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备用和目前市场交易决策有哪些方法？
备用辅助服务是电力系统的重要特征之一，关系到电力系统的安全运行与可靠性。在电力市场环境下，备用辅助服务的市场组织、指标量化和费用结算等研究课题一直令人关注。文中对各类备用辅助服务市场的组织模式、备用市场与电量市场进行协调等相关问题进行了研究，总结了电量市场与备用市场的交易决策方法，并提出了发电侧电力市场中备用市场运行模式的建议。关键词：电力市场；辅助服务；备用；自动发电控制中图分类号:TM 73;F 123.9
收稿日期:2002211212。
国家重点基础研究专项经费资助项目(G 1998020311)及清华大学基础研究基金资助课题(JC 2002018)。
0 引言
备用辅助服务是电力系统的重要特征之一，关系到电力系统的安全运行与可靠性。许多发达国家已将备用辅助服务从电量交易市场中分离出来，建立独立竞价的备用市场，与电量交易市场并行[1～5]。
我国目前的发电侧电力市场仅限于电量市场。在电力市场环境下，如何进行备用辅助服务的市场组织、指标量化和费用结算等问题亟待解决。在我国传统的调度机制下，电厂提供备用服务是无偿的，所以，发电企业没有参与备用辅助服务的积极性[6,7]。在我国引入市场机制、引导市场参与者积极提供备用服务，能够更有效地提高系统运行的安全性和稳定性。由于备用服务与电能生产的耦合性较强，各类备用服务的综合决策较复杂，合理组织并协调市场、量化备用服务并制定合理的价格、优化系统运行仍是电力市场理论和实践中的难点。
1 备用辅助服务概述
1.1 备用容量的划分
备用容量是指机组为系统提供备用服务、需要提前预留的容量。在实时运行过程中，系统根据实时调度需要，对该部分备用容量进行调用。从世界范围来看，备用通常按照其响应性能分为自动发电控制(A GC )、旋转备用、非旋转备用和替代备用等几类，其具体名称因地而异[6]。多数电力系统规定:A GC 机组为受E M S 闭环控制的机组，快速响应系统频率及联络线交换功率的变化，又称为调节备用、调频备用或频率响应备用，机组可提供的A GC 容量是
机组可以参与自动调频的区间范围。旋转备用为与系统同步运行的机组10m in 内可以增加的备用容量。非旋转备用为10m in 内可以快速启动并提供备用的机组(例如燃气机组或水电机组)。替代备用为可以在30m in 内开机并提供备用的机组，也称为二级备用。旋转备用和非旋转备用合称事故备用；非旋转备用和替代备用也可合称为非同步备用；这3类备用又统称运行备用[6]。
1.2 备用辅助服务的市场需求
系统的备用需求应为保证系统正常运行的必需容量。各类备用市场需求也根据不平衡负荷而定。A GC 市场需求考虑的是维持系统频率及联络线交换功率；快速备用市场需求是在考虑系统负荷预测误差的前提下，维持机组N -1安全约束的容量；替代备用市场需求是维持机组N -2安全约束的容量[8,9]。
1.3 备用辅助服务的付费问题
备用服务需要机组提前预留容量，压低出力运行，并根据实时调度需要分配电量。备用机组压低出力运行可能牺牲部分参与电量市场获利的机会，这部分损失的发电利润称为备用机组的机会成本。同时，机组压低出力工作，将使单位发电成本增高。作为这两部分利润的补偿，备用机组一旦交易成功，无论是否被实时调用，都应支付其容量费用。另外，备用机组在实时调用过程中所产生的发电量需要另外结算。因此，在市场投标过程中，各机组应分别提交备用容量报价与电量付费报价。1.4 各类市场之间的耦合关系
由于机组的A GC 容量、A GC 调节速率与A GC 基值点之间关系密切,A GC 基值点取决于电量市场的竞争结果，所以A GC 市场与电量市场的耦合性比较强。电量市场的竞争结果决定了机组出力，而机组出力、机组容量和机组爬坡速率等因素影响机组
黄冈长江大桥简介、概况?
