大家好，关于医院间接成本分摊例题很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于医院间接成本分摊例题及答案的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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医生在自己医院做手术要钱吗
情况是各不相同，有的交50%费用；有的只交个材料费；有的还是主要取决于手术室护士长的关系和态度，就有很多不确定和变数；还有的就暗箱操作。对于主刀医生，也是因人而异，或送礼或吃饭，如果手术是和自己关系好的医生做，因为关系好，也就互相帮个忙，一般不会给这个医生花钱，但有时候也会有其他的方式表示感谢。如果是在民营医院，老板觉得你医术高超，病员很多，给医院的贡献大，不光做手术不要花钱，检查和药品全部都免费，也是有的。
这种情况在规模较大，管理规范的医院就又不同了。
医院哪些科室前景好而且收入可观
医院科室区分重点科室、一般科室、辅助科室、职能科室等几个类别，不同类别存在差异，同一类别不同科室也存在差异，要问“前景好而且收入客观”，不妨分层次筛选看看。
1、重点科室手术室、重症医学科、急诊部（科）、心内CCU、血透室等，这类科室主要承担医院急危重症患者医疗救治工作，技术要求高、难度大，在这些科室工作是一种挑战也是一种锻炼。这些科室磨练摔打后的的医护人员基本上能胜任医院任何科室的工作。
这一类科室中，均是前景好而且收入可观的。再加上其他因素，我更推荐手术室和重症医学科。一是工作能够充分锻炼人的能力，有利于未来提升；二是与患者及家属沟通交流少，发生医疗纠纷的概率较小；三是临床病例丰富，对学术提升帮助很大。
2、普通科室区分外科、内科、妇科、儿科等4个主要类别，按照专业划分为烧伤、泌尿、普外、眼科、呼吸科、消化内科、神经内科等等，主要负责一般性或慢性疾病的治疗和护理。这类科室是医院的主力，也是出重点科室进行后续治疗的后盾。
这类科室中，也不乏收入客观的，甚至个别科室能够超越重点科室。综合衡量，我推荐口腔科、美容科、体检科等，一定量的收容收治保证收入，工作上少很多繁杂脏乱省心省力，尽量少的医患沟通减少纠纷。即便因为前途或收入原因跳槽，无论进公立还是私立对此类人才都缺口较大。
3、其他科室辅助科室，比如检验、放射、特诊、理疗、康复等；职能科室，比如质控、感控等等，这些都算是临床二线，不直接接触病人，但是服务全院。只要不发平均奖（每月奖金按照全院平均水平测算，不按照科室每月工作量测算），奖金都很高（因为服务全院科室，所以工作量很高，奖金测算下来较高）。对于发展前景来说，因为专业限制，流动的可能性较小，所以只能干一行爱一行、钻一行精一行，升职较为缓慢。
综合衡量，我建议选择质控科，临床各项信息采集、汇总分析、检查指导，虽然不在临床，但是熟悉临床规章制度，比如医疗核心制度，对于医院各项管理措施也较为清楚，重要性较高，未来发展前景客观。
以上基本涵盖了医院大部分科室，可能还有疏漏，而且每个地域、每个单位发展情况不同，收入、前景也存在差别，不可一概而论，仅作参考。
实际上，医院工作中，更多的情况是充满了变数，无从选择。但是，要相信，是金子，总会发光。即便去了一个相对较差的科室，也能够赚更好、发展更好。因为，专业是在不断发展的，小众、冷门专业会有发展壮大的一天。
如何正确区分直接成本与间接成本
1、概念不同：直接成本(可变成本)是随着产量的增加而成比例增加的成本。间接费用不能或不方便直接计入项目，必须按照一定的分配方法，分摊到组织各项。
2、与产品生产工艺关系不同：直接成本是与产品生产工艺直接相关的成本，如原料、半成品等。间接成本是指与产品生产过程没有直接关系的成本，如机器材料消耗、工资、车间折旧等。
