群、宽马路和大广场，这是不切实际的”。希望我们居住的湖州，要借鉴大城市建设经验，科学规划，合理布局，趋利避害，适量适度建设一些高层建筑，体现山水特色、自然景观，传承文化、激扬文明，烘衬繁华、彰显活力，精心打造一个“富饶、秀美、宜居、乐活”的现代化生态型滨湖大城市。
怎样知道分频器的好坏？
1、不一定是分频器坏了，很大可能就是喇叭坏了。可以把喇叭线拆出来测它的阻值，好的喇叭有几欧姆的阻值，电阻很大或不通就是坏了。
2、喇叭如果是好的，再测分频器上的元件了，分频器电路简单，水泥电阻都能测出好坏的。
发现减少低音电感或者加大高音电容时候发现峰谷反而更加厉害，那就是相位引起，直接将高音反接。
水地暖好还是电地暖好？
一、概念
电热辐射供暖系统，是利用电能转换为热能且主要通过热辐射热传递向室内提供热量的一种供暖方式。
二、发热电缆地暖
发热电缆地暖分为单导和双导、碳纤维三种：从电磁辐射的角度讲双导电缆比单导电缆的电磁辐射要小些，比较适合家庭地板采暖，而单导的电磁辐射要比双导的高一些，用于户外地板采暖系统较多。从设计安装来讲，单导要难一些，由于单导电缆的两端都要与温控器相连接，就需要把电缆的末端合理的盘回来，这样就需要在设计时设计好，施工时掌握尺度相比较起单导双导就比较好施工，末端在那里截止都可以。
结构：发热电缆由内到外构造为发热体、绝缘层、接地导线、屏蔽层和护套（不宜小于6mm）
1、单导发热电缆结构
2、双导发热电缆结构
3、碳纤维发热电缆结构
碳纤维发热电缆地面结构图
工作原理：发热电缆通电后，热线发热，并在40～60℃的温度间运行，埋设在填充层内的发热电缆，将热能通过热传导(对流)的方式和发出的8-13um的远红外线辐射方式传给受热体
系统的组成及工作原理：
供电线路→变压器→低压配电装置→分户电度表→温控器→发热电缆→通过地板向室内辐射热量
a. 以电力为能源
b. 以发热电缆作为发热体
c. 发热电缆热传导机理
（1）发热电缆通电后便会发热，其温度在40℃—60℃，通过接触传导，加热包围在其周的水泥层，再传向地板或磁砖，然后通过对流方式加热空气，传导热量占发热电缆发热量的50%
（2）第二部分是发热电缆通电后便会产生人体最为适宜的7—10微米的远红外线，向人体和空间辐射。这部分热量也占发热量的50%，发热电缆发热效率近乎100%
三、电热膜地暖系统
电热膜地暖系统是由温控器、连接导线、连接卡、绝缘辅材、保温材料、电热膜及饰面材料构成。
电热膜是地暖系统的发热元件,在电热膜两边接电以后，正负极产生电压差，形成电磁场，碳分子晶体在交变电磁场中做布朗运动，相互摩擦、碰撞而产生热量并散发远红外光波，再由地板均匀地向室内辐射热量，同时在冷热空气的比重差作用下，产生了空气的自然对流现象，从而达到阶梯式的供暖效果。
系统结构
工作原理
低温辐射电热膜的工作温度在50℃以下，以辐射的形式向室内供暖。电热膜产生的9.5微米左右的红外线首先加热房间的密实物体（四壁、地板、家具），然后由这些密实物体散发热量均匀的向室内供暖，由于辐射供暖时室内温度分布比散热器供暖时均匀，居室四壁表面温度提高，减少了墙壁对人体的冷辐射，使人具有最佳的舒适感，象冬天里的阳光一样，给人温暖舒适的感觉。
可以用于天花板采暖
四、碳素晶体地面低温辐射采暖系统
碳晶板是由阻燃树脂、绝缘树脂和氧化树脂在高温高压下合成的 ，所以它具有不可燃烧、不导电、抗氧化行强等特点。
碳晶地暖是利用电力通过碳晶分子做布朗运动活动振荡做布朗运动取得热量。这种取暖方式充分利用了热量的三种传播方式，即：热传导，热对流和热发射。
结构：碳晶地暖系统主要由三大部件构成：碳晶发热板、保温板、温控器。