黄冈长江大桥，位于我国万里长江上的湖北黄冈市黄州区唐家渡上游位置，上距阳逻长江大桥约37公里，下距鄂黄长江大桥约17公里，桥的东岸是黄冈市黄州区唐家渡开发区西、西岸是鄂州市华容区和武汉洪山葛店，集城铁、国铁、高速公路三位为一体，是目前世界上主跨最长的公路铁路两用长江大桥。2010年2月8日上午正式开工建设。 黄冈长江大桥，既是武汉至黄冈城际铁路、大(庆)广(州)高速公路和(武)汉鄂(州)高速公路连接的重要纽带；也是(北)京九(龙)和武(汉)九(江)两条铁路联络线上过江通道；还是东部“资源小省、经济大省”的浙江、经中部安庆直线高速铁路联通武汉汉蓉快速铁路的重要过江联络纽带工程。黄冈长江大桥，长4.01公里，其中公铁合建段长2.567公里，设计为双层桥面，下层桥面通行双线高速铁路，上层桥面通行四车道高速公路。主桥为双塔钢桁梁斜拉桥，跨度1215米，主跨度为567米，为目前世界公铁两用桥最大主跨度；其公铁桥体、城际铁路、国铁联络线及高速公路项目总投资87.46亿元人民币。其中，黄冈公铁长江大桥24.93亿元，武汉至黄冈城际铁路43.03亿元，黄冈至鄂州高速公路19.5亿元。大桥铁路部分投资、由中国铁道部和湖北省合资建设，公路部分及大桥公路分摊部分的投资、由地方招商引资建设。大桥建设工期为4年，计划于2014年建成。
达成铁路的铁路简介
达成铁路概况名称 达成铁路 全长 374km（达州站-成都站）
372km（达州站——成都东站） 347km（三汇镇站—石板滩站） 车站数量 9个 起止 东起四川省达州市渠县三汇镇，在三汇镇站与襄渝铁路接轨 西止四川省成都市成华区龙潭街道，在龙潭寺站与成渝铁路接轨 地理跨越 渠江：覃家坝（襄渝铁路渠江大桥）、冯家坪（达成铁路渠江大桥） 嘉陵江：南充市（南充双女石大桥） 涪江：四川省遂宁市（涪江特大桥） 沱江：金堂县淮口镇 政区跨越 四川省达州市：渠县 四川省南充市：营山县、蓬安县、高坪区、顺庆区、嘉陵区 四川省遂宁市：蓬溪县、船山区、大英县 四川省德阳市：中江县 四川省成都市：金堂县、新都区、成华区 等级 国家Ⅰ级干线 名誉 西南第一铁路 建设 1992年6月开工，1998年1月1日全线通车 复线建设 2004年11月27日开工建设，2009年7月7日正式投入运营 连接 遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路、成渝铁路、兰渝铁路 达成铁路穿越四川盆地，为遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路（兰渝铁路广安支线）、成渝铁路、兰渝铁路8条铁路的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉。
达成铁路呈正玄函数图象图形，几经弯转，从成都—达州。
贯穿四川盆地，被誉为墨绿幽幽的铁路。 这条铁路是由中央和地方共同投资修建的。土溪站至成都站间隶属达成铁路有限责任公司管理，并与全国铁路营业线办理直通运输。是我国首条“公司化运作的铁路”。
2008年7月10日18时，国铁委托运营达成铁路，达成铁路运输管理交由成都铁路局管理，达成铁路公司负责资产管理。
2010年9月20日，达成铁路开行CRH动车组，从此结束了西南第一高铁没有动车组的时代，圆了达成铁路的的“和谐梦”。
达成铁路扩能改造工程于2004年11月27日开工，2009年7月达成复线铁路通车运营。
从成都坐火车只需2个小时到重庆、达州；15小时就实现了沪（成渝）蓉（京沪）之间朝发夕至。
2009年7月7日达成铁路扩能改造工程全线开通并投入运营，扩能后的达成线列车由目前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，形成成渝间全线快速铁路通道。
达成铁路于1997年建成通车。由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里。达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式上马，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分，总投资116亿元。扩能改造包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目。
