本篇文章给大家谈谈制造费用只能分摊到成本吗，以及制造费用只能结转到生产成本吗对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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到底哪些费用可以摊销啊
待摊费用是指已经支出但应由本期和以后各期分别负担的各项费用，如低值易耗品摊销、一次支出数额较大的财产保险费、排污费、技术转让费、广告费、固定资产经常修理费、预付租入固定资产的租金等。企业单位在筹建期间发生的开办费，以及在生产经营期间发生的摊销期限在1年以上的各项费用，应作为“长期待摊费用”。已经支付但不能作为当期费用的支出，流动资产项目之一。根据我国会计制度，低值易耗品也可列入待摊费用。待摊费用的概念基础是权责发生制，也是配比原则的要求。中国新会计准则已废除该科目。
长期待摊费用和待摊费用，待摊费用一般不会出现在会计报表上，主要因为这是短期的费用，长期待摊费用一般是企业开办时的费用，需要进行长期推销。
摊销费在可行性研究中，列入成本的待摊费用。待摊费用指已经发生或支付，但需要逐步分批摊入产品成本的各项费用，如引进技术项目的许可证费、专利费、设计费、咨询费等，这些费用一般在项目投产前支付，投产后一次或分批列入成本。
入库的成本怎么计算
期末主要结转分录如下：
1、计提折旧借：制造费用（车间用）管理费用（管理部门使用）营业费用（销售部门使用）贷：累计折旧
2、结转制造费用制造费用分摊可按材料消耗或人工成本或实做工时或机器工时某产品制造费用分配率=该产品消耗材料/本期材料消耗总额某产品应分摊的制造费用=该产品制造费用分配率×本期制造费用总额借：生产成本贷：制造费用
3、结转完工入库产品借：库存商品贷：生产成本
4、计提营业税及附加税（增值税不在本科目核算）借：主营业务税金及附加贷：应交税金—应交营业税应交税金—应交城建税其他应交款—应交教育费附加其他应交款—应交地方教育费附加
5、结转本月销售商品成本和税金借：主营业务成本贷：库存商品借：本年利润贷：主营业务成本主营业务税金及附加
6、结转应交增值税1）借：应交税费—应交增值税（转出未交增值税）贷：应交税费—应交增值税（进项税额）2）结转销项税额：借：应交税费—应交增值税（销项税额）贷：应交税费—应交增值税（转出未交增值税）3）结转应缴纳增值税（即进、销差额）：借：应交税费—应交增值税（转出未交增值税）贷：应交税费—未交增值税
7、结转本月收入借：主营业务收入贷：本年利润
8、结转本月利润借：本年利润贷：管理费用营业费用财务费用利润分配—未分配利润（若亏损，做借方）
一座城市全员核酸检测一次费用多少
天津市大约1380多万人，那就拿天津市举例吧。
1380多万人，全员做一次核酸大概需要多少钱？这个金额是非常巨大的，可即便耗费巨大，但是仍然不能够放弃，必须进行全员核酸检测，这也是对全市人民以及全国人民的负责。那么到底需要多少钱？
随着春节的临近疫情再次反扑，这次的奥米克戎毒株传染性是非常大的，即便有一些人认为这次疫情只是一次大号感冒，但是不得不说如果人们放松警惕，所造成的损失是不可估量的，所以在能够控制的情况之下，一定要做好积极的防护以及全员的核酸检测。
而且需要注意的是，这次疫情并不是一场简单的感冒，已经有专家表示这种思想是错误的，虽然我们一直提倡不要过度恐慌，但是也不能够放松警惕，毕竟虽然有一些体质好的年轻人，可以凭借自己的抵抗力渡过难关，可还有那么多妇孺老人，他们在疫情面前，还是比较弱小的。
如今天津的疫情已经逐渐向好的趋势发展，这也是由于及时发现，及时检测的结果。相信不久就能够渡过难关，至于很多网友所关心的这次天津市全体人民，做一次核酸检测大概需要多少钱？就需要系统地分析一下。
首先每个地方核酸检测的费用，虽然都有一个全国统一标准，但是根据当地的经济发展情况以及工资情况，它是略有差异的。例如一个县级的小城市和地级市它的核酸检测费用，有大约几元的差异。而天津作为一个直辖市，也是对外出口的重要港口，经济发展程度相对较高，所以它核酸检测的价格也会略高一些。
因为没有在天津，更没有进行这次核酸检测，所以只能用其他地区进行一个大致的估算。以河北省邯郸市为例，这个地级市有三个三甲医院，分别是邯郸市中心医院，河北工程大学附属医院，以及邯郸市第一医院，核算价格大致一样，而河北工程大学附属医院，单采的价格相对较贵，大约是65元左右，但是全员核酸检测的话应该是多人混采，十人一管，这个价格就比较便宜，8元。
而天津如果进行多人混采的话，价格应该能到10元左右，就以10元为例，天津市全体人员，做一次核酸检测，就需要1380万乘以10等于1亿3千八百万，但是实际的价格应该远比这个多。
因为除了核酸检测的价格外，我们也需要考虑帐篷等物资设备以及人力的付出，当然还有一些人因为核酸原因，不能上班，一些实体店铺被迫关门，所以一场疫情所造成的是整个城市的经济损失，如果都加起来的话，损失就十分巨大。尤其是天津作为我国贸易的重要港口，每天货物的吞吐量都是巨大的，而这场疫情肯定会造成一些货物的滞留，进口的受阻等，如果将这些都加起来，几十亿的经济损失还是有的。
