商业快充有峰谷电价吗，便宜好用的充电桩？
电动车充电价格可不像加油站加油的价格那么稳定，不同APP之间的充电价格可能相差甚远，如果你拥有一台电动车的话选择便宜的充电APP无疑能省下不少费用。后台很多朋友都在问充电桩哪家充电最便宜，下面介绍的这三个充电APP便宜好用，你不容错过。
1、E约充电
E约充电是目前性价比最高的充电APP了，虽然在充电桩布局上它不如其它APP那么广，但是在价格上E约充电是非常有优势的。E约充电分为上门充电和附近充电，如果你选择上门充电的话需要支付服务费，每度电的价格在9毛钱左右，算是很便宜的了。如果你选择附近充电的话，电费只需要5毛钱左右，充一次电三四十块，用车成本十分低廉。

2、星星充电
这个APP相信很多车主的手机上都有下载，星星充电算是比较早期的充电APP，目前在一二线城市中星星充电的充电站布局比较完善。星星充电分为慢充和快充，快充的价格在8.8毛左右，慢充的价格在6毛钱左右。而且星星充电有时还免停车费，性价比同样非常高。

3、优易充
优易充这个充电软件算是比较好用的，即使是峰谷电价，价格也只需要1块钱一度，价格算是比较合适的了。优易充有时会提供私人分享的慢充充电桩，这种充电桩的价格会更加便宜，通常只需要8毛钱左右。

什么软件新能源车充电便宜这个问题一直困扰着不少朋友，如果你还在苦恼充电贵的话不妨试试上述推荐的这三款APP。国电、特来电、这两个APP的价格是比较昂贵的，我曾经试过在特来电充电，价格居然需要1.6元一度，远超其它APP。
买了新能源车的车主后悔吗？
我开过特斯拉Model3，又开了宝马3系，经过几年的磨合，感触颇深，总算明白哪怕不用摇号、不限行，纯电动汽车短期也无法取代燃油车的真正原因，奉劝想买电动车的人要三思，不然人不后悔，钱准后悔！
我开过很多车，以前一直是燃油车的拥护者，直到特斯拉横空出世，就转投纯电动汽车阵营，以为它很香，结果高开低走，有种鲍鱼里吃出苍蝇的感觉，最后又跳回到燃油车。
要说买特斯拉Model3后不后悔？
我只能说一言难尽，为了不带节奏，我只说真实用车感受，大家自行判断要不要出手。
纯电动汽车在某些方面可以说吊打燃油车，但也有几个硬伤是短期内解决不了的，对于消费者来说，用车场景的不同，决定纯电动汽车的得分高低，只有搞清楚它的利与弊，买车才不会后悔，最多就是钱吃亏！
在国内做事，要顺势而为，也就是说国家重视什么，这个行业就是风口，新能源车就是浪尖的产物。
新能源车免购置税、不摇号、不限行，拉风的造型，让很多人圆了汽车梦，确实让苦等燃油车的人羡慕嫉妒恨。
在我看来：新能源车是未来发展趋势，也是不可逆转的汽车革命，但此时此刻，第一批吃螃蟹的人已经清醒过来，尽管优势很多，但硬伤也不少，在电动汽车的硬件没取得重大突破前，买它就是一种思想负担。
可以负责任地告诉大家：新能源车并不适合所有人！
第1条硬伤：丈母娘的奚落，让我颜面全无，恨死这续航里程！我买特斯拉Model3的时候，销售跟我说续航里程445公里，可第一次开回娘家就被丈母娘奚落，你这破车下次就不要开回来丢人现眼了！
那年国庆节我老婆说要回娘家，我内心其实是很抵触的，做女婿的都懂，最后架不住她的糖衣炮弹，我选择回去。
可为开特斯拉还是宝马回去，我们起了争执，我的意思是开宝马回去，省事省心，可老婆却说特斯拉开回去有面子，老人也没见过这车。
最后我屈服于她的Y位，同意了。
距离娘家200公里，按理说充满电一个来回还剩45公里，但是她家在农村，尽管大部分时间走高速，但还有一段山路，结果满电出发，到娘家里程只剩198公里，当时我就开始焦虑了。反复查返程的充电桩，哪里靠谱，哪里近，如果坏了有没有备选方案，完全没心思吃丈母娘准备的好东西了，估计因为这，让丈母娘心里不舒服。