系统组成：碳晶地暖系统由四大子系统构成：发热系统，保温系统，控温系统，电路系统。“发热系统”的主要核心发热部件为碳素晶体发热板。“保温系统”的主要材料为聚苯乙烯挤塑板。保温系统的作用是杜绝碳晶板所产生的热量向地坪方向的流失，并强制热量向室内传递。“控温系统”的主要部件为电采暖温控器。温控器通过感应采暖室内环境温度的变化，来控制碳晶板所提供的热量。合理的采暖温度的设定可大大提高系统的有效工作效率，并减少能耗；“电路系统”由电源线、电工管、感温探头等安装辅材组成。
工作原理：碳晶地暖的制热原理是将平面碳晶板铺设安装在地面饰材以下。碳晶板在电场作用下，碳晶分子做布郎运动并摩擦产生热量，使碳晶板面温度升高，并不断通过紧贴碳晶板的地面材料，将热量均匀传递到地板或地砖表面。碳晶板会大量产生向上的远红外波，对室内物体进行制热。
碳晶板之所以能够对物体起到迅速升温的作用，就在于其100%的电能输入被有效的转换成了超过60%的传导热能和超过30%的红外辐射能。这种双重制热原理，使被加热物体：第一升温更快，第二吸收的热能更充足。
热传导制热：平面碳晶板铺设在地面饰材以下，碳晶板在电场作用下，通过碳晶分子做布郎运动并摩擦产生热能，使碳晶板面温度升高，并不断通过紧贴碳晶板的覆盖物，以及碳晶电热材料背面的隔热材料，隔热材料不断地把热能反射到发热体表面的覆盖物，使其表面温度升高。
只要2到4分钟后，发热体以及隔热材料之间达到热态平衡，以恒定的温度进行热辐射。被加热的地面再将热能缓缓的向室内贴近地面的空气传递。受“热空气轻、冷空气重”这一热工学原理的作用，紧贴地面的空气受热后迅速上升，冷空气不断补充到地面被升温加热……如此循而往复。最终空气的上下垂直对流作用带动室内环境温度的提升。
远红外辐射制热：碳晶板在电场作用下，碳晶板会大量产生向上的波长在8u--15u远红外线，受体接受红外线后，能被吸收转化为热能，使受体的温度升高。其原理如同“阳光普照万物”的道理一样。
实践证明，在人体感到同样舒适的环境下，红外线采暖比空气对流采暖所需的环境温度低2℃左右。并且，碳晶地暖的红外线辅助采暖作用，使采暖的能耗显著降低。
五、碳纤维地暖系统
碳纤维地暖系统主要由三大部件构成：碳纤维发热板、保温板、温控器。
碳纤维发热板是由阻燃树脂、绝缘树脂和氧化树脂在高温高压下合成的 ， 所以它具有不可燃烧、不导电、抗氧化行强等特点。
碳纤维地暖是利用电力通过碳纤维分子活动振荡做布朗运动取得热量。
这种取暖方式充分利用了热量的三种传播方式，即：热传导，热对流和热发射。
碳纤维：碳纤维是用天然纤维或人造有机化学纤维经过碳化制成。其主要成份由碳原子组成。碳纤维另一引人注目的结构是具有发达的比表面积，丰富的微孔径。
1、吸附容量大： 对有机气体恶臭、腥臭物质（NO、NO2、SO2、H2S、NH3、CO、CO2）吸附量比颗粒和粉状活性碳大20-30倍。
2、吸附速度快：对气体的吸附一般在数十秒至数分钟达到吸附平衡，比GAC高2-3个数量级。
3、耐温性能好：在惰性气体中耐高温1000℃以上，在空气中着火点达500℃。在300℃的连续高温中能够保障30000小时的使用寿命。
4、耐酸、耐碱，具有良好的导电性能和化学稳定性。
5、灰份少：它的灰份含量仅为GAC的十分之一，对回收物质的催化作用小。
系统构成：碳纤维地暖系统由四大子系统构成：发热系统，保温系统，控温系统，电路系统。
“发热系统”的主要核心发热部件为碳纤维长丝发热体；
“保温系统”的主要材料为聚苯乙烯挤塑板。保温系统的作用是杜绝碳纤维电地暖所产生的热量向地坪方向的流失，并强制热量向室内传递；
“控温系统”的主要部件为电采暖温控器。温控器通过感应采暖室内环境温度的变化，来控制碳纤维电地暖所提供的热量。合理的采暖温度的设定可大大提高系统的有效工作效率，并减少能耗；
“电路系统”由电源管线等安装辅材组成。
工作原理
根据其碳材料的固有特征，又兼具有纺织材料的多孔及任性、多面性，经两端加压导电，使电能迅速转化为热能，通过远红外线辐射散发热量，达到取暖效果，这就是碳纤维电地暖的工作原理。