3、产品成本计算不同：可以直接计入产品成本的所有费用都应尽可能直接计入产品成本，间接计入成本的分配基准应与分摊费用的发生密切相关，否则会影响间接成本分配的合理性，影响产品成本计算的准确性。
飞机飞一次的成本是多少一趟下来能赚到钱吗
成本很复杂，不同的航班可能会差很远。
首先：燃油成本。飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。
新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。
一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。
如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。
其次：人员成本。这个成本也不少，从飞行员、空姐、机务、货运到财务、市场、地服等。这个真不太好计算，不过其中飞行员成本占比最大，甚至可达一半左右。
一个航空公司的分公司，内部都下属二十多个分部门，每个分部门都有其负责的重要职责，缺一不可。这些都是运营成本。
每个月航空公司发出去的工资都要以亿为单位来计算（四大航为例），这也是要算在飞机飞行成本里面的，没有这些人，飞机根本飞不了。
第三：航线成本。每条航线都是航空公司经过专门的计划，设计好备降场、各个航路点、规划好航路等以后，提交申请到管理局，由管理局批准的。但航路不是免费的，是要交钱给国家的，这也是一笔费用，相当于高速过路费。
第四：税务。从人员工资的个人所得税，到公司要缴纳的商业税等，这也占比不小。别看每年航空公司盈利只有区区几十个亿，几万员工加几百架价值几亿的飞机，盈利甚至可能还不如一个矿场。
其实每年航空公司的流水可是不少的，总营收上千亿，上交国家的税就比他们的利润还要高了，盈利只是一份表面的成绩单。
第五：机场费用。这笔费用也不少，而且逐年在增加。机场起降需要收费，引导费、停机费、旅客服务费、安检费、客梯车费用、廊桥费用、用电费用等等。
自从2002年，机场、航空公司、空管分家以来，机场一直在做大做强。任何一个机场都陷入了一家机场所有航空公司争抢的局面。
那么逐渐增加收费的种类、收费的多少，也就成了必然之事。去年机场就宣布机场部分服务费用直接翻倍。
同时也由于国家一直在努力建设新的机场，那么肯定需要更多的费用，对于机场多收航空公司费用也就听之任之了。所以，不要怪机票价格高，说不定你过个安检，航空公司都要交几十块给机场。
第六：折旧费用。飞机使用是要折旧的，每年折旧当前值的10%。所以前几年的新飞机运营成本很高的，随着折旧费用降低，其带来的利润也是逐渐增加。不过当飞机达到一定机龄或者飞行小时，出于安全考虑，航空公司就会卖掉旧飞机，购买新飞机。
通常而言，一架十五年左右的737飞机，能卖500-1000万人民币，大概这样的七八十架旧飞机，就能换回一架新的737了。
第七：维修成本。包括平时加的润滑油，到更换坏了的灯泡、座椅、部件等，维修成本居高不下。每一个航空部件都是从专门的部件生产商或者航空器制造商那里采购来的。
同时，也只能使用经过FAA（美国联邦航空管理局）认证的部件，否则意味着飞机不适航，得不到认可，不能继续飞行，也意味着“脱保”。
如此一来，部件价格也不低，通常可以达到一个灯泡几十到几万不等，部件就更不用说了，随便带点电器元件的部件，价值都在几万到几百万之间。
所以，只要你飞，维修都是必须的，这个成本也不低。
综上所述，飞机每飞一趟的成本计算很复杂，并不是每个航班都能保证赚钱，要做到的是保证这样运营能最大化利润。
根据民航年报显示，一位旅客乘坐飞机飞行一公里，营业收入大约是0.5元左右。一位旅客一公里所需花费，大约在0.3-0.6元人民币不等。
航空公司盈利看油料公司脸色，油价一涨，就可能面临着不盈利或者负盈利。
医院间接成本分摊例题和医院间接成本分摊例题及答案的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！