之前一直在市内跑，从来没觉得特斯拉让我这么心急如焚，如今走高速➕山路，耗电量比市区多多了，这让我始料未及。
那天在娘家，老婆的堂哥也回去了，他看到特斯拉，就想试驾跑一趟县城，我当时就委婉地拒绝了。
没想到第二天，丈母娘就没好气地说我：“这破车下次就不要开回来丢人现眼了！”
当时我是又羞又气，心里想：“不是你宝贝女儿闹着开特斯拉回，我才懒得回来。”
最后老婆告诉我，原来堂哥借车我没同意，回头他给丈母娘告状，说我们瞧不起穷亲戚……
当时听完是哭笑不得，我之所以不敢借，确实是担心电不够用，因为他去县城一个来回，我返程就开不到充电桩了，所以我才拒绝的。
我给老婆讲完道理，她才去给丈母娘澄清真相，这事总算告一段落。
经历这次尴尬，让我重新审视特斯拉Model3在我用车需求中的排序。纯电动汽车并不适合任何人的任何场景，只要还剩100公里续航里程，不慌的人都在说假话，可燃油车哪怕油箱见地也不会这么忧虑。因为只要坐上特斯拉，脑袋就会想，电量还剩多少？还能跑多远？开回去能折返吗？既定路线有没有充电桩？如果坏了有没有应急备选方案？自从开了它，我多了一堆的事情要算计，可我数学本来就不好，真是头疼不已。里程焦虑！永远是绕不开的话题！现在车企都拿续航里程做文章，什么600公里，700公里，不管他们怎么吹，真实使用最好打个6-7折。比如说极狐阿尔法续航708公里，比亚迪汉EV续航605公里，特斯拉Model3才445公里，在他们面前就是弟弟，但是不管哪种，满电正常使用是开不到的极限值的。官方数据永远是理想的，它是在完美负载、通行平稳，不开空调的平路，甚至要匀速直线行驶才能跑出来。这就好比新手机，说明书续航2天，刚开始确实能待机这长时间，等你把一堆APP装进去，就会发现必须随时带一个充电宝出门，否则你也会陷入手机没电的尴尬。关键很多人换手机，往往不是手机坏了，一般都是电池不经用，所以大家潜移默化的认为电动汽车的电池也会出现衰减，用得越久，续航里程越短。之所以大家不看好电动汽车，主要是电池受环境影响太大，特别是冬季开，续航里程会让你怀疑人生。有报告显示，电池工作温度在-20~60℃，只要低于-10℃，电池衰减就十分明显，有时候还不能正常充电。我在中原地区，冬天温度在-10~5℃左右。特斯拉model3在满电，正常负载的情况下，续航里程到顶也就350公里。而在东北或者西北地方，昼夜温差更大，极端低温直接影响续航里程，也许仪表盘显示跑300公里，可溜了一圈，只剩200公里，停一晚上，莫名其妙又少20多公里。那为何续航里程这么忽悠人呢？纯电动汽车没有变速箱，高速比市区耗电，冷天比热天耗电，原因是电动汽车只有一个档位，设计师就是为了突出低转速，电机的特性是一旦启动，就会全力输出，而达到峰值后，就进入恒定转矩区间，这也是为何电动汽车百公里加速快，但到了一定速度就乏力的原因。骑过自行车的人就懂，当速度到一定是，哪怕再用力，自行车的速度变化也不明显，越用力越累。有数据统计：电动汽车高速比市区行驶，每百公里要多消耗至少1.5度电，而特斯拉model3百公里电耗16度左右，相当于多费10%的电。燃油车冬天开暖气，实际是废热再利用，而电动汽车的热量完全靠电，因为电机没有足够能力供热，只能依靠额外的热敏源PTC来进行加热，而PTC加热源在低温下对电量要求高。据有论文显示：低温条件下开启热空调，会使得电池续航下降约30%左右，加上冬季续航本身就衰减严重，高速行驶又比较费电，在多重条件影响下，对人的心理就是莫大的考验。第2条硬伤：就算充电桩像加油站那样普及，依然有一个棘手问题难解！