达成铁路复线东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、金堂等区（县），至龙潭寺站接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站、成都东站。达州至成都运营长度368公里，与达成既存线相比，全线弯道减少、桥梁隧道较多，设计最高时速达200公里，比既存线的老达成铁路时速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三汇镇站——遂宁站区段200km/h。达成铁路是西南境内设计时速最高的铁路。
达成铁路是西南首条高速铁路，承担者东进天府的重要运输任务。达成铁路紧密的联系着襄渝铁路，成为一条交通大动脉，摆脱了入川需要穿越秦岭的艰难。达成铁路的修建使得入川的列车在安康直接向南转入达成铁路进入成都。缓解了宝成铁路的运输压力。
同时，达成铁路的修建带动沿线的城市的发展，南充和遂宁是最大的受益者。
达成铁路是我国沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，成为西向成都，东至上海的一条交通干线。
沪蓉间实现了朝发夕至，十五小时到达。
达成复线也是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉—沪汉蓉高速铁路中的一段。沪汉蓉高速铁路东起上海、西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，全长2078公里，预计2012年建成通车。
达成线从遂宁至龙潭寺一段新建车站4座，以下为达成铁路旧线车站信息表。旧线已无图定客运列车运行（春运期间偶有临客运行），所以大英站、积金站、淮口站、金堂站不再办理客运业务。 站序 站名 等级 隶属单位 性质 状态 0 达州 1 达州车务段 客货站 区段站 1 三汇镇 3 达州车务段 客货站 小型普速站 2 土溪 4 遂宁车务段 客运站 小型普速站 3 小桥 5 遂宁车务段 会让站 小型普速站 4 营山 3 遂宁车务段 客货运站 小型普速站 5 蓬安 4 遂宁车务段 客货运站 小型普速站 6南充东 3 遂宁车务段 货运站 大型货运站 7 南充 2 遂宁车务段 客运站 中型普速站 8大通5遂宁车务段会让站小型普速站9蓬溪 4 遂宁车务段 乘降所 乘降所 10 遂宁 2 遂宁车务段 客货运站 中型普速站 11遂宁西5遂宁车务段会让站---12 新桥 5遂宁车务段 线路所 ---13 星光 5 遂宁车务段 会让站 --14 大英 3 遂宁车务段 货运站 小型货运站 15 玉峰 5 遂宁车务段 会让站 --16 仓山镇 5 遂宁车务段 会让站 --17 梓潼 5 遂宁车务段 会让站 --18 积金 5 遂宁车务段 会让站 --19转龙5遂宁车务段会让站--- 20 隆盛 5 遂宁车务段 会让站 --21 淮口 4 遂宁车务段 货运站 小型货运站 22 道观音 5 遂宁车务段 会让站 --23温家店5遂宁车务段会让站--- 24 金堂 4 遂宁车务段 货运站 小型货运站 25 城厢 4 成都车务段 货 中间站 26 龙潭寺 2 成都车务段 货 中间站 27 成都 特 成都车务段 客/货 区段站 新建车站信息表：（编号接上表，自遂宁站引出） 站序 站名 等级 归属 性质 状态 12 新桥 5 遂宁车务段 线路所 --13 大英东 4 遂宁车务段 客运站 小型高铁站 14 积金南 5 遂宁车务段 越行站 --15 淮口南 5 遂宁车务段 越行站 --16 石板滩 4 成都铁路局 货 中间站 17 成都东 1 成都铁路局 客 达成铁路已引入成都东站 达成铁路从1990年提出修建，经过2年多时间的上下动员，历经千辛万苦终于在1992年7月1日破土动工。