其工作原理是在电的引发激励下，通过碳分子团产生“布朗运动”，由碳分子间的互相撞击和摩擦从而产生热能，生成大量的红外线辐射，其电能与热能转换率达98%以上。
六、暖芯地板
暖芯地板是一种新兴的采暖方式，也可称之为一种新兴的采暖设备。暖芯地板是区别于水暖、电热膜、发热电缆等的一种“地板地暖二合一”的供暖系统。
它是一种最新的可应用于航天、科技、民用领域的高效、节能、环保、低碳的热能高效转换材料。也可称之为“暖芯自热地板”或“温控自热地板”等。
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错峰生产啥意思？
1、指利用峰谷电差异安排生产。
2、峰电是指早8点至晚22之间，谷电指晚22点至次日早8点。为平衡用电，谷电费用远低于峰电费。对于用电大户企业，采取谷电期错峰生产。如炼钢厂、电加热的热处理厂等。
3、谷电时间在半夜，因此生产企业要有健全的安全制度及保障措施。
到底是电动汽车污染严重？
「电动汽车&燃油汽车」哪种污染更严重-答案并无争议·前者一定更低
内容
电瓶电池概念差异电驱系统维保项目燃油汽车维保项目排放区域重要差异电力结构未来预测关于电动汽车是否环保的质疑声不绝于耳，除两类车型的业内竞争的引导性“质疑”以外，更多是基于铅酸电瓶导致的铅污染引发的思考。不能否认保有量巨大的两轮电车使用的电瓶，以铅与硫酸溶液为核心的结构，在使用过程中势必造成污染问题，而且是难以做到绝对无死角控制的。
原因在于电瓶的制造与回收的技术门槛极低，尤其是回收电瓶提炼铅几乎没有什么技术难度；于是一度出现过小作坊将电瓶随意拆解，将含有过量铅元素的废水随意排放，从而造成水污染和土壤污染的案例。虽然现阶段的管理已经非常严格，但仍旧不能排除有此类情况的存在，但是电动汽车是不用这种化学电源的哦。
【电池·化学电源】的类型有很多种，其中铅酸电瓶是曾经制造成本最低，但综合性能也是最差的选项。此类电池的能量密度很低，说白了就是质量会很大但是“电容量”却很小，汽车是无法使用这种电池作为「动力电池」的，那么汽车选择的是哪些呢？
镍钴锰镍钴铝钛酸锰磷酸铁锂等这些电池无一使用与铅元素概念相同的重金属，其中作为主力的镍钴类三元锂与磷酸铁锂更可以这样评价，所以在材料方面已经做到了大幅提升。
「电解液」成分也与电瓶的硫酸铅溶液完全不同，类型有氟锂盐和六氟磷酸锂等等；其中成分包括碳酸二乙酯、碳酸丙烯酯等，不过主要应用的似乎是无毒性与环保性能优异的碳酸二甲酯。
当然具体的配方是绝对保密的，因为这里涉及到行业尖端技术和巨大的商业价值；但可以确定的是未来作为主流的磷酸铁锂是足够环保的，曾经出现过工程师直接饮用电解液，以说明电池环保性的案例。所以电瓶和汽车使用的锂电池是不能相提并论的，电动车之所以没有被认定为“新能源两轮车”，其中很大的因素正是电瓶的问题；不过铁锂电池的制造成本在逐渐重合铅酸电瓶，未来两轮车也可能会成为发展风向。
维保项目·差异解析电动汽车在电池无需考虑污染问题之后，剩余的核心总成就更加环保了。因为电动机是无需保养的，这种依靠电磁场转化驱动力，定子转子没有物理接触的高效率发动机，运行中不用考虑磨损与润滑问题；与其匹配的减速器基本也是终身免维护，动力传动系统不仅能减少排放且实实在在的省钱了。
存在的消耗油液主要为防冻冷却液和制动液，但老司机都知道这两种油液的更换周期是非常长的；这也是某些车企会为电动汽车提供终身质保的原因，因为并没有很高的成本。
重点：燃油动力汽车项目很多。
1：内燃式热机需要定期更换机油与机滤，用量最大的半合成与矿物机油，平均更换周期仅为5000公里，全合成机油也不过一万公里就要更换；机油废液的处理会产生二次污染，部分使用废机油提炼其他油液的作坊，产生的额排放其实也是很高的。
同时内燃机更换防冻冷却液的频率也会更高，因为这种机器运行中的温度很高，冷却液的挥发速度与性能衰减速度都会比较快。而电动汽车的冷却液主要是为电池组进行温控，并且提供暖风，性能的衰减速度显然要慢得多。
