很多朋友对于制造费用分摊的难点是什么和研发费用的归集问题不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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新势力造车交付难，难点在哪儿
新势力低估了制造业。
新势力中绝大多数是互联网背景，讲究的是小步快跑，快速迭代，他们对实体资产成本缺乏认知，对汽车的复杂程度缺少了解，对数百年积累下来的整车开发流程缺乏敬畏之心。
首先是制造业的高成本。大众经常接触的制造业应该是家电、手机、电脑、汽车。所有实体物件想大规模生产就要涉及到整体的集成、生产线的投入、模具的开发、相关供应商的匹配、物流体系的管理、物料法规试验等等，任何一个环节都是千万级别的投入。之前网上有个说法，国产手机外观和苹果手机高度相似的原因是可以节约模具的开发成本，而开模具的频次和成本对于汽车行业来说简直不要太高。
再有，汽车在制造业中的难度是比较高的。汽车相对家电、手机、电脑等零部件的个数就不在一个成面上，而零件数量越多，保证可靠性、安全性的难度就呈现几个倍数的增长。咱们日常手机电脑还不能保证无卡顿无故障，而手机电脑仅仅相当于汽车上的一个小部件，想想一个集成了成千上万手机的机器，保证其安全可靠的运行难度可想而知。
最后，是研发周期。在制造业中与汽车难度相当或高于汽车难度的如飞机、轮船、工程机械等。但汽车毕竟是面相消费者的，需要有丰富的产品序列去满足不同消费群体的消费需求。成熟汽车主机厂一款全新平台汽车的开发周期大约在三年，同平台改款车型的开发周期在12至18个月。你在开发车型前需要考虑三年后的市场需求、消费者洗好，难度可想而知。而且只有车型卖的好，才能分摊研发成本，也就是为什么爆款车型在热销一段时间后有底气降价来维持竞争力，而新车型普遍价位高。像H6这种车现在的物料成本应该是极低的，这就是主机厂希望可以推出爆款车型的原因。
中国的造车新势力远没有能够达到搅乱汽车市场的地步，大多传统主机厂都是对其不屑的，倒是他们不断挖主机厂的墙角，让主机厂终于意识到汽车工程师的市场价值，这两年福利待遇倒是有所提升。
真正的鲢鱼目前只有特斯拉，而随着主机厂对特斯拉车型的研究深入，供新势力生存的空间也就越来越小。
研发费用的归集问题
1研发费用的归集是一个重要的财务问题，需要认真处理。2研发费用包括人工费、材料费、设备费等多个方面，需要统一归集并进行分类记录，以便于财务部门进行核算和管理。3同时，研发费用的归集也需要考虑相关的税务问题，比如是否可以享受税收优惠等，需要咨询专业人士进行指导。4此外，公司在进行研发活动时，应该按照相关的法规和规定进行申报和备案，以确保研发活动的合法性和规范性。5总之，需要全面考虑，做好财务和税务管理工作，以保证公司的正常运营和发展。
大型运输机只是比普通飞机更大一些，为什么那么难研发
感谢受邀回答这个问题，以下内容仅为个人一些简单的认识和想法，供抛砖引玉，欢迎更多讨论和回复。
说起来这个问题有些伤人，大家可以掰着手指头算算，世界上能够自行设计、生产战斗机的国家，起码是个手指头不够用。可能够制造出大型运输机的国家，尤其是战略百吨级运输机的国家，三个半（空客严格来说不算单独研发，所以只能算半个）。这就可见大型运输机的研发之大。
举个大家可能不是很关注的例子，大型运输机的起落架寿命要求。日常战斗机一天起降2-3个架次基本上是极限了，而大型运输机一天起降2-3个架次是稀松平常，甚至可能会在一段时间内长时间的进行这样重复起降工作。这就足以说明在这个设计难度上，大型运输机已经超过了战斗机的要求。
大型飞机的设计，其实最早各国都有走弯路，美俄都曾走过小飞机放大不就好了的情况。可实际上，航空是一个全系统的大工程！如果你不能通过总体高度来规划设计，无疑造出来的飞机100%就是个废柴，比如实际上最大的水陆两栖飞机，由美国休斯公司于1947年11月2日试飞的“云杉鹅”又称H-4“大力神”号水上飞机。起飞重量181.4吨，已经接近运-20了。但是仅仅进行了2次水上滑跑，并没有实际飞上蓝天。为什么？就是设计出来不符合实际，操控极度困难，没有人能够真正驾驭翱翔蓝天。