中断30余年的梦想再度起飞
1958年大跃进那段时间，中央已经批准了在川中修建一条铁路，而且在南充、达州、已经设立了指挥部，开始动工修建了一段时间。但是由于遇到了3年自然灾害，国家十分困难，因此修建铁路的计划就不得不停了下来。哪知道这一停就停了30多年的时间。
直到1985年沿线各市（地区）领导才意识到交通和经济带来的极大限制。当时去成都只能坐汽车，要10个多小时才能到，而坐上动车组去成都只需2小时就到了。1990年达州、南充、遂宁市委市政府主动联系四川省交通厅和铁道部，商谈在川中修建铁路事宜，这一提议得到沿线各市的积极响应，经过积极协调，5地市成立联合办公小组，开始向省上、中央争取资金、政策支持。
数度创新历经磨难终圆铁路梦
当时省上同意修建，中央也支持，但是都没有钱，因此解决资金问题是当时我们面临的最大困难
为了解决资金问题，5地市想尽办法，终于促成了2个“三七开”。也就是中央承担70%，省上承担30%，这是大‘三七开’。而省上的那30%再‘三七开’，省上负担70%，5地市负担30%。这也是全国第一个采取股份制修建而成的铁路。”即使经过分摊，遂宁承担的资金已经大幅减少，但是对于当时刚刚建市的遂宁来说，仍然是一笔巨大的数字。“当时的市委、市政府刚刚成立，底子薄根本拿不出这笔钱，因此市委、市政府便研究决定，市人大常委讨论通过了用集资的形式来筹集资金。”
虽然集资的过程是异常艰难的，但各地市民们的全力支持。当时灵泉寺、广德寺（遂宁）的僧众听说后，分别捐了1万元和1.1万元的捐款。当时有个叫贾X的学生，不仅自己捐了10元钱，而且还在全校范围内发动同学们捐款，令人感动啊！”达成铁路的修建得到了全市人民的支持，几个月时间便募集到了5500多万元的资金，为达成铁路的顺利开工作出了重大贡献。
电价什么叫上下调服务价格？
一、适当提高火电企业上网电价
（一）为疏导煤炭价格上涨对发电成本的影响，有关省（市）统调燃煤发电企业上网电价，提价标准（含税，下同）每千瓦时分别为：上海市2分钱、江苏省2.5分钱、浙江省2.5分钱、安徽省1.8分钱、福建省2.74分钱。上述省（市）燃煤发电企业标杆上网电价同步调整。对电价水平偏低、经营困难的统调燃煤发电企业上网电价适当多调，有关发电企业具体电价水平见附件一。福建省经营困难的龙岩坑口、漳平、永安电厂上网电价每千瓦时多提1.5分钱。
（二）华东电网公司联络线口子统销电量基价调整为每千瓦时0.3862元。
（三）“皖电东送”燃煤发电企业上网电价每千瓦时提高2.7分钱；山西阳城电厂一、二期送江苏省上网电价每千瓦时提高3分钱，阳城送江苏输电价格每千瓦时下调0.5分钱。
二、调整部分水电企业上网电价
为缓解水电企业经营困难，适当提高部分水电企业的上网电价。江苏省、安徽省统调水电站上网电价每千瓦时分别提高2分钱、1.8分钱。有关发电企业具体电价水平见附件一。
三、开展脱硝电价试点
为鼓励燃煤发电企业落实脱硝要求，上海、浙江、江苏、福建省（市）安装并运行脱硝装置的燃煤发电企业，经国家或省级环保部门验收合格的，报省级价格主管部门审核后，试行脱硝电价，电价标准暂按每千瓦时0.8分钱执行。
四、提高可再生能源电价附加标准
根据可再生能源发展需要，按照《可再生能源法》和我委印发的《可再生能源发电价格和费用分摊管理试行办法》（发改价格[2006]7号）有关规定，将向除居民生活和农业生产以外的其他用电征收的可再生能源电价附加标准提高至每千瓦时0.8分钱。
五、提高电网销售电价
（一）有关省（市）销售电价平均提价标准每千瓦时分别为：上海市3.5分钱、江苏省3.54分钱、浙江省3.4分钱、安徽省2.4分钱、福建省3.5分钱。各类用户调价后具体电价标准见附件二至附件
六。其中，对居民生活用电试行阶梯电价制度，具体方案由省级价格主管部门根据我委下发的《关于居民生活用电试行阶梯电价的指导意见》组织价格听证后实施
高速公路造价包括什么？
高速公路项目的投资估算、设计概算、施工图预算、标底或者最高投标限价、变更费用、工程结算、竣工决算等。
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