2：燃油汽车的变速箱油更换周期也要短一些，电车减速器普遍只有一组齿轮，而传统的MT/AT/DCT等类型的变速箱有非常复杂的齿轮组，同时油液还要作为迫力油在电磁阀中运行。
所以传统汽车的动力传动系统都在不停的制造废液，而电动汽车却没有这些问题；所以分析哪种车辆更加环保，一定要精确到所有核心总成的特点，单纯讨论某一项都是毫无意义与参考价值的。
排放区域·差异解析燃油动力汽车遍布各个角落，启动后随即会产生上百种排放物，主要成分以以下三种为主。
氮氧化物-NOx一氧化碳-CO碳氢化合物-HC三类物质主要为促进PH偏酸性的雨水的产生，以气溶胶形态悬浮于空气中被吸入；前者会对土壤和植物产生较为严重的影响，剩余部分会有致“癌”与其他问题的问题；如果在综合颗粒物的话，汽车尾气已经成为全球性话题。
重点：欧美地区早在上世纪下半叶就已经开始制定汽车制造排放标准，由于内燃机在运行中会快速的出现工况变差的问题，所以在车辆检测方面也非常严格。
比如德国严格的车辆检测导致车辆的平均使用寿命只是6/8年，而且每次检测的费用都要500欧元左右；而日本的燃油汽车检测更是有100余项，夸张的检测导致大部分超过八年的车辆残值几乎为零，车辆的使用周期也是非常短的。这就是燃油汽车带来的问题，国内汽车保有量几乎达到3亿左右，其中绝大多数以燃油汽车为主，数以亿吨计的尾气能不进行控制吗？
电动汽车存在排放吗？
用户终端-零排放电能制造-存在排放电动汽车使用的电不能排除是包括火电的，而火力发电自然也会存在排放。不过排放控制的标准远比燃油汽车更加严格，目前再也找不到没有装备脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机的火电站，看看烟囱上的PM2.5检测设备也能感受到要求的升级。
曾经在火电站周围每隔一段时间，院子里都会飘着一层白色烟尘；但是近些年已经看不到了，所以火电也是在进步的。而且最重要的是火电站均在远离居住区域的位置，这就等于把汽车的尾气集中处理了，说白了就是随地大小便和去公共厕所的区别，哪种更环保难道有争议吗？
优点：电动汽车绝大多数车辆都是在夜间充电，这对于均衡「峰谷电耗」是很有价值的；新能源发电中的核电与风电等类目，其特点是恒定发电或夜间发电量更大，但是夜间的民用电耗与工业用电都要低很多，所以才会出现很多“弃电”。
电动汽车的出现大量消耗了弃电，要知道PHEV插电混动车辆也有10/25kwh区间的电池组，电动汽车充电一次可以消耗最高数百kwh的电能。不过解决弃电问题还不是电动汽车最大的价值，解决储能问题更重要。
两类电池·梯次利用铅酸电瓶 ×镍钴锰 √磷酸铁锂 √铅酸电瓶被车辆淘汰后就算报废了，因为严重的极板硫化与电解液比例的改变，决定了此类电瓶没有二次制造的价值。但是镍钴类三元锂的制造成本很高，电池是可以二次制造的——不过在重新制造之前，这些被汽车淘汰的电池仍具备「储能电池」的使用价值。
以镍钴锰为主的三元锂电池，在分拣测试出大量合格电池后，这些电池将会被送到新能源发电领域，作为均衡峰谷电耗的储电电站的核心使用接近30年左右。而磷酸铁锂电池可以使用到接近50年，重点是最终结束后可以实现超过95%的再制造，在【溯源平台】的严格管理之中，电动汽车真的做到环保了。
从技术角度分析电动汽车，其实所有的置疑都有客观存在的事实可以将其否定；但仍旧不能说电动汽车绝对无污染，因为任何谈及“绝对”的概念都是反科学的；这种技术能够做到的额是以燃油汽车为参考，实现各类排放概念的超大比例降低，这就是算非常难得了。
目前电池制造成本与续航问题的技术已经突破，只待磷酸铁锂电池开始普及之后，可以说两轮电动车都将会成为新能源车型。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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