有人异想天开地说：只要充电桩像加油站那样随处可见，电动车会迎来销售井喷！只能说这样的人一定没开过电动汽车，或者说没有驾驶电动汽车开长途，所以无法体会电动车主心里的痛。上个世纪燃油车发展初期，加油站一覆盖就解决很多问题，但充电桩就算覆盖所有加油站，有个棘手问题短期内也难解决，那就是充电时间问题。燃油车在加油站排队，一般是油降价的时候，而电动汽车充电排队，也不是什么新鲜事，因为充电效率比加油慢多了。哪怕北上广深武一线城市，充电桩覆盖算高的，但充电排队问题也很严重，更别说十八线城市了。有人想自费修建充电桩，可中间还隔着一个物业要协调，就算修好了，隔壁左右的车也会远离你的车，都怕车充电突然自燃，毕竟电动自行车充电自燃的案例太多。如果放弃自费修充电桩，过于依赖公共充电桩，那么新问题也来了。据调查：在纯电电动汽车的车主中，几乎100%都经历过充电桩意外的尴尬，有些是无网络、系统故障、充电桩被燃油车占用、充电桩被关闭等。有些人觉得汽车充电跟手机一样，实际上充电桩要麻烦得多。充电桩自身有多个模块，绝缘处理、扫码、计费和充电等，各个模块都有自己的任务，只要有一个出问题，充电桩就会罢工。另外现在充电运营商也是参差不齐，缺乏统一规范的管理，每个运营商都有自己的APP，作为车主还要来回切换，充电等待时间也会让你无所事事。更搞笑的是，各运营商充电桩的效率也不一样，尽管现在很多车有快充功能，比如我的特斯拉model3也有超级快充，标榜充5分钟跑120公里，但现实是不充半个小时休想走。有测评：用特斯拉超级快充，不充满需要40分钟左右，满电最少1个小时。而国标快充，1个小时起步，2个小时是常态，这样算下来，5分钟最多充50公里，关键经常快充，电池离报废也不远了。开纯电汽车在市内跑感觉不明显，上了高速跑长途，续航只剩50%心里就开始盘算，如果只剩100公里就会焦虑，只能减速、关空调等电子产品、搜索充电桩，反正体验感不好。就算快充最少需要40分钟，关键还充不满，每次充90%电量，使用又只能到70%，大约310公里，倘若行程700公里，意味着沿途至少要充3次电，就问这种一路都在操心充电的旅程，是各位想要的吗？再看看燃油车，油箱见底都没这么慌过。第3条硬伤：电动车主的关注度，从电池续航转移到电池稳定性和安全问题！以前没买电动汽车的时候，谈得最多是电池续航，如今吃螃蟹的车主多了，谈的最多的也是电池安全问题，我也不例外，总担心长时间用车，会不会因为电池过度发热导致自燃呢！
而在电池方面，比亚迪跟特斯拉代表两个方向：
比亚迪：磷酸铁锂刀片电池，完全自主研发。优点：安全性能好，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，哪怕遇到高温、挤压、碰撞、针刺的情况，电池自燃起爆的概率较低，而汽车开在路上，碰撞是难免的。缺点：刀片电池并不是新事物，尽管解决了安全问题，但本质还是磷酸铁锂电池，只是将电池扁平化，类似于刀片形状，但其能量密度低、在低温下就是弟弟，因此这个争议从没停过。特斯拉：三元锂电池，是从日本松下电器采购的优点：电池能量密度大，电压高，与同等重量、体积的电池相比，它的容量更大，这也是续航里程的关键因素。缺点：安全性能差，怕高温，如果发生碰撞，造成挤压、撞击，就会引发电路短路，间接导致自燃起爆，而电池起火，整车就麻烦了，就算灭火，整车电路受损也是不可逆的。从整体安全性方面：比亚迪的磷酸铁锂刀片电池要比特斯拉的三元锂电池安全！有人开玩笑，只要电动汽车起火，首先想到就是特斯拉，毕竟特斯拉电池的安全隐患是高于比亚迪，这是不假的事实，另外说到续航，比亚迪还真不一定输特斯拉。尽管特斯拉有电池故障预警，但电子产品也是基于电池正常的前提才能显示，如果在充电时发生自燃，自己的车被烧，可能还殃及无辜，关键保险还不赔，这损失可就大了。第4条硬伤：电池质保是“真福利”吗？目前还真是“迷”！现在车企为了快速打开市场，除了宣扬续航里程和快充技术，现在也开始不遗余力地搞电池超长质保，像某迪承诺的，8年或15万公里质保，看着会不会心动，可真有问题，你就晓得什么叫羊毛出在猪身上。
