大家好，如果您还对人防地库成本分摊方法不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享人防地库成本分摊方法的知识，包括人防地库成本分摊方法有哪些的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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开发商建造地下人防车位的成本是多少，有没有摊进房价
地下人防工程已经成为现在几乎所有新建小区的标配，如果小区内没有条件建设地下人防工程的也需要将钱交给人防部门作为人防异地建设费使用。所以，开发商与其将钱交给人防部门，还不如自己在小区底下建设人防工程，这样还能将人防工程改造成为地下车位进行销售。
由于人防工程的整体设计与建设的要求比较高，所以地下人防工程的建设成本是高于普通住宅的建设成本的。但就算地下人防工程的建设成本再高，也达不到一个车位的价值，所以开发商在销售地下人防车位的时候是稳赚不赔的。
既然开发商自己承担了地下人防车库的建设成本。那么开发商有没有将这个成本转嫁到购房者的房价当中呢？答案应该是肯定的！只不过开发商的口中是否定的！
其实开发商建设的车库都存在二次收费的情况。不论是车库还是人防都需要大量的建设成本。如果车位卖不出去开发商就要自己承担这部分支出。然而开发商不是活雷锋都会将成本想办法揉进房价当中。也就是说全体业主出钱买了车库和人防。而最后开发商又要将车位卖给业主，这就是典型的二次收费了。
如果业主联合起来和开发商打官司，那么开发商只有自己举证没有将车库和人防的开发成本转嫁到房价当中才行。否则车库和人防就都不能由开发商任意出售出租了。
人防地下室荷载标准
地库顶板的面积××m2乘上5KN/m2就是最大能承受的总荷载KN，然后换算成吨。1吨=10KN.
一般的地下室楼板承重两百公斤一平方。20吨受力面积是16平方米，一平方1.25吨。有两个办法，放在梁上；钢筋混凝土做一个加大的基础。由于后者也不可能做的很大，首先还是要找框架梁的位置放。
人防车位配比标准
目前还没有专门的人防车位配比标准。人防车位一般与普通车位在建筑物的不同楼层，一般位于普通车位更下的楼层，大型的密闭铁门是人防车位区域的标志之一，也有部分建筑中人防车位与普通车位位于相同的楼层，按不同区域划分。从使用角度而言普通车位和人防车位没有任何区别。
人防车位怎么看是不是分摊面积
《商品房销售面积计算及公用建筑面积分摊规则》第九条规定，作为人防工程的地下室也不计入公用建筑面积。从上述规定可以看出，人防车位是由人民防空管理部门代表国家行使所有者权能，该类车位不可以办理产权证，所有权既不属于开发商，也不属于全体业主。
物权法第五十二条规定，国防资产属于国家所有。
人防地下室地坪规范做法
1、抗震要求。地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。
2、荷载取值与组合。地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2;永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。
3、地下水与抗浮。地下水位及其变幅是地下室抗浮设计重要依据，实际地下室抗浮设计中往往只考虑正常使用极限状态，对施工过程和洪水期重视不足，因而会造成施工过程中由于抗浮不够出现局部破坏。另外，实际中在同一整体大面积地下室上建有多栋高层和低层建筑，而地下室面积大，形状又不规则，加之局部上方没有建筑，此类抗浮问题也相对比较难以处理，须作细致分析处理。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的人防地库成本分摊方法和人防地库成本分摊方法有哪些问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！