所以，很多时候，造一架大飞机，例如大型运输机，更多的是要看一个国家在航空领域的短处，而不是长处。这个时候有个最好的例子，日本！日本现在已经造出了C-2大型运输机，轮水平应该快要迈入战略运输机的门槛了，可C-2从试飞开始就麻烦不断，不是舱门关不上，就是发动机有问题，前两天甚至自己滑出了跑道！不对啊？大家印象中不是“日本制造”是“精密，良心，严谨”的代名词吗？（全部带引号！）引用欧洲空客的专家对日本航空设计者的评价：“家庭作坊水准”！（Homeproject）
日本在工程力学，材料技术，大工程组织领域都存在严重的不足，尽管日本看似民用高技术很强，可是根本没有办法理解为什么要造一架大型客机，以及怎么样去造一架大型客机，说白了就是大方向没有人掌舵，自己在自己的小圈子里绕圈圈。
有了对比，有了参照，我们就不难理解“为什么大型大型运输机只是比普通飞机更大一些，可研发难度这么大”这个问题了。希望我的回答能够对您有些许帮助或启示。
爱一个人，爱到骨子里，是什么感觉
爱一个，爱到灵魂里是什么感受？
我来说说我爱到灵魂的感受。
曾经爱上一个女孩，比我小十岁。第一眼，我就看上了她，觉得就是这辈子唯一爱的女孩，可能这就是一见钟情。
刚认识，就不放过她的一笑，一皱眉。脸上每个表情仿佛会说话。你爱深处。她就是个完美女人。
每天，无时无刻不在想她，一日不见如隔三秋，说的就是我这状态。早上，第一件事就是看她有没有发信息给我。没有，我要发给她，问她起床了没有，早上吃什么，叮嘱她要吃早点，不吃，马上起床送。问她今天的安排，上班怎么坐车。要不要一起？如果是有空，马上挖空心思，和她去哪里玩，绝对不会放过她的空闲时间，因为太爱了，过一天少一天。
上班也在想她，除了工作，满脑子都是她的身影，回忆和她在一起的点点滴滴，检讨自己哪里细节没做好，话有没有说错。
下班，能一起吃饭就绝对不错过。挑她喜欢吃的菜，她的口味，就算自己不喜欢，陪着一起吃，也算幸福。陪着她吃饭，我口味，饮食习惯都变了好多。
有时候她说我太粘人，我说怕错过和她在一起的每一分钟。但她还是要有自己的朋友圈，闺蜜。我理解，但是我度日如年。
每一个和她接触的男性，我都吃醋。但是我不说，偶尔她太过亲近，我的心如刀割，把感受和她讲。她吃惊，说我想多了，但是收敛了。我晚上想她经常睡不着，只要她心情不好，聊天可以聊天亮。
她让我明白了什么是喜欢，什么是爱。她让我明白女人的心思，女人的难处，女人的看法，让我看清楚女人的所有。也明白了男人的大男子主义，男人的自私，为了她的辛福，我可以改掉男人的毛病，我可以为她做任何事情。@情感文动力
和她在一起，我不觉得陪女人逛街是很无趣，很累的一件事。因为我能从不同角度欣赏她的美。我愿意为她花掉所有的积蓄，因为我觉得值得。
她遇到困难。能解决的一定帮她解决，不能帮的，恨不得变成她，帮她办完。她所有的事情，我都想帮她出主意，分担她的忧愁。她曾经说过，我是她的灵魂伴侣。
在一起后，我买菜做饭，做家务，毫无怨言，觉得能为她做事是最幸福的事。
我们无话不谈，无话不说，两个人我心中没有任何秘密。两个人的交流，是最开心的时候。偶尔意见不同，都是我让着她。女人，必须要宠。
节假日，生日，礼物必须，红包提前。每一次纪念日，拍了很多情侣照片。
我喜欢看她化妆，化妆的时候特别迷人，是天底下最好看的女人。和她在一起，没有正眼看过其他女人，有漂亮的也会对比，虽然和女朋友不相上下，但是性格脾气肯定没亲爱的好。我总是能从她身上找出优点，说服我，她就是世界上最美丽的女人。
太多太多，她就是我灵魂深处爱着的那个女人。
可惜，我最爱的，却不能在一起，世界上最痛苦的事莫过于如此。
我是文未，【关注】@文未文动力，专注讲解男女情感，婚姻，家庭问题。每天和我一起学习，每天进步一点点，你的人生必将不一样。
开发间接费与期间费用（主要是管理费用）的区别
一、开发间接费用
房地产开发企业内部独立核算单位为开发产品而发生的各项间接费用，包括工资、福利、折旧费用、修理费用、办公费、水电费、劳动保护费用、周转房摊销等。
二、管理费用
企业行政管理部门（总部）为组织和管理生产经营活动而发生的管理费用，属于期间费用，应计入当期损益。
三、开发间接费用和管理费用的划分
对于房地产开发企业，分清"开发间接费用"和"管理费用"是个难点，除了周转房摊销之外，其余费用的划分是以有无开发现场机构来确定的。如果开发企业不设立现场机构，由公司定期或不定期地派人到开发现场组织开发活动，所发生的费用，可直接并入企业的管理费用。
关于制造费用分摊的难点是什么，研发费用的归集问题的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。