所谓终身质保，免费更换，都是有套路的。例如：电池核心是电芯质保，而电芯以外的部件或者单元组件除外，也就是说8年内除了电芯，其它部件坏了还得自费。而且就算是电芯坏了，想免费更换也会有一系列条条框框限制，这有点像买保险，买的时候只说好处，不说隐性条款，等出了事，随便扣一条你就不在范围内。例如非首任车主、非家用车、非车主本人使用、未按照规定到4S店保养、发生过事故、电池正常衰减，是不会享有终身质保的。随便一个，车企就可以赖账！以特斯拉model3为例，标准续航版本，电池组质保8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量。看出套路没？从质保上国产终身政策还算良心，不过针对换电池，目前还没有统一标准，因此行业中普遍采取非正常衰减超过30%给予更换（语文好的，可以研究下这些字眼），否则车企说了算。如果电池坏了，又不在质保范围，那么更换电池的费用会让你重新认识电动汽车。特斯拉model3电池容量为52kwh，整块动力电池价格在5.2-6.2万元，加上工时费，整套价格没6万下不来。省的那点油钱还不够换电池的。第5条硬伤：新车香，二手车臭，保值率低，不一定找得到接盘侠！如果买了电动汽车，不打算卖，此条可以忽略，如果开一段时间想换，那么纯电动汽车就没有新车那么香了。
二手贩子不愿意收新能源车，主要还是电池质保条款的担忧，搞不好收回的车就砸手上，加上新能源车还处在高速升级迭代中，技术淘汰过快，在没稳定前保值率很低。
例如：快充功能3年前是稀缺品，现在成为标配。
刀片电池、三元弹夹锂电池在3年前还是部分车型使用，如今也升级换代。
续航里程原来只有3-400公里，如今都到了6-700公里，且还在不断突破。
再加上新能源车价格就很贵，到了二手贩子那里又不值钱，很多车主心里也不舒服这么贱卖。如果开到报废无可厚非，一旦想转手，还要承担比燃油车更大的贬值率。特斯拉因为品牌附加值，二手车还有一定市场，而国产新能源车就没那么吸引人。既然新能源不适合大多数人，还有这么多硬伤，为什么很多人选择纯电动车呢？尽管纯电动汽车缺点很多，但优势也是燃油车无法比拟的，了解这些优势，你才能更客观的评价电动汽车。
优势一、百公里“电费”10元钱左右，燃油车想都不敢想！开了几年纯电动车，我认为除了保险和车价贵点以外，平时电费和保养真的很便宜，直戳消费者用车心理。
纯电动汽车，百公里耗电15度左右，使用家用充电桩0.6元/度，百公里也就9块多。如果用公共充电桩，1.2元/度，算下来也就18元左右，综合下来百公里也就10块左右。
而我的宝马3系，百公里油耗8L，加95号油，目前油价7.5元/L，百公里就要60元钱，这一对比就比纯电动车多了50元，如果一年跑2万公里，纯电汽车就可以省1万元。优势二、养车成本很低，因为纯电汽车三大件简单！以同样行驶10万公里，硬件都没有大坏的情况。
燃油车的保养账：
一万公里小保养一次，用全合成机油，每次600元，加上机油机滤等，一次小保养最少1000，一共1万元。
三万公里一次大保养，最少3500，一共10500元。这样算下来最少2万块。