还有核酸检测几乎不可能是做一次的，更何况还是疫情相对比较严重的天津市。我们都知道像一些学校，事业单位，机关单位等几乎都是一周一次采集核酸，有的地方由于人流量比较巨大，甚至一周需要做两次核酸，而天津市，恐怕做核酸的频率会更加频繁，而一次核酸就是1亿多元。
当然即便如此全员做核酸也是非常必要的，因为如果这个钱不花的话，可能会造成更加严重的经济损失，如果疫情持续，得不到好转。天津市经济就不能够很好地运转所造成的经济损失，远不是几次核酸检测所能比的。
好在国家发现较为及时，并且采取了积极有效的应对策略，如今已经出现向好的趋势发展，但是我们仍然不能够松懈，尤其是在春节临近的时候，人员流动性比较大，所以我们尽可能地减少流动，尽量不去人员密集的地方，做好核酸检测以及个人防护，不给国家添麻烦。
一种原材料加工成多种产品成本怎么计算
一种原材料加工成多种产品的成本计算采用“分类法”计算产品成本：一般情况下，直接材料成本按系数计算分配，分配标准通常采用以每个产品的单位售价作为权系数权重来计算分配系数；其他费用按定额工时的比例作为权重计算分配。采用这种方法，科学、实用、可行。
飞机飞一次的成本是多少一趟下来能赚到钱吗
成本很复杂，不同的航班可能会差很远。
首先：燃油成本。飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。
新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。
一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。
如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。
其次：人员成本。这个成本也不少，从飞行员、空姐、机务、货运到财务、市场、地服等。这个真不太好计算，不过其中飞行员成本占比最大，甚至可达一半左右。
一个航空公司的分公司，内部都下属二十多个分部门，每个分部门都有其负责的重要职责，缺一不可。这些都是运营成本。
每个月航空公司发出去的工资都要以亿为单位来计算（四大航为例），这也是要算在飞机飞行成本里面的，没有这些人，飞机根本飞不了。
第三：航线成本。每条航线都是航空公司经过专门的计划，设计好备降场、各个航路点、规划好航路等以后，提交申请到管理局，由管理局批准的。但航路不是免费的，是要交钱给国家的，这也是一笔费用，相当于高速过路费。
第四：税务。从人员工资的个人所得税，到公司要缴纳的商业税等，这也占比不小。别看每年航空公司盈利只有区区几十个亿，几万员工加几百架价值几亿的飞机，盈利甚至可能还不如一个矿场。
其实每年航空公司的流水可是不少的，总营收上千亿，上交国家的税就比他们的利润还要高了，盈利只是一份表面的成绩单。
第五：机场费用。这笔费用也不少，而且逐年在增加。机场起降需要收费，引导费、停机费、旅客服务费、安检费、客梯车费用、廊桥费用、用电费用等等。
自从2002年，机场、航空公司、空管分家以来，机场一直在做大做强。任何一个机场都陷入了一家机场所有航空公司争抢的局面。
那么逐渐增加收费的种类、收费的多少，也就成了必然之事。去年机场就宣布机场部分服务费用直接翻倍。
同时也由于国家一直在努力建设新的机场，那么肯定需要更多的费用，对于机场多收航空公司费用也就听之任之了。所以，不要怪机票价格高，说不定你过个安检，航空公司都要交几十块给机场。
第六：折旧费用。飞机使用是要折旧的，每年折旧当前值的10%。所以前几年的新飞机运营成本很高的，随着折旧费用降低，其带来的利润也是逐渐增加。不过当飞机达到一定机龄或者飞行小时，出于安全考虑，航空公司就会卖掉旧飞机，购买新飞机。
通常而言，一架十五年左右的737飞机，能卖500-1000万人民币，大概这样的七八十架旧飞机，就能换回一架新的737了。
第七：维修成本。包括平时加的润滑油，到更换坏了的灯泡、座椅、部件等，维修成本居高不下。每一个航空部件都是从专门的部件生产商或者航空器制造商那里采购来的。
同时，也只能使用经过FAA（美国联邦航空管理局）认证的部件，否则意味着飞机不适航，得不到认可，不能继续飞行，也意味着“脱保”。
如此一来，部件价格也不低，通常可以达到一个灯泡几十到几万不等，部件就更不用说了，随便带点电器元件的部件，价值都在几万到几百万之间。
所以，只要你飞，维修都是必须的，这个成本也不低。
综上所述，飞机每飞一趟的成本计算很复杂，并不是每个航班都能保证赚钱，要做到的是保证这样运营能最大化利润。
根据民航年报显示，一位旅客乘坐飞机飞行一公里，营业收入大约是0.5元左右。一位旅客一公里所需花费，大约在0.3-0.6元人民币不等。
航空公司盈利看油料公司脸色，油价一涨，就可能面临着不盈利或者负盈利。
好了，关于制造费用只能分摊到成本吗和制造费用只能结转到生产成本吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！