纯电动汽车的保养账：在不坏硬件的情况下，也就换换刹车片，电控马达、电控保险这些易损件，也就1-2千块钱。这就是纯电动汽车跟燃油车保养的经济差距。
优势三、乘客舒适性，司机有推背感！纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。开纯电动汽车需要注意电门，很多人晕车，起步一脚电门下去，动力来得快，线性感很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显，20万能给你百万级的享受。反观传统燃油车，从读懂驾驶员意图，到输出最大扭矩，是阶梯式上升，行驶顿挫，市区油耗升高，动力还弱，毫无操控性。优势四、外观诱人，科技感爆棚，不限牌、不限号，圆你汽车梦！暂且不说特斯拉，就算是国产电动汽车，什么蔚来、小鹏等，那车外形确实漂亮，轮廓和线条都别具一格，由于没有燃油车发动机的负担，纯电汽车在设计上有无限可能。
加上纯电汽车，更注重车内内饰的打造，只要坐上车，满满的科技感，这在低端燃油车上想都不敢想。
最关键的是，很多大城市摇号才能买燃油车，有的人等了10年都没摇到，但买新能源车不受限，这样直接圆了汽车梦，穷人是理解不了富人有钱买不了车的感受。干货小分享：1、城市代步，活动半径小于200公里，纯电汽车绝对是爹一样的存在。
2、油电混动，本质还是燃油车，电动主要是在起步、加速起到辅助作用。但相对于同级别燃油车，贵2万起步，在意性价比的还是三思。
3、插电混动，普遍电池续航100公里左右，用完电燃油介入，可以享受绿牌待遇，节能是节省一点点，但高出燃油车的车价，还是要算清楚账。4、经常出远门，行程不固定，纯电动车不适合你，特别是家里只有一台车的时候，买它更要慎重。5、真要买纯电动汽车，建议再等等，1年小变化，3年大变化，5年价格也下来了。结束语！新能源车是未来的趋势，变化也是有目共睹，但买它前要量体裁衣，理性消费，如果不能把纯电动车的优势享受完全，那么就要忍受它的硬伤。
说到买新能源车，到底后悔不后悔？仁者见仁智者见智，你选对了吗？电动汽车充电哪个便宜？
1、E约充电
E约充电是目前性价比最高的充电APP了，虽然在充电桩布局上它不如其它APP那么广，但是在价格上E约充电是非常有优势的。E约充电分为上门充电和附近充电，如果你选择上门充电的话需要支付服务费，每度电的价格在9毛钱左右，算是很便宜的了。如果你选择附近充电的话，电费只需要5毛钱左右，充一次电三四十块，用车成本十分低廉。
2、星星充电
这个APP相信很多车主的手机上都有下载，星星充电算是比较早期的充电APP，目前在一二线城市中星星充电的充电站布局比较完善。星星充电分为慢充和快充，快充的价格在8.8毛左右，慢充的价格在6毛钱左右。而且星星充电有时还免停车费，性价比同样非常高。
3、优易充
优易充这个充电软件算是比较好用的，即使是峰谷电价，价格也只需要1块钱一度，价格算是比较合适的了。优易充有时会提供私人分享的慢充充电桩，这种充电桩的价格会更加便宜，通常只需要8毛钱左右。
为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？
自从电动车在国内面世以来一直都被大家称为新能源汽车，不管是纯电动，还是混合动力在市场和各大厂商的营销策略下，大家对新能源的呼声越来越高，但是也有人站出来说电动车不算新能源汽车，今天小编也来聊几句关于这个问题。
问题中有人提出关于现在的电动车是假新能源汽车的观点也不一定就是不对的，他们指的假可能是使用传统形式的电池打造的电动车，毕竟化学电池已经被发明了很多年，也被人类使用了很多年，即便在燃油车上，也有化学电池的影子，蓄电池就是一个例子。
的确，就算在国外，也从来没有把用电的电动车称为新能源汽车，都是叫EV（Electric Vehicle），而混合动力车或插电混合动力车会称为HEV（Hybrid Electric Vehicle）和PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle），其实小编也觉得，电能已经被应用了这么多年，总不可能自己家每个月交电费的时候说咱家新能源账单用了多少吧；另外，其实在工厂里，电动车应用的地方比很多人想像的还要多很多，那些卸货的叉车基本上都是用电的。
如果非要说新能源，以小编的观点，电动车方面应该是采用除了化学电池之外的，燃料电池或者物理储能电池；内燃机汽车方面应该是采用除了汽油之外的燃料，比如氢或乙醇类燃料。
那在继续聊下去之前，小编简单给大家介绍一下电动车在多久之前就被发明了出来。
在1899年，法国的Gaston de Chasseloup-Laubat就打造出了世界上第一台电动车，配备了两个25千瓦的电动机，采用前置后驱的布局方式，最高车速达到了105km/h。
也在同一年，一位来自奥地利的工程师Ferdinand Porsche打造了世界上第一台增程式电动车，采用煤气四冲程发动机发电，驱动电动机驱使车辆前进，同时世界上第一个轮毂电机也是当时被发明了出来，而前面提到的这位工程师，就是保时捷品牌的创始人，费迪南德·保时捷。
现在看来电动车已经有121岁了，仅仅比内燃机车的历史短14年，所以不把其称之为新能源也无可厚非。
那么回到新能源本身，其实在汽车的技术发展历程里，工程师做过很多尝试，比如宝马就试过采用氢能源，使用烧氢的发动机，也成功打造出了几台原型车，但是后面各种因素制约所以产品没有普及。
采用氢能源的话，储存是最大的问题，钢瓶储气罐不能用于储存，因为氢气及其活泼的特性会使其产生氢脆，久而久之会爆炸，而储氢罐的体积相对于乘用车来说又太大，占据了过多的空间，所以没普及开来。
而关于其他种类的电池方面，目前主流还是化学电池，但工程师也做过关于物理储能和燃料电池的研究。
物理储能电池可能很多人还没听过，就是飞轮电池，利用飞轮发电或储能；飞轮电池最早的应用是60年前瑞典的一家公司打造的飞轮电池公交车，后来美国通用汽车公司也有做过相应的研发和试制原型车。
威廉姆斯F1车队也做了飞轮电池关于动能回收系统的研究，并用在保时捷卡雷拉杯的911 GT3R赛车上。
至于燃料电池，一直是个不温不火的研究项目，我们能看到的关于燃料电池的新闻并不多，但是目前来有些厂家对氢燃料电池的研发很感兴趣，小编不敢说这个在乘用车上一定能实现，但是对于商用车使用氢燃料电池还是比较看好的。
或许在能源应用找到最优解之前，化学电池的电动车和汽油车依然会陪伴我们很久，希望有生之年能够看到开拓我们眼界的真正的新能源汽车出现。
朋友介绍投资一个小型发电站？
你这个投资回报率很低而且很慢，现在六盘水有很多煤矿都需要建瓦斯发电设备，需要具备电力公司资质。投资两台600KW机组。300万左右。安装调试完毕后政府还要补助80万，每天按发电16个小时计算个小时计算，每个小时发电1200度。每天发电量1200*16（小时）=19200度左右。煤矿每度电安装合同价格买就算0.43元一度电的价格。政府每度电还要补助0.17元，加起来每度电收益.06元。19200*0.6元=11520元。这就是一天的收益。一年就只按照300天的发电时间算。一年时间就回本。就是和煤矿只签定十年的合同。到期后无偿援助煤矿设备。自己算一下收益多少。